Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante

El próximo 24 de mayo se celebran elecciones municipales. En los pasados meses Alacant en Bici comunicó a los principales partidos políticos la siguiente lista de propuestas para mejorar la movilidad en la ciudad de Alicante. 

La lista parte del principio de mejorar la movilidad de toda la población, empezando por las personas a pie, y busca promover un sistema de movilidad menos contaminante, más inclusivo y más seguro. 

Este es el documento:

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante

Alacant en Bici

Calle Tabarca, 12 – Entresuelo

Correo electrónico:

alacantenbici@gmail.com

Líneas generales:

1. El causante de la mayor parte de los problemas de movilidad en la ciudad es el uso abusivo del

vehículo privado: contaminación, peligrosidad, restrictivo, ruidoso y acaparador del espacio urbano.

2. El desplazamiento peatonal es el que más ha de favorecerse, por tanto en una posible jerarquía de

prioridades de paso, éste ocuparía el nivel más alto en el casco urbano.

3. Para los desplazamientos intraurbanos (dentro de la ciudad) de mayor distancia (más de 2 km), la

bicicleta es el medio de transporte que ha demostrado ser el más eficaz y es el que debe utilizarse

por norma general.

4. Se debe potenciar el uso y mejorar el servicio del transporte público colectivo de viajeros

1. Medidas restrictivas y disuasorias del tráfico motorizado

I. Creación de Zonas 30 (prioridad ciclista/peatonal) en los conjuntos de manzanas que queden

entre grandes avenidas.

II. Limitar a 30km/h la velocidad máxima en los segundos carriles de circulación del casco urbano

(de Gran Vía hacia el centro), en al caso de que no exista un carril bici.

III. En general, derivar y favorecer el tráfico hacia las circunvalaciones existentes en la ciudad de

Alicante: Gran Vía, Vía Parque, Autovía A-70 y Autopista de circunvalación para liberar el centro

urbano y frente litoral para recuperarlos como espacio para el ciudadano.

IV. Crear aparcamientos disuasorios cercanos a paradas del TRAM/TAM a las afueras de la ciudad

con incentivos, por ejemplo: gratuitos y con vigilancia 24 horas.

V. Instalación de paneles a la entrada de la ciudad disuadiendo el acceso de vehículos al centro e

informando de la existencia de aparcamientos a las afueras de la ciudad con conexión al centro por

medio de transporte público.

VI. Crear plazas exclusivas para personas de movilidad reducida en todos los barrios de la ciudad

así como en el centro.

VII. Sancionar aquellos comportamientos que pongan el riesgo a peatones/ciclistas o impidan a

movilidad sostenible en la ciudad: sobrepasar los límites de velocidad, aparcar en lugares

reservados para peatones/ciclistas/transporte colectivo de pasajeros o los ruidos excesivos

producido por ciertos vehículos.

2. Apostar decididamente por el transporte colectivo de pasajeros:

I. Continuar la expansión del TRAM en superficie, el soterramiento en general encarece

enormemente las obras. Apostar por el tranvía en superficie en detrimento de los carriles de

circulación.

II. Apostar por un TAM de calidad , ampliando y mejorando circuitos , paradas , haciendo paradas

accesibles para todos , carril bus con prioridad semafórica….ello provocaría un aumento el

número de pasajeros que mejoraría la rentabilidad del servicio y por tanto una mejora en el precio

del billete.

III. Favorecer la intermodalidad: Facilitar la entrada o el porte de bicicletas en los autobuses

urbanos e interurbanos de Alicante.

3. Favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte preferente

I. La bicicleta ha demostrado ser, según numerosos estudios, el medio de transporte más eficaz para

los desplazamientos intraurbanos debido a las siguientes características: ecológico, silencioso,

saludable, económico, eficiente energéticamente, rápido, equitativo en el uso del espacio público,

mucho menos peligroso para el resto de usuarios, integrador, manejable/versátil y autónomo.

II. Sigue existiendo un programa grave de concienciación por parte del conductor de automóvil

hacia la presencia de ciclistas en las calles: insultos y bocinazos están a la orden del día.

III. Necesidad de que se controle realmente el exceso de velocidad en las calles de Alicante , que

provoca ruido, contaminación, graves accidentes y empuja a muchos ciclistas a circular por las

aceras .

IV. Ampliar y mejorar el PICA hacia todos los barrios, centros de enseñanza, poblaciones

limítrofes, aeropuerto y polígonos industriales.

V. El espacio por el que debe circular la bicicleta es la calzada . Si se opta por la idea de carril bici ,

éste debe restar espacio al coche pero nunca a los peatones, salvo casos excepcionales.

VI. Continuar ampliando los aparcabicis tipo U en el centro urbano y lugares con demanda y

hacerlo en grupos (de 2 a 6) para servir como focos de atracción a ciclistas. De esta forma ganan

consistencia y permite el aparcamiento de más bicicletas, lo que ofrece mayor seguridad frente a los

robos.

VII. Mayor control de robo de bicicletas: Formar e informar a los ciclistas sobre cómo evitar robos

y perseguir el mercado negro de bicicletas.

VIII. Continuar ampliando la brigada de policías en bicicleta: favorecen la normalización de este

medio de transporte.

IX. Fomentar el uso de la bicicleta entre los trabajadores de la administración (por ejemplo, entre

dependencias municipales).

X. Realizar campañas de promoción del uso de la bicicleta y ampliar el programa Biciescuela desde

las primeras etapas educativas (primaria).

