Participación ciudadana en el plan de soterramiento de las vías de RENFE

El Ayuntamiento de Alicante tiene abierto el plazo de participación ciudadana respecto al proyecto de soterramiento de las vías de Renfe. Desde Alacant en Bici, creemos que se debe apostar por la creación de un GRAN PARQUE CONTINUO y SIN CORTES, entre la Avenida de Salamanca y la periferia de la ciudad, totalmente libre de tráfico motorizado, tal y como se aprecia en la ilustración siguiente:

La PCM, plataforma en la que está integrado AenB, defiende el retranqueo de la estación en su propuesta de 2008. En breve, convocarán una rueda de prensa donde se detallarán nuevas propuestas

En esencia, creemos necesaria la recuperación, adecentamiento y puesta en valor del Puente del V Centenario, conocido como Puente Rojo, el cual seguiría cumpliendo su función de infraestructura destinada al tráfico motorizado para comunicar el norte y el sur de la ciudad, además permitiría que el parque discurriera por debajo sin rotondas ni cortes que acabarían afectando a la continuidad del parque, y sobretodo, sería una solución viable económicamente, pues evitaría el gran desembolso que supone un nuevo soterramiento (el previsto en la Gran Vía) así como el propio desmontaje del Puente.

Además, con el objetivo de apostar por la Movilidad Sostenible, creemos imprescindible que los viarios planteados en el perímetro norte del parque (PAU-1) sean reducidos a su mínima esencia, sólo para comunicar los barrios longitudinalmente, y apostando por el transporte colectivo de pasajeros hacia y desde el centro.

De lo anteriormente descrito se desprenden las siguientes peticiones simplificadas:

1. Apostar decididamente por un gran parque continuo y sin cortes entre el centro de la ciudad y la periferia.
2. Destinar al menos tres de los seis carriles existentes en el PAU-1 al propio parque.
3. De los tres carriles restantes del PAU-1, destinar uno para la comunicación motorizada básica entre los propios barrios de la zona, y los otros dos al transporte sostenible: TRAM, Carril bici, Autobús urbano.
4. Recuperar, mantener y poner en valor el Puente del V Centenario, con las siguientes consecuencias positivas:
1. Elevado ahorro económico
2. Parque continuado por bajo sin rotondas que lo interrumpan

El soterramiento afecta a toda la ciudad y creemos necesaria tu participación en el proceso. Se trata de una oportunidad histórica de conseguir para Alicante un gran parque que permita la movilidad humana sostenible dentro de la ciudad. Clica en los siguientes enlaces para hacer llegar tu opinión al Ayuntamiento.

Cuestionario directo de participación:

http://plandeparticipacionpublica.es/ALICANTE/cuestionario_pe.php

Cuestionario directo sobre el Puente Rojo:
http://plandeparticipacionpublica.es/ALICANTE/cuestionario1.php

Página principal de participación ciudadana en el soterramiento:

http://plandeparticipacionpublica.es/ALICANTE/

Alacant en Bici se reúne con el concejal de Tráfico

El pasado jueves, 10 de enero, tres miembros de Alacant en Bici mantuvieron una reunión con el concejal de Tráfico, Juan Seva, y la técnico del departamento de Planificación Viaria y Movilidad Sostenible, Irene Campillo.

Esta reunión pretende ser la primera de una serie de encuentros periódicos entre nuestro colectivo y el Ayuntamiento a fin de aunar opiniones y esfuerzos que nos lleven a hacer de Alicante una ciudad más habitable y, sobre todo, donde la bicicleta sea considerada un medio de transporte prioritario.

Orden del día y conclusiones

1. Evolución de la "segunda fase" del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante): el concejal ha asegurado que se pondrán en marcha de inmediato las obras que conectarán Bulevar del Plá - Gran Vía y Colegio Jesuitas - Hospital General - Mercado de Teulada por la Gran Vía. Pendiente de resolver algunos conflictos se encuentra el itinerario que une Maisonnave - Benito Pérez Galdós a través de las calles General O'Donell y Tucumán, aunque estas obras también se acometerán en un breve espacio de tiempo. Posteriormente se completará el itinerario Plaza Gabriel Miró - Mercado (el cual ha sufrido modificaciones desde su diseño inicial. Actualmente se pretende que transcurra a través de calle Gerona - Montañeta - Poeta Quintana).Plano de vías ciclistas de Alicante
2. Acceso sur de Alicante. Avenida de Elche. Este acceso, exclusivamente pensado para el tráfico motorizado, presenta un estrangulamiento importante a nivel de la fábrica Alcoa, lo que impide el acceso seguro de peatones y ciclistas a la OAMI y al resto de infraestructuras de la zona. Franscisco José Álvarez, trabajador de la OAMI también presente en la reunión, presentó un escrito en el Ayuntamiento de Alicante en diciembre de 2011 reclamando la reducción de la velocidad máxima a este nivel, la ampliación del ancho del arcén y la mejora de su pavimento. A este respecto no hemos conseguido compromiso alguno por parte del Ayuntamiento, más que de considerar las propuestas previas
3. Proyecto Paseo Litoral. Avenida de Villajoyosa. A través de un powerpoint explicamos de nuevo la propuesta de Alacant en Bici de crear una Vía Verde que aproveche la rasante y los túneles de la antigua vía del Tram para conectar de manera accesible las playas de El Postiguet y La Albufereta. A falta de poder reunirnos -a pesar de numerosos intentos- con GTP (Ente gestor de la Red de Transportes y de Puertos de la Generalitat) que es el responsable de la obra que se encuentra paralizada en este momento por falta de presupuesto, intentamos que el Ayuntamiento actúe como intermediario para hacerles llegar nuestra propuesta 'low cost'. 
4. Ciclovía. Nos preocupa el porqué de que no se haya reiniciado y los motivos por los que cada vez es más corta, siendo como es una iniciativa muy positiva para la ciudad; sobre todo una oportunidad semanal de disfrutar del mar, ausente el resto de días por la barrera que supone la carretera nacional. El argumento municipal es sobre todo económico. La Ciclovía no es una prioridad en estos momentos, aunque barajan el trasladarla a otra zona de la ciudad donde cause menos conflicto con el tráfico motorizado. Alacant en Bici insiste en que fuera de su ubicación y longitud iniciales, pierde todo valor. Beneficios de las Ciclovías Recreativas
5. Zonas 30. Alacant en Bici apoya la Iniciativa Ciudadana Europea para la reducción de la velocidad máxima a 30 Km/h en núcleos urbanos. Objetivo: máximo 30Km/h en ciudad El concejal muestra una actitud positiva ante esta medida, aunque se limitará la velocidad solamente en  ciertas calles de la ciudad seleccionadas.

