Adjuntamos un documento en pdf con 9 argumentos para proponer un paso peatonal y ciclista en la Avenida de Denia (Alicante), a la altura de la avenida las Brisas y la calle Cruz de Piedra.
El documento ha sido elaborado por la Plataforma Comarcal por la Movilidad de L'Alacantí, de la que Alacant en Bici forma parte
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domingo, 21 de octubre de 2018
lunes, 29 de mayo de 2017
Balance de Alacant en Bici del segundo año desde las elecciones municipales en Alicante
En este segundo año desde las últimas elecciones municipales se han producido pocos avances significativos en la promoción de la bicicleta en Alicante. Los resumimos:
- Presupuesto 0 para infraestructuras ciclistas
El presupuesto general para el año 2017 del Ayuntamiento de Alicante no consigna ninguna cantidad para infraestructuras ciclistas. La asignación de 0 euros se informó a Alacant en Bici en la última Mesa de la bicicleta celebrada el 4 de abril de 2017, después de que en las reuniones previas se hubiera avanzado que el presupuesto propuesto podría ascender a 750.000 euros. No ha sido así. En el año en curso las inversiones que se hagan en materia ciclista se harán en todo caso a cargo de partidas de gasto no ejecutadas en el presupuesto de 2016, bajo la fórmula de “inversiones financieras sostenibles”, es decir, sólo para gastos que no impliquen costes de mantenimiento. De acuerdo con lo informado en la Mesa de la Bici con cargo a dicha partida se va a elaborar un Proyecto de Itinerarios Ciclistas de Alicante (PICA), que habría de implementarse con partidas del presupuesto a aprobar en 2018 y siguientes. De momento no nos consta que se hayan dado pasos concretos para encargar el PICA.
- Itinerarios ciclistas
Si en el año anterior constatamos que no se había construido ni un solo nuevo kilómetro en la red ciclista, en el último año se han realizado varias actuaciones que han supuesto un empeoramiento de la actual red de itinerarios ciclistas de la ciudad de Alicante. Estos han sido los daños sufridos:
- En la Gran Vía, a la altura del centro comercial Isla de Corfú, el tiempo invertido por quienes pedalean ha aumentado de 1 minuto y 5 segundos a 3 minutos y 30 segundos, como resultado de las desviación de la acera-bici a la mediana.
- En la calle Sevilla se ha realizado una intervención que ha tenido como resultado: acortar un carril-bici segregado protegido y cambiarlo por un trayecto en ciclo-calle y se ha añadido un stop para bicicletas donde antes tenían prioridad de paso, es decir, se ha aumentado la peligrosidad y el tiempo a invertir en el trayecto.
Como resultado de los deterioros causados por las lluvias caídas en el mes de marzo de este año, la pista-bici que une Villafranqueza con la zona de la Playa de San Juan ha sido cerrada al tráfico ciclista, sin señalarse un itinerario alternativo ni haberse iniciado ningún tipo de obra de reparación en los últimos dos meses, pese a la disponibilidad de calzadas alternativas que podrían habilitarse con rapidez. El Ayuntamiento de Alicante considera que esto es responsabilidad de la Diputación de Alicante y viceversa.
- En la calle Blas de Lezo sigue sin terminar un (¿)carril-bici(?) que Alacant en Bici, por sus características, no reconoce como tal.
Estos retrocesos se producen sobre una red de itinerarios ciclistas que presenta importantes deficiencias estructurales que han sido denunciadas reiteradamente por Alacant en Bici, como son:
- Poca densidad
- Falta de conectividad (importantes zonas de la ciudad no cuentan con red ciclista)
- Los itinerarios ciclistas son más largos que los itinerarios propuestos para vehículos a motor.
- Predominio de ciclo-aceras: itinerarios ciclistas contrarios a la movilidad peatonal.
- Escasez de carriles-bicis segregados o pistas-bici que animen a ciclistas noveles y/o de avanzada edad a emplear la bicicleta.
La única infraestructura que se está construyendo en este año es el carril-bici a la EUIPO, proyecto sobre el que Alacant en Bici y la Plataforma Comarcal por la Movilidad presentaron un importante número de sugerencias y enmiendas, que prácticamente no han sido atendidas.
Proyectos anunciados, pero no realizados:
- En diciembre de 2016 hubo que volver a lamentar, como en años anteriores, el retraso de al menos un año adicional en el proyecto para construir un itinerario peatonal y ciclista a la entrada de Urbanova: esta vez falló el permiso de Costas.