XI. Ofertar ayudas para la adquisición de bicicletas.

XII. Recuperar el servicio público de alquiler de bicicletas es vital para fomentar la movilidad

sostenible en la ciudad. Las bicis deben estar bien mantenidas, la red de bancadas ha de distribuirse

por toda la ciudad sobre todo en las zonas elevadas para fomentar su uso en el acceso al centro y el

precio ha de ser competitivo. Compatible con las bici publicas de las poblaciones limítrofes (San

Vicente, San Juan)

XIII. Recuperar la Ciclovía iniciativa que liberaba de tráfico el frente litoral de la ciudad para el

disfrute ciudadano.

XIV. Coordinar todas estas medidas con las poblaciones cercanas y Diputación.

XV. Recuperar el frente marítimo para su uso por ciclistas y ciudadanos: Acceso sur (Urbanova,

Agua Amarga, OAMI, Vía Verde entre El Postiguet y la Albufereta y Cabo de la Huerta).

XVI. Con el fin de abaratar costes , si se realiza cualquier obra en la ciudad de Alicante , que se

tenga en cuenta ,siempre que sea posible , una mejor solución para la circulación de bicis..

XVII. Promocionar el cicloturismo como una fuente de atracción de visitantes: Visita de la ciudad

en bicicleta, Torres de la Huerta, Vía Verde Postiguet – Albufereta. Implantad la señalética necesaria

para llegar desde el centro de Alicante.

XVIII. Escuchar regularmente a los colectivos sociales de la ciudad sobretodo ante la ejecución de

una obra que les vaya a afectar, participación. Inclusión de AenB en la mesa de transporte.

XIX. Conexión con la vía Parque de Elche, y mantenimiento del carril bici Alicante –Elche

4. Favorecer el tránsito peatonal

I. Ganar espacio para el peatón/ciudadano ampliando aceras, ya sea ocupando carriles de

circulación o filas de aparcamientos.

II. Allanar TODOS los cambios de rasante para favorecer el tránsito de personas de movilidad

reducida.

III. Prioridad peatonal en todos los barrios y de Gran Vía hacia el centro. El peatón debe ser el más

protegido de todos los agentes que intervienen en la ciudad.

IV. No perder de vista que la existencia de aceras responde a una “protección” del peatón respecto

del tráfico. La situación ideal es que éstas no existieran, pues significaría que el tráfico está

pacificado, tiene volumen escaso en la ciudad y por tanto los ciudadanos podrían convivir

pacíficamente con el resto de vehículos sin restricciones ni prohibiciones.

V. Ampliar zonas verdes y/o peatonales en el centro.

VI. Apostar por la peatonalidad del futuro parque Central de Alicante, olvidando la idea de crear

grandes viales paralelos para acceder al centro.

VII. Peatonalizar o reducir carriles a la mínima esencia en las grandes calles comerciales del centro

de la ciudad: Maisonnave, Alfonso el Sabio, Rambla.

VIII. En la medida de lo posible cambiar semáforos, por pasos de cebra. Y pasos de cebra por zonas

semipeatonales.

5. Gestión del aparcamiento subterráneo existente en Alicante

I. Aprovechar su existencia para uso de ciudadanos residentes con bonos especiales.

II. El resto de aparcamientos, destinarlos a visitantes, “obligando” de algún modo a que los

vehículos que vengan de fuera de la ciudad no den vueltas y vueltas buscando aparcamiento en

superficie y que aparquen en dichas plazas soterradas.

III. Crear paneles fuera de la ciudad informando del nivel de ocupación de dichos aparcamientos

subterráneos. Una vez llenos, los visitantes deberán dejar sus vehículos a las afueras (aparcamientos

disuasorios) y acceder al centro mediante transporte colectivo de pasajeros.

ACTUACIONES QUE AYUDARÍAN A PACIFICAR EL TRÁFICO EN ALICANTE

1. Finalizar la Vía Parque.

2. Finalizar el túnel para el TRAM de la Serra Grossa.

3. Retranqueo de la estación intermodal a la Vía Parque, y conservación del Puente Rojo.

GRAN PARTE DE ESTAS LINEAS ESTÁN RECOGIDAS EN LAS PROPUESTAS DE LA

PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad), DE LA QUE Alacant en Bici FORMA PARTE.

Ciclocalles: Ventajas, inconvenientes, conclusiones

Uno de los debates más conocidos entre los propios ciclistas urbanos es qué tipo de trazado es el más idóneo para circular en bicicleta por la ciudad.

La elección de un tipo de "carril bici" debe responder a muchos factores: el tipo de ciclista, el tipo de tráfico, la cantidad de tráfico, la velocidad de éste, la pendiente y el lugar donde se desea implementar (no es lo mismo, en el centro que en la periferia).

Ciclocalles:

Cabe recordar que una ciclocalle es una calle normal y corriente, por donde pasa un itinerario ciclista, y donde se indica mediante marchas rojas discontinuas (en el caso de Alicante) el lugar por donde se recomienda que el ciclista circule. La posición de estas marcas suele ser centrado o centrado-derecho, con el objetivo de evitar adelantamientos peligrosos y aperturas de puertas de coches aparcados.

Ventajas:

1.- Al "ubicar" al ciclista dentro del propio carril de circulación, convierte a éste en vehículo más, con todos los derechos y deberes. De alguna manera, nos convierte aún más en TRÁFICO, uno de los grandes objetivos de la Movilidad Sostenible.

2.- Al ocupar el centro del carril y posicionarnos como un elemento normalizado del tráfico, al llegar a los cruces se nos tiene en cuenta exactamente igual que al resto de vehículos, lo que en la práctica evita accidentes. Posiblemente ésta sea la principal ventaja de este tipo de trazado.

3.- La ubicación del mismo es en calzada, lo que evita enfrentamientos con el que debe ser el máximo protagonistas de las calles: el peatón.

