Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante

El próximo 24 de mayo se celebran elecciones municipales. En los pasados meses Alacant en Bici comunicó a los principales partidos políticos la siguiente lista de propuestas para mejorar la movilidad en la ciudad de Alicante. 

La lista parte del principio de mejorar la movilidad de toda la población, empezando por las personas a pie, y busca promover un sistema de movilidad menos contaminante, más inclusivo y más seguro. 

Este es el documento:

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante

Alacant en Bici

Calle Tabarca, 12 – Entresuelo

Correo electrónico:

alacantenbici@gmail.com

Líneas generales:

1. El causante de la mayor parte de los problemas de movilidad en la ciudad es el uso abusivo del

vehículo privado: contaminación, peligrosidad, restrictivo, ruidoso y acaparador del espacio urbano.

2. El desplazamiento peatonal es el que más ha de favorecerse, por tanto en una posible jerarquía de

prioridades de paso, éste ocuparía el nivel más alto en el casco urbano.

3. Para los desplazamientos intraurbanos (dentro de la ciudad) de mayor distancia (más de 2 km), la

bicicleta es el medio de transporte que ha demostrado ser el más eficaz y es el que debe utilizarse

por norma general.

4. Se debe potenciar el uso y mejorar el servicio del transporte público colectivo de viajeros

1. Medidas restrictivas y disuasorias del tráfico motorizado

I. Creación de Zonas 30 (prioridad ciclista/peatonal) en los conjuntos de manzanas que queden

entre grandes avenidas.

II. Limitar a 30km/h la velocidad máxima en los segundos carriles de circulación del casco urbano

(de Gran Vía hacia el centro), en al caso de que no exista un carril bici.

III. En general, derivar y favorecer el tráfico hacia las circunvalaciones existentes en la ciudad de

Alicante: Gran Vía, Vía Parque, Autovía A-70 y Autopista de circunvalación para liberar el centro

urbano y frente litoral para recuperarlos como espacio para el ciudadano.

IV. Crear aparcamientos disuasorios cercanos a paradas del TRAM/TAM a las afueras de la ciudad

con incentivos, por ejemplo: gratuitos y con vigilancia 24 horas.

V. Instalación de paneles a la entrada de la ciudad disuadiendo el acceso de vehículos al centro e

informando de la existencia de aparcamientos a las afueras de la ciudad con conexión al centro por

medio de transporte público.

VI. Crear plazas exclusivas para personas de movilidad reducida en todos los barrios de la ciudad

así como en el centro.

VII. Sancionar aquellos comportamientos que pongan el riesgo a peatones/ciclistas o impidan a

movilidad sostenible en la ciudad: sobrepasar los límites de velocidad, aparcar en lugares

reservados para peatones/ciclistas/transporte colectivo de pasajeros o los ruidos excesivos

producido por ciertos vehículos.

2. Apostar decididamente por el transporte colectivo de pasajeros:

I. Continuar la expansión del TRAM en superficie, el soterramiento en general encarece

enormemente las obras. Apostar por el tranvía en superficie en detrimento de los carriles de

circulación.

II. Apostar por un TAM de calidad , ampliando y mejorando circuitos , paradas , haciendo paradas

accesibles para todos , carril bus con prioridad semafórica….ello provocaría un aumento el

número de pasajeros que mejoraría la rentabilidad del servicio y por tanto una mejora en el precio

del billete.

III. Favorecer la intermodalidad: Facilitar la entrada o el porte de bicicletas en los autobuses

urbanos e interurbanos de Alicante.

3. Favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte preferente

I. La bicicleta ha demostrado ser, según numerosos estudios, el medio de transporte más eficaz para

los desplazamientos intraurbanos debido a las siguientes características: ecológico, silencioso,

saludable, económico, eficiente energéticamente, rápido, equitativo en el uso del espacio público,

mucho menos peligroso para el resto de usuarios, integrador, manejable/versátil y autónomo.

II. Sigue existiendo un programa grave de concienciación por parte del conductor de automóvil

hacia la presencia de ciclistas en las calles: insultos y bocinazos están a la orden del día.