- Igualmente, el Concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Alicante anunció el siguiente proyecto de itinerario ciclista, a propuesta de Alacant en Bici: “Desde la C/ Bono Guarner hasta la Gran Vía, a la altura del Puente Rojo, pasando por la C/ Benillup, C/ Benasau, C/ Santo Domingo, C/ Capitán General Gutierrez Mellado y C/ Dr Santaolalla. A lo largo del trazado hay ciclo-calle y carril-bici, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico)”, pero dicho proyecto sigue sin completarse.
Ciclo-calle borrada, días después de ser pintada, en San Blas.
- También anunció, después de nuestro balance de mayo de 2016, el siguiente proyecto “Desde el polígono industrial de Las Atalayas hasta la Vía Parque Alicante-Elche (A-79), (incluido dentro de las inversiones financieramente sostenibles)”, del que no se ha vuelto a tener noticia desde entonces.
- Los medios de comunicación local siguen publicando noticias sobre el fin del túnel de la Serra Grossa o ideas relativas a un futuro carril-bici litoral, pero no dejan de ser noticias y más allá de en la letra impresa no tienen reflejo en el espacio construido.
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| Bicifestación Alacant, septiembre de 2016 |
3. Un modelo de promoción de la bici poco participativo
Alacant en bici aplaudió la creación en enero de 2016 de la Mesa de la Bicicleta, con la esperanza de que ese nuevo espacio de participación ciudadana sirviera para canalizar las necesidades para impulsar en la ciudad de Alicante el uso de la bicicleta como vehículo eficiente, práctico, seguro y limpio.
Sin embargo, la Mesa de la Bici no se reúne con la periodicidad que indica su decreto de constitución de enero de 2016 que declara, en su versión literal, que se convocará con periodicidad “bimensual” (dos veces cada mes), aunque verbalmente se nos indicó que se había de entender con periodicidad bimestral (cada dos meses). Desde entonces se ha celebrado un total de 5 reuniones, en lugar de las 8 que hubiera correspondido con periodicidad bimestral (no contamos las que habría que haber hecho si hubiera sido bimensual).
Más relevante resulta que en dicha Mesa de la Bicicleta, Alacant en Bici no percibe ser atendida en sus propuestas en materia de seguridad, calmado de tráfico y prioridad a los medios de transporte sostenibles.
Precisamente hace un año, en mayo de 2016, Alacant en Bici invitó al Concejal de Movilidad a realizar un paseo en bici para comunicar sobre el terreno las necesidades en materia ciclista en la ciudad de Alicante, sin embargo, hasta la fecha ha alegado problemas de agenda para poder realizar tal paseo.
Por otro lado, Alacant en bici se dirigió a principios del mes de mayo de 2017 al Concejal de Movilidad para recabar su opinión e información para este informe sobre los proyectos realizados en materia de movilidad ciclista durante el año en curso o para el siguiente, sin haber recibido respuesta.
Igualmente, en reiteradas ocasiones, Alacant en Bici ha denunciado el incumplimiento de la Ordenanza Municipal de Tráfico por parte del Ayuntamiento de Alicante.
4. Aparcabicis
Desde hace varios años es posible, a través de la web del Ayuntamiento, hacer solicitudes de aparcabicis. A través de este mecanismo se atienden algunas de las demandas ciudadanas, pero Alacant en Bici recibe corrientemente quejas de comercios y ciudadanos que señalan que sus peticiones no son atendidas.
Como ya se señalaba el año pasado, Alacant en Bici ha observado que multitud de los aparcabicis que se han instalado en los últimos años han sido eliminados después de haber quedado inservibles, generalmente por los golpes recibidos por automóviles. Además, en muchas ocasiones dichos aparcabicis están instalados en lugares que no garantizan la seguridad de las bicis frente al robo. Igualmente, hay importantes barrios de la ciudad que no cuentan con suficientes aparcabicis (ejemplos: San Gabriel, barrios de la zona Norte, zona de Playas, La Florida...).