4.- Económico, no requiere de obras, tan sólo pintura.

5.- Suele ser bien acogidas por ciclistas con experiencia en el uso de la bicicleta urbana.

6.- El "carril" de lineas discontinuas rojas pintado en el asfalto también indica si tenemos prioridad o o no en las intersecciones: Si dicho carril se corta en una intersección significa que no gozamos de prioridad. Por el contrario, si dicho carril continua pintado a lo largo de una intersección significa que tenemos prioridad en ese cruce.

7.- Las bicis pacifican el tráfico cuando circulan por la calzada debido a su menor velocidad, lo que redunda en mayor seguridad para el resto de ciudadanos, menor contaminación y menor ruido. No ocurre lo mismo si van por un carril bici segregado.

Desventajas:

1.- Muchos ciclistas rechazan este tipo de trazado por considerarlo agobiante o  peligroso, sobretodo si la calle donde se implementa tiene mucho tráfico, tiene pendiente ascendente y sobretodo se dan esos dos factores simultáneamente. Es muy habitual que los vehículos motorizados se aproximen mucho al ciclista por detrás, le piten, o incluso le lancen improperios exigiendo que "se eche a un lado", aún cuando éstos están obligados a mantener una distancia de al menos 5 metros (en la ciudad de Alicante por lo menos) y estando prohibido accionar el claxon sin motivos justificados. Cabe añadir que a pesar de todo, no se suelen producir accidentes ciclistas en este tipo de trazados.

2.- Como consecuencia del apartado anterior, este tipo de vía ciclista "no invita" a ser utilizada por aquellas personas que están empezando a utilizar la bicicleta como medio de transporte, por menores, o padrés con hijos en silla homologada. Por tanto, se puede decir que no incentiva el uso de la bici entre esos colectivos, sin los cuales el uso de la bici urbana no acabará de consolidarse.

3.- Al situarse el ciclista dentro del tráfico, el grado de CO2 ingerido es superior.

4.- Su implementación no afecta a los vehículos estacionados, algo que puede verse como algo positivo por parte de los residentes y comerciantes, sin embargo, y desde un punto de vista de la Movilidad Sostenible, la existencia de grandes cantidades de aparcamientos en superficie invita al uso del coche como medio de transporte, restando espacio público a los verdaderos protagonistas: los peatones. La puesta en marcha de vías ciclistas debe ir en consonancia con estrategias desincentivadoras del uso del vehículo privado, y una de ellas es la progresiva eliminación del espacio dedicado al estacionamiento de coches, en favor de la ampliación de aceras (o puesta en marcha de carriles bici segregados si las condiciones lo aconsejan).

Conclusión:

El uso de ciclocalles en una ciudad como Alicante sólo debe utilizarse en los siguientes casos (deben cumplirse todos los requisitos):

- Que la calle tenga escaso tráfico, lo que quiere decir que no debe existir tráfico de paso, tan sólo de vecinos que vivan en dicha calle (véase, ciclocalle existente en paseo de Niza, Playa de San Juan, donde se utiliza con absoluta normalidad), acceso a garajes, servicios, etc.

- Que la calle no tenga pendiente ascendente.

- La zona debe ser declarada como Zona 30 con prioridad ciclista/peatonal o simplemente Zona Residencial.

Golpe bajo a la Movilidad

Nunca llegó a funcionar. Empezaron primero, allá por 2010, con escasas bancadas (sólo por el centro, justamente por donde no hay grandes necesidades de desplazamiento ciclista entre los residentes) y además, sin marchas. Después ampliaron bancadas y hubo un aumento considerable de abonos, sin embargo, pronto se comprobaría que el mantenimiento brillaría por su deficiencia. En todas las ciudades hay vandalismo, en Alicante también, y más cierto es que es necesaria una mayor implicación del Ayuntamiento de turno en forma de subvenciones o fórmulas que garanticen la sana supervivencia del servicio, pero no ha sido así. Se ha dejado deteriorar. Hubo un intento de ampliar hacia la Universidad, pero fue a costa de dejar más barrios sin bici pública. Todo un despropósito.

Se ha aprobado un Plan de Movilidad Urbana (con subvenciones de por medio), y a continuación se ha hecho justamente lo contrario que pedía ese plan: mermar el servicio de autobuses, y suprimir las bicicletas públicas. ¿Tomadura de pelo?

No se corta el servicio porque hay pocos abonados. Al contrario. Hay pocos abonados porque desde hace años el servicio está abandonado. Golpe bajo a la Movilidad Sostenible.

Alacant en Bici exige la reactivación inmediata del servicio Alabici

Desde ayer, día 12 de marzo, no es posible realizar nuevas altas ni renovaciones en el servicio Alabici (http://alabici.labici.net/). 

Desde nuestro colectivo, queremos expresar nuestro malestar y preocupación por la dejadez por parte del Ayuntamiento de Alicante respecto al alquiler de bicicletas públicas. 

Cabe recordar que el Consistorio alicantino ha desaprovechado la obtención de subvenciones para mejorar el servicio (http://www.diarioinformacion.com/alicante/2013/01/27/ayuntamiento-renuncia-subvencion-bicicletas-230000-euros-pagar-resto/1337746.html), lo que ha motivado el progresivo deterioro de las bicicletas y la supresión de bancadas en el casco urbano de Alicante.

Alabici es un servicio por el que no se ha apostado decididamente, y es por ello que se ha ido deteriorando sin buscar soluciones para que sea sostenible.

