lunes, 29 de mayo de 2017

Balance de Alacant en Bici del segundo año desde las elecciones municipales en Alicante

En este segundo año desde las últimas elecciones municipales se han producido pocos avances significativos en la promoción de la bicicleta en Alicante. Los resumimos:

  1. Presupuesto 0 para infraestructuras ciclistas

El presupuesto general para el año 2017 del Ayuntamiento de Alicante no consigna ninguna cantidad para infraestructuras ciclistas. La asignación de 0 euros se informó a Alacant en Bici en la última Mesa de la bicicleta celebrada el 4 de abril de 2017, después de que en las reuniones previas se hubiera avanzado que el presupuesto propuesto podría ascender a 750.000 euros. No ha sido así. En el año en curso las inversiones que se hagan en materia ciclista se harán en todo caso a cargo de partidas de gasto no ejecutadas en el presupuesto de 2016, bajo la fórmula de “inversiones financieras sostenibles”, es decir, sólo para gastos que no impliquen costes de mantenimiento. De acuerdo con lo informado en la Mesa de la Bici con cargo a dicha partida se va a elaborar un Proyecto de Itinerarios Ciclistas de Alicante (PICA), que habría de implementarse con partidas del presupuesto a aprobar en 2018 y siguientes. De momento no nos consta que se hayan dado pasos concretos para encargar el PICA.

  1. Itinerarios ciclistas

Si en el año anterior constatamos que no se había construido ni un solo nuevo kilómetro en la red ciclista, en el último año se han realizado varias actuaciones que han supuesto un empeoramiento de la actual red de itinerarios ciclistas de la ciudad de Alicante. Estos han sido los daños sufridos:

  • En la Gran Vía, a la altura del centro comercial Isla de Corfú, el tiempo invertido por quienes pedalean ha aumentado de 1 minuto y 5 segundos a 3 minutos y 30 segundos, como resultado de las desviación de la acera-bici a la mediana.
  • En la calle Sevilla se ha realizado una intervención que ha tenido como resultado: acortar un carril-bici segregado protegido y cambiarlo por un trayecto en ciclo-calle y se ha añadido un stop para bicicletas donde antes tenían prioridad de paso, es decir, se ha aumentado la peligrosidad y el tiempo a invertir en el trayecto.
  • Como resultado de los deterioros causados por las lluvias caídas en el mes de marzo de este año, la pista-bici que une Villafranqueza con la zona de la Playa de San Juan ha sido cerrada al tráfico ciclista, sin señalarse un itinerario alternativo ni haberse iniciado ningún tipo de obra de reparación en los últimos dos meses, pese a la disponibilidad de calzadas alternativas que podrían habilitarse con rapidez. El Ayuntamiento de Alicante considera que esto es responsabilidad de la Diputación de Alicante y viceversa.
  • En la calle Blas de Lezo sigue sin terminar un (¿)carril-bici(?) que Alacant en Bici, por sus características, no reconoce como tal.

Estos retrocesos se producen sobre una red de itinerarios ciclistas que presenta importantes deficiencias estructurales que han sido denunciadas reiteradamente por Alacant en Bici, como son:
  • Poca densidad
  • Falta de conectividad (importantes zonas de la ciudad no cuentan con red ciclista)
  • Los itinerarios ciclistas son más largos que los itinerarios propuestos para vehículos a motor.
  • Predominio de ciclo-aceras: itinerarios ciclistas contrarios a la movilidad peatonal.
  • Escasez de carriles-bicis segregados o pistas-bici que animen a ciclistas noveles y/o de avanzada edad a emplear la bicicleta.

La única infraestructura que se está construyendo en este año es el carril-bici a la EUIPO, proyecto sobre el que Alacant en Bici y la Plataforma Comarcal por la Movilidad presentaron un importante número de sugerencias y enmiendas, que prácticamente no han sido atendidas.

Proyectos anunciados, pero no realizados:

  1. En diciembre de 2016 hubo que volver a lamentar, como en años anteriores, el retraso de al menos un año adicional en el proyecto para construir un itinerario peatonal y ciclista a la entrada de Urbanova: esta vez falló el permiso de Costas.  

  1. Igualmente, el Concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Alicante anunció el siguiente proyecto de itinerario ciclista, a propuesta de Alacant en Bici: Desde la C/ Bono Guarner hasta la Gran Vía, a la altura del Puente Rojo, pasando por la C/ Benillup, C/ Benasau, C/ Santo Domingo, C/ Capitán General Gutierrez Mellado y C/ Dr Santaolalla. A lo largo del trazado hay ciclo-calle y carril-bici, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico)”, pero dicho proyecto sigue sin completarse.
    Ciclo-calle borrada, días después de ser pintada, en San Blas.
  1. También anunció, después de nuestro balance de mayo de 2016, el siguiente proyecto “Desde el polígono industrial de Las Atalayas hasta la Vía Parque Alicante-Elche (A-79), (incluido dentro de las inversiones financieramente sostenibles)”, del que no se ha vuelto a tener noticia desde entonces.

  1. Los medios de comunicación local siguen publicando noticias sobre el fin del túnel de la Serra Grossa o ideas relativas a un futuro carril-bici litoral, pero no dejan de ser noticias y más allá de en la letra impresa no tienen reflejo en el espacio construido.