5. Un año trágico
La DGT no ha publicado las estadísticas de accidentalidad para el año 2016 en el municipio de Alicante. Las últimas disponibles hablan de un total de 6 fallecidos en vías urbanas en 2015, al igual que en 2014, sin que se consignen fallecimientos en los años anteriores. Ninguno de ellos era ciclista. Sin embargo, en mayo de 2016 falleció en la A-79 a la salida de Alicante a Elche un ciclista, Alacant en Bici organizó una bici-festación y acto de homenaje por este motivo y no le consta que se hayan hecho propuestas para mejorar la seguridad en dicha vía interurbana (de hecho la vía ciclista discurre por una cloaca), ni que el Ayuntamiento haya realizado ningún tipo de declaración al respecto. Además del fallecimiento de este ciclista, se cuentan varios fallecimientos en las vías urbanas de Alicante en este último año. De nuevo las principales víctimas han sido personas a pie y en moto.
6. Iniciativas ciclistas
En el campo de las iniciativas ciclistas en positivo se puede destacar:
- La ruta anual "Interhuertos Alicante" (iniciativa ciudadana)
- El proyecto "Cicloturismo en Alicante", una iniciativa ciudadana que está mapeando las rutas ciclables seguras de la Comunitat Valenciana.
- La biciescuela de la Policía Local de Alicante
- La celebración de dos ciclobarrios por parte del Ayuntamiento de Alicante
- Los proyectos promovidos por las comunidades escolares, como “En bici al Sorolla”
- La iniciativa en bici al trabajo de Alacant en Bici y otras actividades (ruta de hogueras, ruta de las Torres de la Huerta de Alicante, semana de la movilidad, ...), sin apoyo municipal.
- Y otros (por favor ponte en contacto con nosotros)
Y, sobre todo, que cada día vemos más ciclistas pedaleando: sin emisiones, sin ruidos, con una sonrisa.
CONCLUSIÓN:
Las ciudades de todo el mundo están viviendo un “boom de la bicicleta” y en nuestro entorno más cercano observamos como ciudades vecinas apuestan por la bicicleta como opción para reducir emisiones, promover una vida sana frente a la epidemia de obesidad o como estrategia para atraer el turismo, motor económico en nuestra ciudad. Sin embargo, en Alicante, las instituciones públicas se muestran pasivas e incluso generan barreras para la expansión del transporte sostenible: en el curso actual hemos visto como se ha deteriorado la red ciclista, se imponen formas de actuación poco participativas y se desatienden las demandas más básicas (como los aparcabicis). Quedan dos años de legislatura para rectificar la dirección, conseguir un cambio de ritmo y plantearse cómo llegar a la meta o, por lo menos, para saber dónde está la meta.
miércoles, 1 de febrero de 2017
Ampliación del PICA (2017) - Propuestas de AenB para la Mesa de la Bicicleta
Documento enviado a la Concejalía de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad como preámbulo de la Mesa de la Bicicleta prevista el día 2 de febrero.
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DESARROLLO
DEL PICA 2 (2017-2019)
Alacant
en Bici insta a que esta nueva convocatoria de la Mesa de la
Bicicleta sirva para sentar las bases del nuevo Plan de
Infraestructuras Ciclistas de Alicante (PICA). Proponemos como base
para desarrollar el nuevo PICA las conclusiones recogidas en el PMUS,
que incluye gran parte de las reivindicaciones de este colectivo.
En
la pasada reunión de la Mesa de la Bicicleta se nos instó a elegir
unos itinerarios que considerásemos prioritarios para su ejecución
en 2017. Desde Alacant en Bici hemos considerado prioritarios, y por
tanto, ejecutables a la mayor brevedad posible, las siguientes
actuaciones:
-
Terminar
el itinerario ciclista de la Vía Parque, entre
la
calle Isla de Corfú y Rabassa
-
Terminar
el itinerario ciclista de la Gran Vía entre el
Centro Comercial Isla de Corfú y la avenida
de Elche (por el Puente Rojo).
-
La conexión a través de la Avenida de Dénia con el itinerario de
las Torres de la Huerta (hasta llegar al Vial Flora de España).
-
Conexión entre Avenida de Novelda y Villafranqueza por calle Baronía
de Polop y CV-822
A
su vez, desde Alacant en Bici consideramos fundamental un itinerario
ciclista, no contemplado en el PMUS, que terminaría de coser muy
eficazmente la red ciclista local, acercando de manera no radial los
barrios del interior de la Gran Vía.