Cabe recordar que recientemente se ha aprobado un Plan de Movilidad Urbana en el que se pone de manifiesto la necesidad de mejorar Alabici para garantizar el objetivo de dicho plan, que no es otro que alcanzar niveles óptimos de movilidad sostenible entre los ciudadanos de Alicante, en favor de la calidad de vida de éstos.

Desde Alacant en Bici, solicitamos la reactivación inmediata del servicio, y una apuesta firme por parte del Ayuntamiento de Alicante respecto al alquiler de bicicletas públicas.

En la próxima reunión que este colectivo mantendrá con Juan Seva, concejal de tráfico, el próximo 24 de marzo, incluiremos este punto en el orden del día, para buscar soluciones y garantizar la continuidad de este servicio público.

Además de registrada en el Espacio de Participación Ciudadana (http://epc.alicante.es/) y publicada en http://alacantenbici.blogspot.com.es/, esta nota va a ser enviada a las siguientes instituciones y organizaciones:

• Red de Ciudades por la Bicicleta: http://www.ciudadesporlabicicleta.org/
• Red de Ciudades Inteligentes (SmartCity): http://www.redciudadesinteligentes.es/
• Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. http://www.citma.gva.es/
• Concejalía de Medio Ambiente, Ayuntamiento de Alicante: http://www.alicante.es/medioambiente/home.html
• Delegación de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea: http://ec.europa.eu/transport/
• Coordinadora en defensa de la bicicleta en España: http://www.conbici.org/
• Diario Información: http://www.diarioinformacion.com/
• Agencia Valenciana de la Energía: http://energia.ivace.es/

El colectivo ciclista aplaude la inicitiva de Diputación de conectar Alicante con la Vía Verde del Maigmó

Desde Alacant en Bici queremos felicitar a la Excma. Diputación Provincial de Alicante por la obras realizadas  en la CV-824  del itinerario ciclista San Vicente del Raspeig - Vía Verde del Maigmó,  permitiendo así el acceso en bicicleta a la vía verde más cercana de Alicante, que es la Vía Verde de Agost – Maigmo. La ampliación del arcén para el uso ciclistas y peatones permite que ambos circulen con mayor seguridad que antes,  resultando muy útil para los vecinos de la zona así como para cicloturistas en general. Por el contrario echamos de menos medidas que  impidan que los coches  sobrepasen los límites estipulados en estas vías y que ponen en serio peligro la vida de peatones y ciclistas.

Asimismo les animamos a continuar en el desarrollo de esta Vía Verde hasta La Sagra . De este modo Alicante y Alcoy quedarían unidos por una gran vía verde la cual supondría un gran atractivo turístico y medioambiental que también disfrutarían los habitantes de todas las poblaciones cercanas.

También queremos expresar nuestro agradecimiento por las obras en curso del carril bici en la Avenida de Novelda, que estamos seguros gozará de gran aceptación entre la creciente comunidad ciclista de Alicante, ya que este tramo es crucial para poder cubrir el trayecto, entre Alicante y la Universidad o San Vicente del Raspeig en bici y de una forma más segura. Confiamos en que el gran uso de este carril impulse al Ayuntamiento de Alicante a darle continuidad a este carril bici a través de la Avenida de Novelda y Avenida de Alcoy hasta el centro de Alicante.

 Alicante 6 de marzo de 2014

El CP San Blas rectifica y pedirá mejorar la seguridad del carril bici

Esta mañana, miembros de Alacant en Bici han mantenido una reunión con la directora del Colegio Público San Blas. En la misma, se trasladado el malestar que ha causado esta carta entre la comunidad ciclista de Alicante (13 dic publicada en https://es-es.facebook.com/mcalicante y en https://es-es.facebook.com/alacantenbici) y donde se pedía "retirar" el carril bici que pasa por este centro educativo sin buscar procedimientos ni alternativas para que la convivencia entre ciclistas y peatones salga reforzada.

Tras la misma, se ha acordado rehacer la carta, con los siguientes acuerdos:

• Bajar el carril bici a la calzada, con una protección frente al tráfico motorizado, que evite el estacionamiento de vehículos en el mismo. Cabe recordar que unos metros más adelante, frente a Mercadona, los coches aparcan libremente en el carril bici, obstaculizando el paso de las bicicletas. Aprovechamos para informaros que también vamos a solicitar la misma estrategia en dicho punto.
• Otra alternativa consiste en incorporar señalización vertical que avise a los ciclistas de la proximidad de un centro educativo.
• La tercera alternativa consiste en cambiar la línea continua de la acera bici a discontinua en las cercanías del CP. De esta forma, el peatón disfrutará de prioridad en el mismo, al tiempo que el ciclista podrá seguir su camino adecuando su velocidad a las circunstancias del lugar.

Ésta es la nueva carta que este centro va a trasladar la comunidad educativa:

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Y ésta es la que llegó a Alacant en Bici hace unos días:

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Esperamos que la solución adoptada ayude a consolidar la unión ciclista - ciudadano, tan importante de cara mejorar la Movilidad Urbana de nuestra ciudad.

¡Atalayas en Bici! ¡A Trabajar en Bici!

¡Alegaciones al PMUS en versión "revista"!

Aquí os dejamos el documento completo que el pasado viernes nuestro compañero Roberto presentó en el Ayuntamiento en nombre de Alacant en Bici:

¡Qué aproveche!

http://es.calameo.com/read/0028883172f1604e2d234

Borrador de alegaciones al Pmus - Alacant en Bici

Aquí tenéis la versión borrador de las alegaciones que estamos elaborando respecto del Pmus. Por favor, leedlo detenidamente y comentad todo lo que estiméis oportuno. Os recomendamos clicar arriba a la derecha del cuadro siguiente para ver el documento a pantalla completa. ¡Gracias!