III. Necesidad de que se controle realmente el exceso de velocidad en las calles de Alicante , que

provoca ruido, contaminación, graves accidentes y empuja a muchos ciclistas a circular por las

aceras .

IV. Ampliar y mejorar el PICA hacia todos los barrios, centros de enseñanza, poblaciones

limítrofes, aeropuerto y polígonos industriales.

V. El espacio por el que debe circular la bicicleta es la calzada . Si se opta por la idea de carril bici ,

éste debe restar espacio al coche pero nunca a los peatones, salvo casos excepcionales.

VI. Continuar ampliando los aparcabicis tipo U en el centro urbano y lugares con demanda y

hacerlo en grupos (de 2 a 6) para servir como focos de atracción a ciclistas. De esta forma ganan

consistencia y permite el aparcamiento de más bicicletas, lo que ofrece mayor seguridad frente a los

robos.

VII. Mayor control de robo de bicicletas: Formar e informar a los ciclistas sobre cómo evitar robos

y perseguir el mercado negro de bicicletas.

VIII. Continuar ampliando la brigada de policías en bicicleta: favorecen la normalización de este

medio de transporte.

IX. Fomentar el uso de la bicicleta entre los trabajadores de la administración (por ejemplo, entre

dependencias municipales).

X. Realizar campañas de promoción del uso de la bicicleta y ampliar el programa Biciescuela desde

las primeras etapas educativas (primaria).

XI. Ofertar ayudas para la adquisición de bicicletas.

XII. Recuperar el servicio público de alquiler de bicicletas es vital para fomentar la movilidad

sostenible en la ciudad. Las bicis deben estar bien mantenidas, la red de bancadas ha de distribuirse

por toda la ciudad sobre todo en las zonas elevadas para fomentar su uso en el acceso al centro y el

precio ha de ser competitivo. Compatible con las bici publicas de las poblaciones limítrofes (San

Vicente, San Juan)

XIII. Recuperar la Ciclovía iniciativa que liberaba de tráfico el frente litoral de la ciudad para el

disfrute ciudadano.

XIV. Coordinar todas estas medidas con las poblaciones cercanas y Diputación.

XV. Recuperar el frente marítimo para su uso por ciclistas y ciudadanos: Acceso sur (Urbanova,

Agua Amarga, OAMI, Vía Verde entre El Postiguet y la Albufereta y Cabo de la Huerta).

XVI. Con el fin de abaratar costes , si se realiza cualquier obra en la ciudad de Alicante , que se

tenga en cuenta ,siempre que sea posible , una mejor solución para la circulación de bicis..

XVII. Promocionar el cicloturismo como una fuente de atracción de visitantes: Visita de la ciudad

en bicicleta, Torres de la Huerta, Vía Verde Postiguet – Albufereta. Implantad la señalética necesaria

para llegar desde el centro de Alicante.

XVIII. Escuchar regularmente a los colectivos sociales de la ciudad sobretodo ante la ejecución de

una obra que les vaya a afectar, participación. Inclusión de AenB en la mesa de transporte.

XIX. Conexión con la vía Parque de Elche, y mantenimiento del carril bici Alicante –Elche

4. Favorecer el tránsito peatonal

I. Ganar espacio para el peatón/ciudadano ampliando aceras, ya sea ocupando carriles de

circulación o filas de aparcamientos.

II. Allanar TODOS los cambios de rasante para favorecer el tránsito de personas de movilidad

reducida.

III. Prioridad peatonal en todos los barrios y de Gran Vía hacia el centro. El peatón debe ser el más

protegido de todos los agentes que intervienen en la ciudad.

IV. No perder de vista que la existencia de aceras responde a una “protección” del peatón respecto

del tráfico. La situación ideal es que éstas no existieran, pues significaría que el tráfico está

pacificado, tiene volumen escaso en la ciudad y por tanto los ciudadanos podrían convivir

pacíficamente con el resto de vehículos sin restricciones ni prohibiciones.