PROPUESTAS
DE AenB:
-
Semianillo ciclista barrios El pla del Bon Repós, Carolines, Altozano,San Blas
Como
nuevo eje ciclista revolucionario para la movilidad en la capital
proponemos un itinerario ciclista que conecte los barrios citados
entre ellos y con el resto de la red ciclista, multiplicando las
posibilidades de desplazamiento en zonas que ahora carecen de ellas.
A
su vez permitiría conectar puntos de interés tales como:
-
Estadio José Rico Pérez y zonas deportivas aledañas
-
Mercadillo de Teulada
-
Centro de Salud Campoamor
-
Colegio San José de Carolinas
-
MARQ
-
Hospital General
-
Plaça
Manila
-
Plaça
d´
Amèrica
-
Plaça
Pius
XII
Recorrido
propuesto:
No
se especifica el diseño y necesidad o no de segregación del
itinerario, ya que deberá ser sometido a estudios técnicos y a
acuerdo entre los presentes en la mesa. Dicho itinerario ciclista
discurriría por los siguientes viales o sus cercanías: Avinguda
Padre Esplá, Carrer del pintor Zuloaga, Plaça Manila, Carrer de
Góngora, Carrer d´Amadeu de Saboia, Carrer del Pinós, Carrer
Devesa, Plaça d´Amèrica, Avinguda Comte de Lumiares, Carrer
d´Aureliano Ibarra.
Este
carril bici estaría conectado por ambos extremos con la red
existente, así como por el itinerario Universitat UA - Plaça de
Bous, con el que intersecta en el barrio de Carolines. A su vez,
proponemos como itinerario complementario un ramal que discurra por
Pintor Baeza, de tal manera que se conecte con el Hospital General y
el itinerario de la Gran Vía de manera directa.jueves, 5 de enero de 2017
Alacant en Bici solicita la convocatoria de una nueva edición de la mesa de la Bicicleta
El concejal de movilidad comienza a publicitar el desarrollo del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) para este mismo año 2017 , todo a pesar de no haber comenzado el desarrollo del mismo con los colectivos ciclistas de la ciudad y a pesar de existir un órgano para tal fin, que no ha sido convocado en los últimos tres meses. Por tanto, en el pasado año 2016 no se ha avanzado nada en ese plan de nuevas infraestructuras ciclistas. Para evitar la parálisis en materia de nuevas infraestructuras ciclistas y entendiendo desde Alacant en Bici la importancia que un plan de este calibre tiene para nuestro colectivo, hemos enviado esta carta al concejal de movilidad de l´Ajuntament d´Alacant, Fernando Marcos Mena, para que se vuelva a convocar la mesa de la bicicleta y podamos elaborar este PICA 2, tan importante para la bicicleta en la ciudad:
Carta enviada al concejal:
A la atención de: Sr. Fernando Marcos Mena, CONCEJAL DE MOVILIDAD, ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD.
Alacant en Bici expone que:
La Mesa de la Bicicleta ha sido el órgano ideado por la concejalía de movilidad para canalizar las propuestas y desarrollo de los planes ciclistas para la ciudad de Alicante, contando en él no solo con técnicos de distintas concejalías sino también con los colectivos Alacant en Bici y PCM.
La creciente irrupción de una mayor conciencia medioambiental mundial hace que las políticas en favor de un desarrollo urbano más sostenible, y por tanto de desarrollo de infraestructuras para medios de transporte colectivos y no motorizados, esté a la orden del día. En el caso de Alicante, la mesa de la Bicicleta constituye para dicho objetivo un órgano vital de acuerdo y participación ciudadana siendo deseable, no obstante, la existencia de una mesa de la Movilidad, que aglutine a los distintos colectivos ciudadanos y agentes implicados en la movilidad.
Se estipuló inicialmente para dicha Mesa de la Bicicleta una periodicidad bimensual (decreto de constitución de enero de 2016), siendo modificada verbalmente a bimestral. Desde la constitución de dicha mesa únicamente se ha reunido en tres ocasiones, siendo la última convocatoria el día 26 de septiembre de 2016, habiendo transcurrido desde entonces más de tres meses.
Si nos atenemos al documento oficial (Decreto de constitución) dicha mesa tendría que haberse convocado en 22 ocasiones. Con una periodicidad bimensual (la declarada verbalmente) debería haberse reunido en 5 ocasiones durante el año 2016, en vez de 3 como finalmente ha sido.