Borrador Alegaciones al Pmus - Alacant en Bici

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Alacant en Bici reclamará mejoras en el itinerario Gran Vía

La Plaza del Milenio próximamente será atravesada por el itinerario ciclista Gran Vía

Itinerario ciclista "Gran Vía"
Desde su inauguración, a mediados de 2013, son numerosos los ciclistas que hemos constatado que esta vía ciclista no alcanza, ni de lejos, los objetivos de ser una forma de comunicar los barrios periféricos de la ciudad de forma eficiente mediante transporte no motorizado.

Según hemos podido comprobar (cronómetro en mano), entre el Puente Rojo y el colegio Jesuitas, tramo que tiene una longitud de 5,5 km, se tardan 40 minutos en recorrerlo en bicicleta, mientras que caminando se necesitan apenas 5 minutos más: 45. Si en vez de las vías ciclistas utilizáramos los carriles habituales de circulación, el tiempo se reduciría a 13-15 minutos, eso sí, lidiando con una alta densidad de vehículos motorizados y poniendo en riesgo nuestra propia seguridad. 

Evidentemente, si queremos que la bicicleta se convierta en un instrumento competitivo de cara a ganar terreno al transporte motorizado, lo primero es disponer de vías que ofrezcan un recorrido directo para que los tiempos sean razonables. De lo contrario, el ciudadano seguirá prefiriendo el vehículo privado.

A continuación se detallan los puntos que suponen una pérdida de tiempo enorme para el ciclista en este itinerario:

• Abuso de la acera bici cuando se dispone de una gran calzada de la que se podría reservar parte de la misma para crear tramos de exclusividad ciclista.
• Como consecuencia de lo anterior, la vía ciclista realiza constantes cruces en la Gran Vía para acceder a la acera contraria o bulevar central con tal de no ocupar calzada, sobretodo en el tramo que se muestra a continuación: 
• https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=ziKu587BQ4Bs.krVZ-RPo6cZg
• Semáforos que por sistema otorgan preferencia al vehículo privado.
• Próximamente está previsto que el vial ciclista atraviese la rotonda del Milenio, algo que supondrá, si no se toman las medidas oportunas, nuevas interrupciones y pérdida de tiempo para el ciclista.

Para paliar estas deficiencias, solicitamos:

1. Aprovechar parte de la calzada para crear un carril bici segregado, y bien delimitado con separación física.
2. Evitar cruces absurdos cambiando de acera
3. Aumentar las fases en verde para peatones y ciclistas
4. Una vez completada la obra de la Plaza del Milenio, dotar de la máxima prioridad al ciclista y al peatón para no interrumpir su paso (aumentando tiempo de fase).

Rogamos tengan en cuenta estas peticiones.

Este escrito va a ser tramitado hoy día 30 de octubre de 2013 a la Concejalía de Tráfico del Ayuntamiento de Alicante a través del Espacio de Participación Ciudadana (http://epc.alicante.es) y difundido a través de nuestros canales en Redes Sociales y correo electrónico.

El Ayuntamiento dice SI al proyecto Torres de la Huerta

En el pleno del pasado 31 de julio, uno de los puntos a tratar era el proyecto presentado por Alacant en Bici: Torres de la Huerta y Movilidad Comarcal, el cual tiene un doble objetivo: diseñar un itinerario circular por las Torres de la Huerta (cerca de una veintena de torres medievales de carácter defensivo para proteger la antigua Huerta de Alicante) y además, conectar este itinerario mediante rutas ciclistas/peatonales con las poblaciones de Alicante, Sant Joan, Mutxamel, El Campello y Playa de San Juan, lo que en la práctica supone intercomunicar dichos núcleos urbanos entre sí por caminos seguros.

Para nuestra satisfacción, esta moción quedó aprobada por todos los grupos representantes de forma unánime, consiguiendo así la implicación del Ayuntamiento de Alicante en el desarrollo de este fantástico proyecto.

En el siguiente enlace podéis obtener más información sobre el proyecto:

http://alacantenbici.blogspot.com.es/2013/05/alacant-en-bici-presenta-el-proximo.html

Y en este otro se puede visualizar el vídeo que reproducimos durante la presentación del mismo:

Consellería rectifica y aprovechará los túneles de la Cantera para crear una senda ciclable

El pasado lunes día 15 de julio, Alacant en Bici pudo entrevistarse con los responsables del proyecto de la Cantera (EIGE), para conocer los detalles de la modificación del tramo entre el Tiro de Pichón y el promontorio de Rocafel, incluido en el famoso Plan Bahía Norte que algún día se supone que conectará por paseos el Postiguet con el Cabo de la Huerta.

Diferencia de desnivel entre el futuro paseo y la Cantera

Antes de entrar en detalles, nos gustaría hacer un recordatorio de lo que ha sido este proyecto, dirigido por la Conselleria de Transportes en colaboración con el Ayuntamiento de alicante y Costas:

En la década de los años 90 ya empezó a hablarse de la posibilidad de crear un paseo entre la Playa del Postiguet y el Cabo de la Huerta para que los ciudadanos pudieran disfrutar del frente marítimo de Alicante. Sin embargo, no ha sido sino hasta finales de la década pasada cuando la Conselleria de Transportes de la Generalitat comenzó a trabajar sobre uno de los tramos del Plan Bahía Norte, el que comprende desde el Tiro de Pichón hasta el promontorio de Rocafel.

