Estrenamos nueva vía ciclista a lo largo de la Gran Vía

Desde hace unos días, ya se puede utilizar el nuevo viario ciclista que recorre buena parte de la Gran Vía alicantina.

Este itinerario, que forma parte de la segunda fase del PICA, conecta Vistahermosa (colegio Jesuitas) con el mercadillo de la calle Teulada, donde se puede continuar por itinerarios ciclistas ya existentes hasta el Puente Rojo (PAU-1). En total, estamos hablando de 3,19 nuevos km de viales ciclistas a lo largo de la Gran Vía. En el siguiente mapa podéis ver en detalle los lugares por donde pasa el nuevo itinerario ciclista:

Ver Nuevo viario ciclista entre Vistahermosa y Calle Teulada en un mapa más grande

Como se puede observar, se utilizan los bulevares existentes en la parte central de la Gran Vía, y los lugares con menos espacio se resuelven con aceras bicis, en algún pequeño tramo, de prioridad peatonal. En la zona de Los Ángeles sentido norte (descendente) encontraremos una pequeña ciclocalle aprovechando una vía de servicio.

En general, cualquier vía ciclista que permita ampliar los itinerarios del PICA, desde mi punto de vista, es bienvenida. Sin embargo, hay que lamentar que el Ayuntamiento en ningún momento se haya planteado destinar alguno de los múltiples carriles de circulación de la Gran Vía para uso exclusivo de las bicicletas, lo que implica cambios de acera absurdos, como el que se da en las calles Colombia o Santa Pola.

Si conectamos este nuevo tramo con el ya existente (excluyendo la incomprensible ausencia de una acera bici en el tramo sur que bordea Salesianos) obtenemos el siguiente itinerario ciclista completo de 5,49 km de longitud, entre Vistahermosa y el PAU1 - Puente Rojo:

Ver Vistahermosa - Puente Rojo en un mapa más grande

Lo que nos permitirá circunvalar la ciudad o recorrer los barrios periféricos de Alicante de forma más o menos cómoda y segura. Eso sí, si lo que queremos es minimizar el tiempo de desplazamiento, tendremos que seguir tirando de calzada estándar, pues los cambios de trazado implicarán, necesariamente, un mayor tiempo en el recorrido.

Los ciclistas recuperan prioridad de paso a lo largo de la Vía Parque

Una de las señales que ya han sido retiradas

Tal y como solicitó Alacant en Bici el pasado 17 de enero de 2013, el Ayuntamiento de Alicante ha procedido a retirar las señales que eliminaban la prioridad del ciclista a lo largo de la acera bici que recorre la Vía Parque desde San Blas hasta la Playa de San Juan.

"Según el artículo 60 de la ordenanza municipal de tráfico aprobada en noviembre de 2011, "cuando una bicicleta y un vehículo motorizado se corten, los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor 

a) Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados, y 

b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.

El itinerario ciclista que abarca la Vía Parque está lleno de estas señales (ver imagen) que, en caso de colisión entre un ciclista y un vehículo motorizado, otorga beneficio al vehículo que se cruza, y no al ciclista, algo que contradice la ordenanza municipal de tráfico y las normas generales de circulación. Para mayor peligrosidad, no en todas las bocacalles aparecen estas señales de STOP, con el consiguiente desconcierto del ciclista y aumento del riesgo de equivocación.

Pedimos la eliminación de estas señales y la posible colocación de cedas el paso/STOP para los vehículos que se cruzan por el itinerario ciclista, por contradecir la ordenanza municipal de tráfico de Alicante y las leyes de tráfico en general, donde los vehículos que giran a la derecha pierden la prioridad en favor de peatones y/o ciclistas."

A lo que se nos ha notificado la siguiente respuesta:

"Se ha procedido a la retirada de las señales verticales citadas, de manera que el usuario de la bicicleta realice el cruce mediante el paso ciclista, señalizado con marca vial en la calzada, que da prioridad de paso al ciclista frente al vehículo a motor. 

No obstante, desde el punto de vista de la educación vial, es muy importante que el ciclista antes de cruzar, compruebe los siguientes aspectos:

* que el vehículo motorizado tiene intención de parar.

* que el vehículo a motor ha advertido la presencia del cilista. 