V. Ampliar zonas verdes y/o peatonales en el centro.

VI. Apostar por la peatonalidad del futuro parque Central de Alicante, olvidando la idea de crear

grandes viales paralelos para acceder al centro.

VII. Peatonalizar o reducir carriles a la mínima esencia en las grandes calles comerciales del centro

de la ciudad: Maisonnave, Alfonso el Sabio, Rambla.

VIII. En la medida de lo posible cambiar semáforos, por pasos de cebra. Y pasos de cebra por zonas

semipeatonales.

5. Gestión del aparcamiento subterráneo existente en Alicante

I. Aprovechar su existencia para uso de ciudadanos residentes con bonos especiales.

II. El resto de aparcamientos, destinarlos a visitantes, “obligando” de algún modo a que los

vehículos que vengan de fuera de la ciudad no den vueltas y vueltas buscando aparcamiento en

superficie y que aparquen en dichas plazas soterradas.

III. Crear paneles fuera de la ciudad informando del nivel de ocupación de dichos aparcamientos

subterráneos. Una vez llenos, los visitantes deberán dejar sus vehículos a las afueras (aparcamientos

disuasorios) y acceder al centro mediante transporte colectivo de pasajeros.

ACTUACIONES QUE AYUDARÍAN A PACIFICAR EL TRÁFICO EN ALICANTE

1. Finalizar la Vía Parque.

2. Finalizar el túnel para el TRAM de la Serra Grossa.

3. Retranqueo de la estación intermodal a la Vía Parque, y conservación del Puente Rojo.

GRAN PARTE DE ESTAS LINEAS ESTÁN RECOGIDAS EN LAS PROPUESTAS DE LA

PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad), DE LA QUE Alacant en Bici FORMA PARTE.

Programa completo de la Semana Europea de la Movilidad en Alicante

"Nuestras calles, nuestra elección"

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El colectivo ciclista de Alicante rechaza los recortes previstos en el TAM

Ayuntamiento de Alicante y Consellería se plantean eliminar servicios del TAM

Desde Alacant en Bici creemos que el transporte colectivo de pasajeros (tanto urbano como interurbano) juega un papel fundamental en la Movilidad Sostenible. En los últimos días se está planteando la posibilidad de eliminar buena parte de este servicio (TAM), lo que al final redundará en mayores desplazamientos en vehículos particulares desde las localidades limítrofes hasta Alicante, afectando negativamente, no solamente a la seguridad de los ciclistas, sino en general a la calidad del aire que respiramos todos los ciudadanos.

Cabe recordar que este año 2013 el Ayuntamiento de Alicante adjudicó a tres consultoras la realización de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible por un valor de 200.000 euros. No podemos entender que entre todos hayamos pagado esa cantidad para después eliminar el Autobús Metropolitano y contradecir los supuestos objetivos de tal PMUS.

En consecuencia, os pedimos que el próximo sábado participéis en la manifestación en favor del transporte público metropolitano que se celebrará este sábado en el edificio de la Diputación de Alicante a las 18.30 horas. Muchos asistiremos con nuestras bicis.

• "Nos quedamos sin transporte": http://www.laverdad.es/alicante/v/20131211/alicante/quedamos-transporte-20131211.html
• Evento FB: https://www.facebook.com/events/1384690351779909/

¡Alegaciones al PMUS en versión "revista"!

Aquí os dejamos el documento completo que el pasado viernes nuestro compañero Roberto presentó en el Ayuntamiento en nombre de Alacant en Bici:

¡Qué aproveche!

http://es.calameo.com/read/0028883172f1604e2d234

Borrador de alegaciones al Pmus - Alacant en Bici

Aquí tenéis la versión borrador de las alegaciones que estamos elaborando respecto del Pmus. Por favor, leedlo detenidamente y comentad todo lo que estiméis oportuno. Os recomendamos clicar arriba a la derecha del cuadro siguiente para ver el documento a pantalla completa. ¡Gracias!