En un primer momento, el proyecto al que tuvo acceso Alacant en Bici, tenía previsto tabicar el túnel y crear rampas y escalinatas para subir al mirador de Rocafel, eliminando así cualquier posibilidad de aprovechar el túnel que pasa bajo el promontorio para poder acceder al lado de Finca Adoc. De este modo, peatones, ciclistas y personas de movilidad reducida se verían obligados a subir las fuertes pendientes de la Cantera para alcanzar la parte alta del promontorio y después volver a descenderlo para acceder a las urbanizaciones de la zona o continuar hasta la Albufereta, perdiendo así una oportunidad histórica de comunicar de forma accesible dos puntos tan importantes del municipio de Alicante. Según los técnicos, "no estaba prevista una solución de movilidad, sino simplemente un paseo hasta el promontorio". Naturalmente, AenB alegó a este proyecto.

A todo ésto hay que añadir que actualmente el TRAM sigue utilizando el tramo de vía entre el promontorio y la Albufereta, bloqueando (temporalmente, esperamos) la posibilidad de aprovechar la infraestructura viaria para peatones y ciclistas que pueda dar continuar al tramo anteriormente descrito. 

Este desfase temporal depende de la finalización del túnel realizado bajo la Sierra de San Julián (Serra Grossa - Cantera) que en un futuro permitirá disponer de una doble vía para el TRAM y por tanto, liberar la vía que bordea la fachada marítima para uso ciudadano. Este proyecto actualmente está parado, a falta de financiación y en un 70% finalizado.

Con esta situación, y en plena crisis, Conselleria se replantea el proyecto y realiza la siguiente modificación:

Sección zona próxima al Tiro de Pichón

• EIGE hace hincapié en que el proyecto se plantea como un todo, no como tramos aislados.
• Se prevé que, una vez liberada la vía por parte del TRAM, se aprovechen los túneles existentes para facilitar el tránsito de personas y ciclistas por medio de una senda ciclable.
• El paseo se convierte en una "senda ciclable" de tierra compactada, donde se permite el acceso a bicicletas con prioridad peatonal.
• Se ampliará hacia el mar la miniacera existente en la Cantera (próxima al Tiro de Pichón) alcanzando 6,5 metros de anchura en el punto más estrecho.
• En un momento dado, la acera propia de la Cantera se separará del paseo para subir hasta lo alto del promontorio (esta acera es de unos 2,5 m), y el paseo continuará por bajo hasta el citado promontorio, donde terminará bruscamente a la espera de disponer del espacio y túneles que liberará el TRAM.

  

  El futuro paseo ciclable visto desde arriba

• Las obras darán comienzo tras los meses de verano y durarán aproximadamente 4 meses.
• Una vez finalizadas estas obras, se podrá acceder desde el Postiguet por la calzada que da acceso a Isla Marina, la cual se encuentra en un estado bastante deteriorado. Si se pretende llegar desde la Albufereta, habría que atravesar próximas a Finca Adoc y subir el promontorio.

En definitiva, estamos bastante satisfechos con el nuevo enfoque que Conselleria da al proyecto, parece que ahora sí se han percatado de la necesidad de unir dos de las playas más importantes de la ciudad y de crear una conexión sostenible entre el centro de la ciudad y la Albufereta. Se trata de una oportunidad histórica de crear una Vía Verde con un potencial de uso enorme. Estaremos atentos para que todas estas previsiones se cumplan y no nos vuelvan a engañar como en el famoso carril bici de la Avenida de Denia.

Alacant en Bici presenta el próximo viernes su último proyecto

Alacant en Bici, Plinthus y el Colectivo por la recuperación de las Torres de la Huerta presentarán el viernes 31 de mayo de 2013 a las 19:30 en el Restaurante Torre de Rejas, un proyecto para acercar las Torres de la Huerta a la ciudadanía mediante una propuesta de movilidad comarcal que permitirá conectar a pie o en bicicleta Alicante con Sant Joan, Mutxamel y El Campello por una ruta directa y segura, apostando por una alternativa sostenible al modelo de tráfico intenso de la N-332. 

Esta propuesta para reivindicar el preciado conjunto de las Torres, integraría en el PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) a las localidades de Sant Joan, Mutxamel y El Campello, y supondría una importante oportunidad de devolver una conexión entre estas poblaciones alternativa al automóvil, igual que la tuvieron hace siglos a través de los caminos de la huerta, pero integrándola totalmente en una movilidad interurbana sostenible. 

El proyecto supone una apuesta por el contenido cultural, paisajístico y etnográfico de la huerta histórica de Alicante, puesto que recupera el antiguo Camino Real de la Vila (conocido como Camino de Benimagrell en su tramo principal) como eje vertebrador de una ruta que permita visitar y conocer las Torres y Casas de la Huerta, pudiendo conocer sus cultivos, acequias, balsas de riego, construcciones…

Asimismo, la propuesta facilitará el acceso por una ruta segura en bicicleta a las playas de San Juan, Muchavista o Albufereta; centros  educativos y deportivos; hospitales y centros sanitarios; o espacios culturales y patrimoniales como Lucentum, Villa Marco, las propias Torres de la Huerta o el MARQ y la Illeta dels Banyets, que se proponen como cabeceras de la ruta.

Dadas las características de la ruta y de su contenido cultural y paisajístico, la ruta fomentaría un modelo de turismo sostenible y responsable, como complemento e incluso alternativa al concepto de sol y playa estacional, ampliando su oferta beneficiando a hostelería, restauración, campings…

El estudio presenta un detallado plan de acción estableciendo un mapa de la ruta, y un listado de intervenciones y modificaciones a realizar con una inversión mínima por parte de los ayuntamientos que integran la ruta, con el objetivo de pacificar el tráfico de la zona y garantizar un recorrido seguro. 

