El otro día pudimos leer en la prensa las opiniones de un colectivo que, al parecer, anda muy preocupado en todo lo referente al mundo de la bicicleta, pero no lo suficiente como para informar con datos fehacientes a sus asociados y al resto de la sociedad.
Desde que accedí a la concejalía de Movilidad, todo lo referente a la movilidad sostenible ha sido un eje fundamental a la hora de afrontar la legislatura, como prueban los datos que voy a compartir ahora con vosotros.
Decir que en este último año “no se han producido cambios relevantes para la promoción de la bicicleta en Alicante” es, por calificarlo suavemente, incierto.
Durante el último año se han ampliado los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche desde la Avda. Oscar Esplá a la C/ Federico Mayo, realizado dentro de la urbanización del Acceso Sur, (obra promovida por la Generalitat Valenciana).
- Carril-bici en la C/ Pintor Aparicio, entre la Plaza Séneca y la C/ Reyes Católicos, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.
- Carril-bici en la C/ Pintor Lorenzo Casanova, realizado dentro de las obra de urbanización de la calle.
- Carril-bici en la C/ Blas de Lezo, realizado dentro de las obras de urbanización del APD-6. Este carril-bici está actualmente en ejecución.
- Ampliación del carril-bici de la Avda. Niza, desde la C/ Bruselas hacia Campello.
- Acera-bici enlazando el paseo central de la Avda. Pintor Xavier Soler con el colegio Jesuitas, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico).
Actualmente están en fase de proyecto, para una ejecución a corto plazo, los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche, desde la C/ Federico Mayo hasta la EUIPO.
- Desde la C/ Bono Guarner hasta la Gran Vía, a la altura del Puente Rojo, pasando por la C/ Benillup, C/ Benasau, C/ Santo Domingo, C/ Capitán General Gutierrez Mellado y C/ Dr Santaolalla. A lo largo del trazado hay ciclo-calle y carril-bici, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico).
- Desde el polígono industrial de Las Atalayas hasta la Vía Parque Alicante-Elche (A-79), (incluido dentro de las inversiones financieramente sostenibles).
Los aparcabicicletas que se han retirado ha sido porque estaban situados en banda de estacionamiento, sobre calzada, y estaban deterioradas al ser golpeados por lo coches al aparcar. El nuevo criterio es colocarlos sobre la acera, y así se está haciendo en todas las solicitudes viables que se reciben desde la página web municipal (
www.alicante.es/documentos/movilidad-sostenible)
Las demandas de seguridad, calmado de tráfico y prioridad de los medios de transporte sostenibles, se informan dependiendo del tipo de vía, así como de su capacidad e intensidad de tráfico.
El mantenimiento de la red de itinerarios ciclistas es continuo y se realiza con las operaciones de conservación de la señalización horizontal del barrio o zona donde se encuentra cada itinerario.
A esto sumamos los 850.000€ que se van a invertir este mismo ejercicio en la senda peatonal y carril bici de Urbanova y la recién estrenada vicepresidencia de la Red de Ciudades de España por la Bicicleta.
Esto es sólo una parte de lo avanzado este año. Un año que, por lo visto, sí que ha cundido y en el que sí se han producido cambios relevantes para la promoción de la bicicleta en Alicante, a pesar de las dificultades que nos hemos encontrado y las que nos han puesto. Y os aseguro que, paso a paso, haremos realidad muchos más.
RESPUESTA DE AENB AL ESCRITO DEL AYUNTAMIENTO DE ALICANTE
Alacant en Bici publicó el pasado miércoles, 18 de mayo, un informe sobre las actuaciones del gobierno local de la ciudad de Alicante durante el año transcurrido desde las últimas elecciones.
Se puede consultar aquí:
http://alacantenbici.blogspot.com.es/…/balance-de-alacant-e…
En este escrito Alacant en Bici busca aclarar algunos de los aspectos de su informe que se discuten en dicha respuesta, con ánimo de aclarar la posición de Alacant en Bici. Dice así:
Gracias por su respuesta:
Nos solicita que informemos de forma fehaciente y describe el contenido de nuestro informe como incierto.
El informe se basaba en la observación directa sobre el terreno, pero para responderle vamos a recurrir a los documentos oficiales publicados por el Ayuntamiento.
De acuerdo con la documentación consultada, entendemos que la relación de medidas que nos apunta en su respuesta no se refiere exactamente al año transcurrido desde mayo de 2015 y que algunas de ellas no son responsabilidad directa del Ayuntamiento de Alicante.
Le detallamos la información de la que disponemos con el fin de trasladarle nuestras dudas al respecto y que pueda corregir nuestra información de forma fehaciente. Entrecomillamos su texto:
“Durante el último año se han ampliado los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche desde la Avda. Oscar Esplá a la C/ Federico Mayo, realizado dentro de la urbanización del Acceso Sur, (obra promovida por la Generalitat Valenciana).”
Es una obra de la Generalitat, como ya señala. Por otro lado, la licitación que hemos podido consultar se refiere al año 2009. Aquí el enlace:
http://www.docv.gva.es/portal/ficha_disposicion_pc.jsp...