* que la velocidad del vehículo a motor es compatible con un cruce seguro. "

Desde nuestro colectivo ciclista, agradecemos la decisión tomada, pues ésta contribuirá a facilitar el tránsito de bicicletas entre el casco urbano de Alicante y la zona de playas respaldando al ciclista en caso de accidente.

Ante esta nueva situación, recordamos al colectivo ciclista que, aún disfrutando de prioridad de paso en dichas intersecciones, como bien indica la respuesta del departamento de Movilidad Sostenible, debemos extremar las precauciones en dichos cruces, más aún cuando la retirada de estas señales ha sido reciente.

Alacant en bici vuelve a reclamar una vía ciclista entre Alicante, OAMI y Urbanova

En la última entrevista mantenida con el concejal de tráfico Juan Seva y la técnico del departamento de Planificación Viaria y Movilidad Sostenible, Irene Campillo el pasado 10 de enero, Alacant en Bici volvió a insistir en la necesidad de diseñar una comunicación en bicicleta entre Alicante, la OAMI (y el área empresarial anexa) y Urbanova, puntos clave del área metropolitana de la ciudad que actualmente permanecen incomunicadas entre ellas.

Desde el Consistorio se nos transmitió que se estudiaría la propuesta de Alacant en Bici de reducir el ancho de los carriles de circulación de la Avenida de Elche para crear una vía ciclista segregada entre Alicante y la zona sur, pero a día de hoy seguimos sin conocer ningún planteamiento concreto en este sentido. Entretanto, son muchos los mensajes que nos llegan de ciclistas que desearían poder ir a trabajar en bici a la OAMI o vecinos de Urbanova que se ven obligados a utilizar otros medios de transporte contaminantes para desplazarse hasta Alicante sin que el Ayuntamiento les ofrezca una solución.

Aprovechando el supuesto interés de Adif por solucionar el punto negro de Agua Amarga, debería plantearse una reunión entre las instituciones implicadas: Ayuntamiento, Adif, OAMI (área empresarial anexa), así como los colectivos ciudadanos Alacant en Bici y Asociación de Vecinos de Urbanova, para diseñar un itinerario ciclista entre los lugares anteriormente citados y atajar así un problema de incomunicación entre la ciudad y la zona sur que lleva décadas sin ser afrontado.

Esta petición será formalmente registrada hoy sábado día 23 de marzo de 2013 en el Ayuntamiento de Alicante vía telemática. 

El PICA no es suficiente

Han pasado ya tres años desde que en Alicante se comenzó a desarrollar el PICA, una red básica de itinerarios ciclistas que tiene como objetivo facilitar el tránsito de bicicletas por el término municipal de Alicante. Asumiendo que el PICA es necesario y de hecho Alicante ha experimentado un aumento notable de usuarios de la bicicleta, también creemos a todas luces que es INSUFICIENTE para dar el salto definitivo al uso preferente de la bicicleta. Éste, como medio de transporte formalmente tipificado en la ley de circulación, tiene el derecho y obligación a circular por la calzada, independientemente de que esté catalogada como ciclocalle o exista un itinerario en paralelo.

La creación de itinerarios ciclistas presenta los siguientes puntos positivos:

• Invita al ciclista a utilizar este vehículo
• Recomendable para ciclistas de poca experiencia
• Proporciona cierta sensación de seguridad (lo cual también podría ser un aspecto negativo)

Sin embargo, la implantación de una red de itinerarios tiene los siguientes problemas asociados:

• Los conductores tienden a creer que los ciclistas no pueden ir por el resto de calzadas, lo que es complemente incorrecto, pues los ciclistas sólo están obligados a utilizar los denominados "carriles bici", es decir, carriles dentro de la calzada especialmente destinados a bicicletas. En la actualidad, si estás utilizando la calzada y en paralelo existe una acera bici, por ejemplo, los conductores te pitan para que salgas de la calzada. Ésto denota una falta importante de difusión de información por parte de la administración.
• El constante cambio de rasante entre calzada <--> acera hace que las bicicletas de ciudad, carrera o ruta se vean seriamente perjudicadas al pasar por estos puntos. Concretamente, hemos detectado los siguientes cambios de rasante deficientes:
• Distintos cambios de rasante a lo largo del tramo de la Vía parque entre Gastón Castelló y PAU2 (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.364274,-0.5026&spn=0.001749,0.001725&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=19).
• Itinerario Puerto <--> UA, a su paso por la Calle Penáguila (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.370117,-0.50327&spn=0.000874,0.000862&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=20) y Calle Fortuny (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.373761,-0.506762&spn=0.00044,0.000431&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=21)
• Itinerario Puerto <--> UA, a su paso por la Gran Vía (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.360425,-0.497096&spn=0.00044,0.000431&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=21)
• Los constantes cambios de rasante provocan que los ciclistas más experimentados rechacen estos itinerarios.
• Si no se reduce la velocidad genérica del tráfico en el resto de vías, el PICA nunca terminará de integrarse en el tránsito de vehículos motorizados.