Cycling Café

Los últimos días del año he podido disfrutar de la bici por las calles de mi querido Madriz. Así, el pasado sábado pedaleé en la fría noche madrileña para acercarme al barrio de Malasaña  con el objetivo de conocer La Bicicleta Cycling Café, un lugar en que se dan la mano el arte, el ocio, el trabajo  y, cómo no, el ciclismo urbano. Allí encontré un ambiente agradable, café,vinos y cañas , un artista  pintando un mural, unas bicis ochenteras y una bonita bici roja de pista decorando el local, y en la planta baja una curiosa exposición de cadáveres de bicis fotografiadas alrededor del mundo.   El ciclismo urbano experimenta un notable auge en los últimos tiempos y este interesante café es una buena muestra de ello.

Píldoras para mejorar la circulación por la calzada

La principal norma de circulación que hay que respetar es el sentido común. 

Somos tráfico.

Eso quiere decir que tenemos que hacer todo lo que esté en nuestras manos para evitar situaciones indeseadas. Por ejemplo: respetar las normas de tráfico, somos tráfico y queremos que se nos trate como tráfico, por lo que tenemos que seguir las mismas normas que circulación que el resto de vehículos de la calzada. Cuánto más respetemos las normas de tráfico mayores serán nuestros argumentos para reclamar nuestro espacio en la calzada.

Hazte ver.

Otra acción de sentido común es hacernos visibles, tanto por el día como por supuesto por la noche. No es conveniente (ni legal) circular por la zona destinada a aparcar los coches, pues cuando queramos incorporarnos a la calzada de nuevo el 90% de los coches no nos van a dejar: Sí es aconsejable circular por el carril situado más a la derecha, pero en el centro de este o como mucho ligeramente hacia la derecha, así conseguiremos visibilidad y que no nos golpeen las puertas de los coches aparcados al abrirse.

Hay que señalizar las maniobras a realizar con las manos con la suficiente antelación para permitir que el resto de vehículos preparen su velocidad para nuestra maniobra. Tenemos que asegurarnos de cruzar vías rápidas cuando veamos que los vehículos que la cruzan han disminuido su velocidad mucho y que nos miran a la cara (aunque sea con malos ojos), no importa que en un juicio ganemos y nos paguen, lo que no queremos es ir a ese juicio.

Por la noche tenemos que ser visibles por los cuatro costados, eso implica luces delanteras, que si parpadean son más llamativas (no son para ver, sino para ser vistos), luces traseras, normalmente rojas y parpadeantes también y luces laterales (se usan mucho las luces de tapón de rueda). Así como prendas reflectantes como chalecos o tiras que se colocan alrededor del brazo o en el tobillo.

Usa las vías más lentas.

Si para desplazarte por la ciudad has de pasar por una vía rápida (por ejemplo gran vía o vía parque) y resulta que no está provista de carril bici y ni tan siquiera tiene acera bici, prueba a usar las calles paralelas a éstas que seguramente tendrán menos tráfico y también menos humo.

Las aceras son de los peatones.

Nunca debemos circular por una acera, ya que ésta es para los peatones, y además de estar penado por la ley es peligroso para el peatón y para el ciclista. Incluso los mal llamados carril-bici que en realidad son aceras-bici son peligrosos ya que en cualquier momento se puede dar un cruce inesperado de bicicleta y peatón con no muy buenas consecuencias. Aunque para circular con niños pequeños e iniciarlos en la sana costumbre de ir en bici, ésta es una de las mejores alternativas.

Ruta de belenes en bici

El pasado miércoles, 19 de diciembre, alumnos y profesores, acompañados por miembros de la brigada en bicicleta de la policía local, llevaron a cabo la tradicional "Ruta de Belenes" por la ciudad de Alicante impulsada por el Departamento de Religión del IES Las Lomas.

El itinerario fue: IES Las Lomas, Parque Lo Morant, Vía Parque, Calle Teulada, Gran Vía, Salesianos*, Puente Rojo, Pintor Gisbert, Diputación*, Luceros, Plaza de la Montañeta*, Calle San Fernando, Ayuntamiento*, Zona Volvo, y vuelta al IES por la Calle Valencia.

El proyecto de Movilidad Sostenible del IES Las Lomas está a punto de cumplir dos años, durante los cuales se han llevado a cabo actividades complementarias de diferentes departamentos del centro con la participación de aproximadamente 400 alumnos en bicicleta.

http://www.diarioinformacion.com/alicante/2012/12/20/iniciativa-cultural-deportiva/1326860.html