Como conclusión, la política de desarrollo ciclista local está paralizada o progresando sin que los colectivos ciudadanos implicados en ella tengamos constancia o capacidad de participación. Planes vitales para el desarrollo de la bicicleta en la ciudad como el nuevo Plan de Infraestructuras Ciclistas (PICA), que supuestamente se ejecutaría entre este año 2017 y el venidero 2019 (http://www.laverdad.es/alican
Alacant en Bici concluye que:
Por todo ello, Alacant en Bici solicita la convocatoria urgente de una nueva edición de la Mesa de la Bicicleta en la que se plasmen de una vez por todas planes a ejecutar, ya que consideramos que de momento las propuestas planteadas por Alacant en Bici han sido desestimadas en la mayoría de casos y el órgano ha tenido una efectividad muy baja.
Creemos que el desarrollo de este nuevo PICA es una oportunidad de oro para que el Ayuntamiento se comprometa a incluir las reivindicaciones que desde Alacant en Bici hemos llevado todo este tiempo y esta mesa debe materializar dichos objetivos cuanto antes, para que el cambio modal hacia una ciudad más sostenible y amable, que todos deseamos, se lleve a término cuanto antes.
Asimismo, instamos a la concejalía a cumplir la periodicidad mínima a la que se comprometió en el decreto de constitución de la mesa, de tal manera que pueda ser un órgano verdaderamente funcional.
lunes, 28 de noviembre de 2016
Alacant en Bici prueba el nuevo itinerario en bici en Gran Vía frente a Centro comercial Isla de Corfú
¿Por dónde tardas más: por el itinerario en bici o por la calzada?
Alacant en Bici ha comprobado la "eficacia" del nuevo carril bici que están ejecutando sobre la mediana en la Gran Vía frente al Centro Comercial Isla de Corfú.
Dos personas lo han recorrido en bici. Una por la calzada y otra por el nuevo itinerario ciclista. Este es el resultado:
¿Por qué?
La fase semafórica observada para entrar en la mediana (punto verde ) y para salir de ella (punto blanco) es de 1' 20" para los coches y 20" ( miserables ) para el peatón , es decir , menos del 20% de la fase es para el peatón y más del 80% para el coche: #AlicanteNOsemueve, #Alicantevuela (pero en coche).
Conclusión: por el nuevo itinerario en la mediana se tarda el triple que si el itinerario fuera por el lado derecho de la avenida. Es fácil deducir que más de un ciclista urbano elegirá el carril derecho para no perder 2' 30" a pesar del riesgo de circular junto a cientos de coches que sobrepasan ampliamente el límite de 50 ante la pasividad del Ayto. También suponemos que más de uno optará erróneamente por hacer este trayecto por la acera poniendo en peligro su seguridad y la de los peatones que encuentre a su paso
Volveremos a probarlo cuando esté terminado. De momento seguimos lamentando que se siga incumpliendo el artículo 65 de la Ordenanza de Circulación, que establece que durante la realización de obras que afectan a un itinerario ciclista se debe indicar un itinerario alternativo.
Dos personas lo han recorrido en bici. Una por la calzada y otra por el nuevo itinerario ciclista. Este es el resultado:
En sentido descendente en dirección al puente rojo (desde el punto verde al punto blanco) la bici que circulaba por el carril derecho de la avenida tardó 1' 5"
Sin embargo la bici que hizo el recorrido por la mediana empleó 3' 30"
¿Por qué?
La fase semafórica observada para entrar en la mediana (punto verde ) y para salir de ella (punto blanco) es de 1' 20" para los coches y 20" ( miserables ) para el peatón , es decir , menos del 20% de la fase es para el peatón y más del 80% para el coche: #AlicanteNOsemueve, #Alicantevuela (pero en coche).
Conclusión: por el nuevo itinerario en la mediana se tarda el triple que si el itinerario fuera por el lado derecho de la avenida. Es fácil deducir que más de un ciclista urbano elegirá el carril derecho para no perder 2' 30" a pesar del riesgo de circular junto a cientos de coches que sobrepasan ampliamente el límite de 50 ante la pasividad del Ayto. También suponemos que más de uno optará erróneamente por hacer este trayecto por la acera poniendo en peligro su seguridad y la de los peatones que encuentre a su paso
Volveremos a probarlo cuando esté terminado. De momento seguimos lamentando que se siga incumpliendo el artículo 65 de la Ordenanza de Circulación, que establece que durante la realización de obras que afectan a un itinerario ciclista se debe indicar un itinerario alternativo.
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