¿Ha habido alguna licitación posterior? ¿se refiere a la actuación que se ha realizado este año sobre un carril-bici que ya existía previamente? (si es así, no lo consideramos una ampliación de la red). En caso de que se haya añadido algo, ¿de cuántos metros estamos hablando?
“- Carril-bici en la C/ Pintor Aparicio, entre la Plaza Séneca y la C/ Reyes Católicos, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.”
- Carril-bici en la C/ Pintor Lorenzo Casanova, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.”
No hemos encontrado referencia a estas obras en las licitaciones que publica el Ayuntamiento de Alicante, excepto la referida a las actuaciones en la plaza de Séneca, y alrededores, que data de julio de 2013. ¿Ha habido alguna licitación que no aparece publicada en la web?
Antes de la formación de este gobierno, esto es, en abril de 2015, Alacant en Bici publicó un informe sobre los carriles bici de las calles Pintor Aparicio y Lorenzo Casanova. Y no somos capaces de adivinar el futuro. Se puede consultar aquí:
http://alacantenbici.blogspot.com.es/.../los-carriles... Por cierto, los aspectos que criticábamos entonces, siguen estando vigentes. ¿Qué es entonces lo nuevo?
“- Carril-bici en la C/ Blas de Lezo, realizado dentro de las obras de urbanización del APD-6. Este carril-bici está actualmente en ejecución.”
La calle mide unos 220 metros. Es cierto que no lo hemos tenido en cuenta, aunque también es cierto que el informe buscaba centrarse en lo realizado, no en lo que está realizándose, planificándose o en ejecución. En cualquier caso, hace referencia al APD-6. El documento que hemos encontrado sobre el mismo data de 2014. ¿es correcto?
http://www.alicante.es/.../convenio-cornisasanagustin.pdf
“- Ampliación del carril-bici de la Avda. Niza, desde la C/ Bruselas hacia Campello.” (sic)
Hemos encontrado una licitación que se refiere al tramo entre la Avenida de Bruselas y la Calle Irlanda, esto es, aproximadamente 500 metros y que data de marzo de 2015, es decir, meses antes de las elecciones. Por cierto, un carril sobre el que hemos hablado bien varias veces en nuestras publicaciones.
https://sedeelectronica.alicante.es/contratacion_detalle...
"- Acera-bici enlazando el paseo central de la Avda. Pintor Xavier Soler con el colegio Jesuitas, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico)."
Aquí habla de que se ha realizado con presupuesto del Departamento Técnico de Trafico, es decir, que entendemos que se trata de una actuación directa, sin licitación. Es cierto que habíamos observado este cambio, que afecta a unos pocos metros, pero al tratarse de una ciclo-acera no quisimos hacer referencia a ella, pues entendemos que emplear las aceras para crear itinerarios ciclistas no es el objetivo (es decir, no es una mejora, pues empeora las condiciones de los peatones) y porque además parte de este trayecto transcurre por un espacio privado.
En definitiva, incluso aceptando que las medidas que indica hayan sido responsabilidad del actual gobierno durante este último año, lo cual no nos parece exacto a tenor de la documentación oficial publicada por el Ayuntamiento o la Generalitat, no creemos que hayamos errado al hablar de que la red no ha aumentado un kilómetro en este año. Y si nos equivocamos, ha debido ser por metros. No entramos en la cuestión de los aparcabicis, porque en su texto reconoce lo que apuntamos en nuestro informe y tampoco en las otras medidas que reclamamos, pues reconoce igualmente que no hay un plan de la bici, ni un plan para el conjunto de la ciudad en la línea que defendemos, que no es otra que la de primar la seguridad sobre la velocidad y la reducción de la contaminación acústica y atmosférica.
Si quiere leer el informe elaborado por Alacant en Bici, que es más completo que lo que se dice en la prensa, tiene el texto completo aquí:
http://alacantenbici.blogspot.com.es/.../balance-de...
En cualquier caso, el año que viene haremos de nuevo balance y esperamos ver que las promesas que comenta en su respuesta, de las que tomamos buena nota, sean un hecho y como tal quede reflejado en nuestro informe.
Aunque, sinceramente, esperaríamos más. Pues a este ritmo Alicante se aleja de lo que están logrando muchas otras ciudades europeas y de nuestro entorno. Precisamente, pensamos que hacer balance sirve para determinar cuál es la dirección del cambio y su velocidad y, si no es la deseada, corregirla. Para ello, por supuesto, es vital partir de buenos datos y si nos hemos equivocado o nuestra información es incompleta no tendremos ningún problema en reconocerlo. Aplaudimos este intercambio como un ejercicio sano de transparencia y diálogo con la ciudadanía. Nos basamos por tanto en la observación y en los datos oficiales publicados. No contamos con medios técnicos que nos apoyen, trabajamos de forma voluntaria por esta ciudad y buscamos lo mejor para ella. Somos los ojos y las piernas del Ayuntamiento, pues nadie ve la ciudad como lo hacemos nosotros (y de ahí que publiquemos nuestra visión), y también somos los cuerpos que pueden sufrir las medidas que se aplican o se dejan de aplicar, pues sólo cuando somos peatones somos más vulnerables que cuando vamos en bici. De ahí nuestro interés en que esto mejore y a mejor ritmo.