Para ello, se desglosan los puntos clave de la ruta en los que hay que incluir señalización vertical y horizontal para indicar la preferencia de ciclistas y peatones en la vía; la creación de carriles bici o implantación de ciclocalles, inclusión de zonas de velocidad limitada a 30 km/h. Todo ello con el fin de  evitar que se usen estos  caminos como atajos rápidos y descontrolados por parte de los automóviles.

La cicloruta estaría señalizada con rótulos indicadores como los que ya se emplean actualmente en los itinerarios del PICA, y se han detallado los puntos de acceso desde todos los núcleos de población por los que pasa, y se complementaría con rótulos informativos que aportaran información sobre las Torres y Casas de la Huerta.

Los impulsores de esta iniciativa aseguran que la infraestructura viaria aprovechable está tan consolidada, que con un mínimo presupuesto aproximado de unos 29.500€ se podría implantar la ruta en un plazo de tiempo muy breve. 

Para ello, consideran necesaria la implicación de los consistorios de Alicante, El Campello, Sant Joan y Mutxamel, así como de la Diputación de Alicante, por tratarse de un proyecto comarcal y en el que el MARQ y los yacimientos arqueológicos de la zona tienen un gran peso específico. 

AenB ofrece a Las Atalayas colaboración para fomentar el uso de la bicicleta al trabajo

Hace unos días, conocimos a través de los medios de comunicación que el polígono industrial Las Atalayas había puesto en funcionamiento una plataforma para fomentar el uso compartido de vehículos para los desplazamientos a este centro empresarial. Aquí podéis entrar en la Web: http://www.atalayas.com/carpooling.php

Tras conocer esta propuesta, hoy día 7 de Mayo de 2013, Alacant en Bici se ha puesto en contacto con la dirección del polígono Las Atalayas para trasladar su disposición en diseñar estrategias para fomentar el uso de la bicicleta por parte de los trabajadores en sus desplazamientos habituales.

El centro de Alicante dista de este núcleo empresarial en menos de 8 km, una distancia perfectamente asequible para cualquier trabajador que desee realizarlo en bicicleta. En el siguiente plano se muestra un posible itinerario que combina ciclocalles con pistas bici, algún tramo de calzada y caminos rurales:


Ver Centro Alicante - Las Atalayas en un mapa más grande

Novedades en el alquiler público de bicicletas de Alicante: Alabici

Logotipo y bancad del Marq de aLabici

Recientemente, Alabici se ha integrado en Labici (pasando a llamarse sutilmente 'aLabici'), un grupo que gestiona los servicios de Benibici (Benidorm), biciAltea, labici (Gandía) y Denibici (Dènia). Además, se han habilitado 3 bancadas en la Universidad de Alicante, que en realidad no son nuevas, se han trasladado las correspondientes a Isla de Corfú, Explanada-Rambla y una de las de Bulevar del Pla.

Estas son las novedades, y a continuación, las consecuencias:

1.- Los precios han cambiado, de hecho, se han reducido. Aquí los detalles:

Duración	Precio
1 día	3 €
7 días consecutivos	11 €
1 mes	22 €
1 año	33 € Colectivo de estudiantes 20€

Por ser estudiante, si te das de alta antes del 31 de Mayo, tu tarjeta caducará el 30 de Junio del 2014.
Cualquiera de los abonos dan derecho al uso ilimitado del sistema durante el periodo del abono, sin ningún coste adicional por el tiempo de uso y con la única obligación de devolver la bicicleta antes de 2 horas en cada uso.
Transcurridos 5 minutos podrá volver a usar la bicicleta.

EXCESO	Menos de 30 min	De 31 a 90 min	De 91 a 10 horas	Más de 10 horas
Días de penalización	1 día	3 días	1 semana	1 mes

Penalizaciones:
Si el tiempo de uso continuado es superior a 2 horas:
En caso de reincidencia la desactivación podrá ser total. Los periodos de desactivación se iniciarán inmediatamente en la entrega de la bicicleta.
El sistema de préstamo le indicará la penalización que le ha sido impuesta. Dentro de los excesos mencionados la no entrega de la bicicleta en un periodo superior a 10 horas podrá acarrear la sanción de 190€.
En las condiciones generales del servicio, se gradúa el tipo de infracción, así como las penalizaciones.

2.- Ya es posible realizar desplazamientos entre Alicante y la Universidad.

3.- El mismo abono de aLabici sirve para los sistemas públicos de Benibici, biciAltea y Denibici.

4.- Ahora se pueden utilizar las bicicletas públicas las 24 horas del día 365 días al año.

5.- Se supone que se va a mejorar el mantenimiento de la bicis. Esperemos, porque de unos meses para acá el bajón mecánico había sido notable. Casi ninguna tenía luces, ni timbre, muchas veces tampoco funcionaban las marchas... al punto que el que escribe casi prefería tomar las de piñón fijo para evitar sorpresas...

¿Qué se puede mejorar todavía?

1.- La mayoría de barrios periféricos de Alicante carecen de bancadas, justamente los que más las necesitan: entre otros, Zona norte (sólo tiene un bancada próxima al hospital), San Gabriel, Florida, Pau1, Pau2, Playa de San Juan. Además, muchas de estas zonas de Alicante son las que aglutinan a la mayor parte de los jóvenes residentes, clientela de mucho potencial si añadimos la distancia considerable al centro de la ciudad.

2.- Hacer compatible el sistema con otras poblaciones: San Vicente, San Juan, Campello y Elche.

Particularmente, celebro que algo se esté moviendo en aLabici, sobretodo tras las últimas noticias relacionadas con la pérdida de una importante subvención de la Agencia Valenciana de la Energía (http://www.diarioinformacion.com/alicante/2013/01/27/ayuntamiento-renuncia-subvencion-bicicletas-230000-euros-pagar-resto/1337746.html) o simplemente con el hecho de observar como día a día las bicis estaban cada vez más deterioradas. 