Borrador Alegaciones al Pmus - Alacant en Bici

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Avenida Dénia, exigen cumplir compromiso Alcaldesa en 2008 de incluir al transporte sostenible

El pasado 22 de septiembre, Día Internacional sin Coches, que este año ha caido en domingo, la PCM ha comenzado con los trabajos de señalización de un tramo de acerabici, ya construido, en la avenida de Dénia, para combatir la inoperancia municipal y exigir que la Alcaldesa Sonia Castedo y el Concejal de Tráfico, Juan Seva, cumplan su compromiso de hace 5 años: la Avenida de Dénia debe incluir al autobús y a la bicicleta.

En una reunión mantenida con la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí, el día 18 de enero de 2008, la entonces edil de urbanismo y ahora Alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, se comprometió a dotar a la avenida de Dénia de carrilbus y acerabici. Posteriormente Juan Seva, concejal de tráfico, en fecha 17 de septiembre de 2009, renovó el compromiso públicamente.

Se trata de unas modificaciones de bajo coste que serían coherentes con las recientemente presentadas líneas estratégicas del Plan de Movilidad Ubana Sostenible que el Ayuntamiento está redactando actualmente y que harían aumentar notablemente el uso de ambos modos de transporte sostenible.

Es éste el último acto de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, en la que se anuncia como la primera de sucesivas acciones previstas hasta conseguir que la Alcaldesa y su Concejal de tráfico cumplan con su palabra.

Video y fotos de la acción:

http://www.youtube.com/watch?v=NdPkDsxzqAI

PREMIOS PEDAL Y TUBO DE ESCAPE

Asímismo, la tarde del sábado 21 de septiembre, tuvo lugar en la Sede de la Universidad, ante un centenar de asistentes, la ceremonia de entrega de los premios Pedal y Tubo de Escape, el primero para reconocer la labor de aquellos que trabajan por mejorar los transportes sostenibles, y el segundo para denunciar actuaciones que fomentan más allá de lo deseable formas de desplazarse que deterioran la salud y la calidad de vida de Alicante y las poblaciones del área metropolitana.

El premio Tubo de Escape recayó en la Sociedad Pública AVANT, por mantener un proyecto de la OI-2, en Renfe, que impide la creación de un verdadero Parque Central, el pulmón verde que Alicante necesita.

El premio Pedal fue a parar a el Comité de Empresa FGV y la asoc. Alicante por un Transporte Público (ATP) por su encomiable labor durante años, recompensada este mismo mes de septiembre, de poner en marcha la Línea 2 del TRAM mediante gestión pública.

BICIFESTACIÓN

El mismo sábado, y previo a la ceremonia de los Premios de la Movilidad, dos centenares de ciclistas se dirigieron por la salida Sur de nuestra ciudad hasta la OAMI y la fábrica de aluminio, para reclamar que se cree un carril bici y se limite la velocidad de forma efectiva para que peatones y ciclistas puedan usar un vial tan importante en unas condiciones de seguridad mínimas, todo esto con una inversión muy reducida.

Arranca la Semana Europea de la Movilidad en Alicante

Clica en la fotografía para ampliar

Alacant en Bici colabora en el desarrollo de varias de las actividades en una semana donde se pretende concienciar a la población y a nuestros dirigentes de la necesidad de adoptar medidas orientadas a pacificar nuestras calles, promoviendo políticas que favorezcan el tránsito personal (accesibilidad), el uso de la bicicleta como medio de transporte eficiente para la ciudad, así como el transporte colectivo de pasajeros.

Aquí tenéis todas las actividades de esta semana. ¡¡Participa y difunde!!

Consellería rectifica y aprovechará los túneles de la Cantera para crear una senda ciclable

El pasado lunes día 15 de julio, Alacant en Bici pudo entrevistarse con los responsables del proyecto de la Cantera (EIGE), para conocer los detalles de la modificación del tramo entre el Tiro de Pichón y el promontorio de Rocafel, incluido en el famoso Plan Bahía Norte que algún día se supone que conectará por paseos el Postiguet con el Cabo de la Huerta.