Bicifestación Alacant, septiembre de 2016

3. Un modelo de promoción de la bici poco participativo

Alacant en bici aplaudió la creación en enero de 2016 de la Mesa de la Bicicleta, con la esperanza de que ese nuevo espacio de participación ciudadana sirviera para canalizar las necesidades para impulsar en la ciudad de Alicante el uso de la bicicleta como vehículo eficiente, práctico, seguro y limpio.

Sin embargo, la Mesa de la Bici no se reúne con la periodicidad que indica su decreto de constitución de enero de 2016 que declara, en su versión literal, que se convocará con periodicidad “bimensual” (dos veces cada mes), aunque verbalmente se nos indicó que se había de entender con periodicidad bimestral (cada dos meses). Desde entonces se ha celebrado un total de 5 reuniones, en lugar de las 8 que hubiera correspondido con periodicidad bimestral (no contamos las que habría que haber hecho si hubiera sido bimensual).

Más relevante resulta que en dicha Mesa de la Bicicleta, Alacant en Bici no percibe ser atendida en sus propuestas en materia de seguridad, calmado de tráfico y prioridad a los medios de transporte sostenibles.

Precisamente hace un año, en mayo de 2016, Alacant en Bici invitó al Concejal de Movilidad a realizar un paseo en bici para comunicar sobre el terreno las necesidades en materia ciclista en la ciudad de Alicante, sin embargo, hasta la fecha ha alegado problemas de agenda para poder realizar tal paseo.

Por otro lado, Alacant en bici se dirigió a principios del mes de mayo de 2017 al Concejal de Movilidad para recabar su opinión e información para este informe sobre los proyectos realizados en materia de movilidad ciclista durante el año en curso o para el siguiente, sin haber recibido respuesta.

Igualmente, en reiteradas ocasiones, Alacant en Bici ha denunciado el incumplimiento de la Ordenanza Municipal de Tráfico por parte del Ayuntamiento de Alicante.

4. Aparcabicis

Desde hace varios años es posible, a través de la web del Ayuntamiento, hacer solicitudes de aparcabicis. A través de este mecanismo se atienden algunas de las demandas ciudadanas, pero Alacant en Bici recibe corrientemente quejas de comercios y ciudadanos que señalan que sus peticiones no son atendidas.

Como ya se señalaba el año pasado, Alacant en Bici ha observado que multitud de los aparcabicis que se han instalado en los últimos años han sido eliminados después de haber quedado inservibles, generalmente por los golpes recibidos por automóviles. Además, en muchas ocasiones dichos aparcabicis están instalados en lugares que no garantizan la seguridad de las bicis frente al robo. Igualmente, hay importantes barrios de la ciudad que no cuentan con suficientes aparcabicis (ejemplos: San Gabriel, barrios de la zona Norte, zona de Playas, La Florida...).


5. Un año trágico

La DGT no ha publicado las estadísticas de accidentalidad para el año 2016 en el municipio de Alicante. Las últimas disponibles hablan de un total de 6 fallecidos en vías urbanas en 2015, al igual que en 2014, sin que se consignen fallecimientos en los años anteriores. Ninguno de ellos era ciclista. Sin embargo, en mayo de 2016 falleció en la A-79 a la salida de Alicante a Elche un ciclista, Alacant en Bici organizó una bici-festación y acto de homenaje por este motivo y no le consta que se hayan hecho propuestas para mejorar la seguridad en dicha vía interurbana (de hecho la vía ciclista discurre por una cloaca), ni que el Ayuntamiento haya realizado ningún tipo de declaración al respecto. Además del fallecimiento de este ciclista, se cuentan varios fallecimientos en las vías urbanas de Alicante en este último año. De nuevo las principales víctimas han sido personas a pie y en moto.

6. Iniciativas ciclistas

En el campo de las iniciativas ciclistas en positivo se puede destacar:

- La ruta anual "Interhuertos Alicante" (iniciativa ciudadana)
- El proyecto "Cicloturismo en Alicante", una iniciativa ciudadana que está mapeando las rutas ciclables seguras de la Comunitat Valenciana.
- La biciescuela de la Policía Local de Alicante
- La celebración de dos ciclobarrios por parte del Ayuntamiento de Alicante
- Los proyectos promovidos por las comunidades escolares, como “En bici al Sorolla
- La iniciativa en bici al trabajo de Alacant en Bici y otras actividades (ruta de hogueras, ruta de las Torres de la Huerta de Alicante, semana de la movilidad, ...), sin apoyo municipal.
- Y otros (por favor ponte en contacto con nosotros)

Y, sobre todo, que cada día vemos más ciclistas pedaleando: sin emisiones, sin ruidos, con una sonrisa.


CONCLUSIÓN:

Las ciudades de todo el mundo están viviendo un “boom de la bicicleta” y en nuestro entorno más cercano observamos como ciudades vecinas apuestan por la bicicleta como opción para reducir emisiones, promover una vida sana frente a la epidemia de obesidad o como estrategia para atraer el turismo, motor económico en nuestra ciudad. Sin embargo, en Alicante, las instituciones públicas se muestran pasivas e incluso generan barreras para la expansión del transporte sostenible: en el curso actual hemos visto como se ha deteriorado la red ciclista, se imponen formas de actuación poco participativas y se desatienden las demandas más básicas (como los aparcabicis).  Quedan dos años de legislatura para rectificar la dirección, conseguir un cambio de ritmo y plantearse cómo llegar a la meta o, por lo menos, para saber dónde está la meta.