Particularmente, creo que con las medidas adoptadas y ampliando el servicio de bancadas podría darse un giro a la realidad actual de aLabici. Sin embargo, todo ésto debe ir acompañado de medidas restrictivas del tráfico motorizado de la ciudad. Por muy bueno que sea el servicio de alquiler de bicis, por mucha predisposición que tengan los alicantinos de empezar a usar la bicicleta para desplazarse por la ciudad, si el Ayuntamiento sigue sin reducir la velocidad máxima en la ciudad o permite que los vehículos aparquen en cualquier paso de cebra, o que miles de coches sigan copando el espacio urbano, nunca terminará de consolidarse la bicicleta como una opción real de movilidad urbana.

Estrenamos nueva vía ciclista a lo largo de la Gran Vía

Desde hace unos días, ya se puede utilizar el nuevo viario ciclista que recorre buena parte de la Gran Vía alicantina.

Este itinerario, que forma parte de la segunda fase del PICA, conecta Vistahermosa (colegio Jesuitas) con el mercadillo de la calle Teulada, donde se puede continuar por itinerarios ciclistas ya existentes hasta el Puente Rojo (PAU-1). En total, estamos hablando de 3,19 nuevos km de viales ciclistas a lo largo de la Gran Vía. En el siguiente mapa podéis ver en detalle los lugares por donde pasa el nuevo itinerario ciclista:

Ver Nuevo viario ciclista entre Vistahermosa y Calle Teulada en un mapa más grande

Como se puede observar, se utilizan los bulevares existentes en la parte central de la Gran Vía, y los lugares con menos espacio se resuelven con aceras bicis, en algún pequeño tramo, de prioridad peatonal. En la zona de Los Ángeles sentido norte (descendente) encontraremos una pequeña ciclocalle aprovechando una vía de servicio.

En general, cualquier vía ciclista que permita ampliar los itinerarios del PICA, desde mi punto de vista, es bienvenida. Sin embargo, hay que lamentar que el Ayuntamiento en ningún momento se haya planteado destinar alguno de los múltiples carriles de circulación de la Gran Vía para uso exclusivo de las bicicletas, lo que implica cambios de acera absurdos, como el que se da en las calles Colombia o Santa Pola.

Si conectamos este nuevo tramo con el ya existente (excluyendo la incomprensible ausencia de una acera bici en el tramo sur que bordea Salesianos) obtenemos el siguiente itinerario ciclista completo de 5,49 km de longitud, entre Vistahermosa y el PAU1 - Puente Rojo:

Ver Vistahermosa - Puente Rojo en un mapa más grande

Lo que nos permitirá circunvalar la ciudad o recorrer los barrios periféricos de Alicante de forma más o menos cómoda y segura. Eso sí, si lo que queremos es minimizar el tiempo de desplazamiento, tendremos que seguir tirando de calzada estándar, pues los cambios de trazado implicarán, necesariamente, un mayor tiempo en el recorrido.

Los ciclistas recuperan prioridad de paso a lo largo de la Vía Parque

Una de las señales que ya han sido retiradas

Tal y como solicitó Alacant en Bici el pasado 17 de enero de 2013, el Ayuntamiento de Alicante ha procedido a retirar las señales que eliminaban la prioridad del ciclista a lo largo de la acera bici que recorre la Vía Parque desde San Blas hasta la Playa de San Juan.

"Según el artículo 60 de la ordenanza municipal de tráfico aprobada en noviembre de 2011, "cuando una bicicleta y un vehículo motorizado se corten, los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor 

a) Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados, y 

b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.

El itinerario ciclista que abarca la Vía Parque está lleno de estas señales (ver imagen) que, en caso de colisión entre un ciclista y un vehículo motorizado, otorga beneficio al vehículo que se cruza, y no al ciclista, algo que contradice la ordenanza municipal de tráfico y las normas generales de circulación. Para mayor peligrosidad, no en todas las bocacalles aparecen estas señales de STOP, con el consiguiente desconcierto del ciclista y aumento del riesgo de equivocación.

Pedimos la eliminación de estas señales y la posible colocación de cedas el paso/STOP para los vehículos que se cruzan por el itinerario ciclista, por contradecir la ordenanza municipal de tráfico de Alicante y las leyes de tráfico en general, donde los vehículos que giran a la derecha pierden la prioridad en favor de peatones y/o ciclistas."

A lo que se nos ha notificado la siguiente respuesta:

"Se ha procedido a la retirada de las señales verticales citadas, de manera que el usuario de la bicicleta realice el cruce mediante el paso ciclista, señalizado con marca vial en la calzada, que da prioridad de paso al ciclista frente al vehículo a motor. 

No obstante, desde el punto de vista de la educación vial, es muy importante que el ciclista antes de cruzar, compruebe los siguientes aspectos:

* que el vehículo motorizado tiene intención de parar.

* que el vehículo a motor ha advertido la presencia del cilista. 

* que la velocidad del vehículo a motor es compatible con un cruce seguro. "

Desde nuestro colectivo ciclista, agradecemos la decisión tomada, pues ésta contribuirá a facilitar el tránsito de bicicletas entre el casco urbano de Alicante y la zona de playas respaldando al ciclista en caso de accidente.

Ante esta nueva situación, recordamos al colectivo ciclista que, aún disfrutando de prioridad de paso en dichas intersecciones, como bien indica la respuesta del departamento de Movilidad Sostenible, debemos extremar las precauciones en dichos cruces, más aún cuando la retirada de estas señales ha sido reciente.