En definitiva, creemos que los itinerarios ciclistas tienen margen de mejora y que ésta debe ser acompañada por una reducción de velocidad generalizada en el casco urbano a 30 kmh, sobretodo en  calles como Benito Pérez Galdós, muy frecuentada por ciclistas y que en algunos casos el resto de vehículos superan los 70 kmh, poniendo en riesgo a los usuarios que eligen la bicicleta como medio de transporte.

Solicitamos:

1. Revisar los cambios de rasante indicados y mejorar el mantenimiento general de los itinerarios.
2. Difundir desde el Ayuntamiento que el uso de estos itinerarios es OPCIONAL y que el ciclista tiene derecho a circular por el resto de calles no tipificadas como itinerarios ciclistas.
3. Reducir la velocidad máxima en el casco urbano a 30 kmh, sobretodo en calles como Benito Pérez Galdós, donde se alcanzan velocidades incompatibles con el uso de la bicicleta.

Entrevista a Pedro Raigal, de AenB, que recorrió Dènia - Tarragona en bici el pasado noviembre

¿Cuánto llevas montado sobre una bicicleta? 
Desde siempre la he usado para hacer deporte y sobretodo para desplazamientos urbanos, el cicloturismo lo descubrí en 2008 con mi primer camino de Santiago.

Después de ese tiempo, ¿cuál es tu opinión sobre este vehículo y sobre su uso en Alicante? 
Es el vehículo ideal para la ciudad de Alicante, desgraciadamente su uso aquí es minoritario, aunque poco a poco va aumentando su uso.

Denia – Tarragona no es un trayecto que se suela realizar en bicicleta...
Cualquier  trayecto es bueno.

¿Por qué esta aventura? 
Había quedado con mi novia en Barcelona, y ...como tenia días de vacaciones disponibles pensé que mejor iba en bici.

¿Alguna anécdota destacable?
La ruta la hice a finales de noviembre por lo que he pasado en bici por todos los paseos marítimos desde Denia a Tarragona sin que la policía me llame la atención. La ruta es prácticamente llana  y discurre en su mayoría por paseos marítimos, vías verdes y campos de naranjos, prácticamente no he pisado una carretera general.

¿Tuviste alguna incidencia técnica durante esos días? 
Si algún problema con los cambios que resolví en una tienda de bicis.

 ¿Qué planificación/preparación tuviste que realizar previamente? 
Ninguna, el equipaje como para cualquier otro viaje y por supuesto herramientas y recambios para la bici. Respecto al itinerario a seguir basta con tener clara la dirección, siempre hay caminos viejos y tranquilos idóneos para ir en bici que sólo conoce la gente del lugar y no aparecen en ninguna guía. Además la gente siempre te aporta más datos que un mapa. Si viajas solo también es una manera de tener una conversación con alguien de vez en cuando. Lo recomiendo. Tengo que hacer especial mención a los ciclistas que me he encontrado en el camino, sus indicaciones han sido las más valiosas, dada su experiencia, y en más de una ocasión me han acompañado para mostrarme el buen camino.

¿Tienes en mente nuevos retos de este estilo? 
Por supuesto, me he convencido, aún más , de que con la bici y preguntando puedes llegar a cualquier sitio.

¿Cuál es el mejor recuerdo que te queda de esta experiencia? 
La sensación de libertad  a la hora de elegir la ruta o sus variantes , de incertidumbre , de no saber donde vas a parar a comer o a dormir y muy especialmente la sensación de estar explorando y descubriendo caminos , algunos de extraordinaria belleza.