Diferencia de desnivel entre el futuro paseo y la Cantera

Antes de entrar en detalles, nos gustaría hacer un recordatorio de lo que ha sido este proyecto, dirigido por la Conselleria de Transportes en colaboración con el Ayuntamiento de alicante y Costas:

En la década de los años 90 ya empezó a hablarse de la posibilidad de crear un paseo entre la Playa del Postiguet y el Cabo de la Huerta para que los ciudadanos pudieran disfrutar del frente marítimo de Alicante. Sin embargo, no ha sido sino hasta finales de la década pasada cuando la Conselleria de Transportes de la Generalitat comenzó a trabajar sobre uno de los tramos del Plan Bahía Norte, el que comprende desde el Tiro de Pichón hasta el promontorio de Rocafel.

En un primer momento, el proyecto al que tuvo acceso Alacant en Bici, tenía previsto tabicar el túnel y crear rampas y escalinatas para subir al mirador de Rocafel, eliminando así cualquier posibilidad de aprovechar el túnel que pasa bajo el promontorio para poder acceder al lado de Finca Adoc. De este modo, peatones, ciclistas y personas de movilidad reducida se verían obligados a subir las fuertes pendientes de la Cantera para alcanzar la parte alta del promontorio y después volver a descenderlo para acceder a las urbanizaciones de la zona o continuar hasta la Albufereta, perdiendo así una oportunidad histórica de comunicar de forma accesible dos puntos tan importantes del municipio de Alicante. Según los técnicos, "no estaba prevista una solución de movilidad, sino simplemente un paseo hasta el promontorio". Naturalmente, AenB alegó a este proyecto.

A todo ésto hay que añadir que actualmente el TRAM sigue utilizando el tramo de vía entre el promontorio y la Albufereta, bloqueando (temporalmente, esperamos) la posibilidad de aprovechar la infraestructura viaria para peatones y ciclistas que pueda dar continuar al tramo anteriormente descrito. 

Este desfase temporal depende de la finalización del túnel realizado bajo la Sierra de San Julián (Serra Grossa - Cantera) que en un futuro permitirá disponer de una doble vía para el TRAM y por tanto, liberar la vía que bordea la fachada marítima para uso ciudadano. Este proyecto actualmente está parado, a falta de financiación y en un 70% finalizado.

Con esta situación, y en plena crisis, Conselleria se replantea el proyecto y realiza la siguiente modificación:

Sección zona próxima al Tiro de Pichón

• EIGE hace hincapié en que el proyecto se plantea como un todo, no como tramos aislados.
• Se prevé que, una vez liberada la vía por parte del TRAM, se aprovechen los túneles existentes para facilitar el tránsito de personas y ciclistas por medio de una senda ciclable.
• El paseo se convierte en una "senda ciclable" de tierra compactada, donde se permite el acceso a bicicletas con prioridad peatonal.
• Se ampliará hacia el mar la miniacera existente en la Cantera (próxima al Tiro de Pichón) alcanzando 6,5 metros de anchura en el punto más estrecho.
• En un momento dado, la acera propia de la Cantera se separará del paseo para subir hasta lo alto del promontorio (esta acera es de unos 2,5 m), y el paseo continuará por bajo hasta el citado promontorio, donde terminará bruscamente a la espera de disponer del espacio y túneles que liberará el TRAM.

  

  El futuro paseo ciclable visto desde arriba

• Las obras darán comienzo tras los meses de verano y durarán aproximadamente 4 meses.
• Una vez finalizadas estas obras, se podrá acceder desde el Postiguet por la calzada que da acceso a Isla Marina, la cual se encuentra en un estado bastante deteriorado. Si se pretende llegar desde la Albufereta, habría que atravesar próximas a Finca Adoc y subir el promontorio.

En definitiva, estamos bastante satisfechos con el nuevo enfoque que Conselleria da al proyecto, parece que ahora sí se han percatado de la necesidad de unir dos de las playas más importantes de la ciudad y de crear una conexión sostenible entre el centro de la ciudad y la Albufereta. Se trata de una oportunidad histórica de crear una Vía Verde con un potencial de uso enorme. Estaremos atentos para que todas estas previsiones se cumplan y no nos vuelvan a engañar como en el famoso carril bici de la Avenida de Denia.

Alacant en Bici presenta el próximo viernes su último proyecto

Alacant en Bici, Plinthus y el Colectivo por la recuperación de las Torres de la Huerta presentarán el viernes 31 de mayo de 2013 a las 19:30 en el Restaurante Torre de Rejas, un proyecto para acercar las Torres de la Huerta a la ciudadanía mediante una propuesta de movilidad comarcal que permitirá conectar a pie o en bicicleta Alicante con Sant Joan, Mutxamel y El Campello por una ruta directa y segura, apostando por una alternativa sostenible al modelo de tráfico intenso de la N-332. 

Esta propuesta para reivindicar el preciado conjunto de las Torres, integraría en el PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) a las localidades de Sant Joan, Mutxamel y El Campello, y supondría una importante oportunidad de devolver una conexión entre estas poblaciones alternativa al automóvil, igual que la tuvieron hace siglos a través de los caminos de la huerta, pero integrándola totalmente en una movilidad interurbana sostenible. 

El proyecto supone una apuesta por el contenido cultural, paisajístico y etnográfico de la huerta histórica de Alicante, puesto que recupera el antiguo Camino Real de la Vila (conocido como Camino de Benimagrell en su tramo principal) como eje vertebrador de una ruta que permita visitar y conocer las Torres y Casas de la Huerta, pudiendo conocer sus cultivos, acequias, balsas de riego, construcciones…

Asimismo, la propuesta facilitará el acceso por una ruta segura en bicicleta a las playas de San Juan, Muchavista o Albufereta; centros  educativos y deportivos; hospitales y centros sanitarios; o espacios culturales y patrimoniales como Lucentum, Villa Marco, las propias Torres de la Huerta o el MARQ y la Illeta dels Banyets, que se proponen como cabeceras de la ruta.

Dadas las características de la ruta y de su contenido cultural y paisajístico, la ruta fomentaría un modelo de turismo sostenible y responsable, como complemento e incluso alternativa al concepto de sol y playa estacional, ampliando su oferta beneficiando a hostelería, restauración, campings…

El estudio presenta un detallado plan de acción estableciendo un mapa de la ruta, y un listado de intervenciones y modificaciones a realizar con una inversión mínima por parte de los ayuntamientos que integran la ruta, con el objetivo de pacificar el tráfico de la zona y garantizar un recorrido seguro. 

Para ello, se desglosan los puntos clave de la ruta en los que hay que incluir señalización vertical y horizontal para indicar la preferencia de ciclistas y peatones en la vía; la creación de carriles bici o implantación de ciclocalles, inclusión de zonas de velocidad limitada a 30 km/h. Todo ello con el fin de  evitar que se usen estos  caminos como atajos rápidos y descontrolados por parte de los automóviles.

La cicloruta estaría señalizada con rótulos indicadores como los que ya se emplean actualmente en los itinerarios del PICA, y se han detallado los puntos de acceso desde todos los núcleos de población por los que pasa, y se complementaría con rótulos informativos que aportaran información sobre las Torres y Casas de la Huerta.

Los impulsores de esta iniciativa aseguran que la infraestructura viaria aprovechable está tan consolidada, que con un mínimo presupuesto aproximado de unos 29.500€ se podría implantar la ruta en un plazo de tiempo muy breve. 

Para ello, consideran necesaria la implicación de los consistorios de Alicante, El Campello, Sant Joan y Mutxamel, así como de la Diputación de Alicante, por tratarse de un proyecto comarcal y en el que el MARQ y los yacimientos arqueológicos de la zona tienen un gran peso específico. 

Blog de la Plataforma Comarcal por la Movilidad

Logotipo de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí

¿Conoces la PCM? Se trata de la plataforma que integra a numerosas asociaciones y colectivos de la comarca de l'Alacantí, entre ellas Alacant en Bici, que apuestan por una ciudad basada en la movilidad sostenible, focalizada en el ciudadano, la bicicleta y el transporte colectivo de pasajeros. Aquí os dejamos la última entrada de su blog: http://pcmovilidad.blogspot.com.es/2013/02/mesa-redonda-soterramiento-y.html.