domingo, 27 de marzo de 2016

ITINERARIO CICLISTA CENTRO - SANTO DOMINGO - PAU. Proyecto inicial y alegaciones de AenB

El pasado 17 de marzo la concejalía de movilidad nos presentó el proyecto de itinerario ciclista entre centro ciudad - Santo Domingo y PAU. Dicho plano lo podéis encontrar en el siguiente enlace.

https://drive.google.com/open?id=0B0WT0Ff4fKc_NVVTdGNXYW5Hb0VNR0FDTDRaR2lKQzVKN2tJ

En base a ese documento desde Alacant en Bici y la PCM hemos elaborado alegaciones y mejoras al proyecto:

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En base al documento presentado a Alacant en Bici y la Plataforma Comarcal por la Movilidad (PCM) por parte de la Concejalía de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad el pasado 17 de marzo, en el cual se proponía un itinerario ciclista Centro – Santo Domingo – PAU, proponemos las siguientes mejoras al trazado propuesto, teniendo como criterio los siguientes principios:  
  • Evitar los conflictos de convivencia entre ciclistas y peatones
  • Garantizar la seguridad ciclista en los itinerarios propuestos
  • Desarrollar la infraestructura ciclista en calzada en lugar de restando espacio peatonal, en la medida de lo posible


Tramo 1: Estación de Renfe a Bono Guarner.
Consideramos que la acera-bici en el primer tramo de subida de la Av. Salamanca sería inadecuada para la convivencia de ciclistas y peatones provocando continuos conflictos que deben evitarse a toda costa. Además, según el proyecto habría de eliminarse el arbolado existente en esa acera. Consideramos que la solución más adecuada a medio plazo sería restar un carril de circulación para habilitar un carril bici de doble sentido, evitando todo conflicto con el peatón.

Hasta ese momento proponemos otra solución, aplicable a ambos sentidos, de manera temporal hasta que se consolide el uso de la bici en la zona y haya mayor demanda:

Itinerario alternativo por avenida de la Estación y calle Catedrático Senante Llaudes con las siguientes mejoras:
 1)  Desplazar la parada de autobús en ese punto de la avenida de la Estación  permitiendo un trazado más natural de acera-bici y garantizando la seguridad tanto para peatones como para ciclistas.

2) Convertir la ciclocalle de Catedrático Senante Llaudes en carril bici segregado bidireccional (con separación física) en la acera de los números impares, de tal manera que se permita tanto la subida como la bajada, evitando así el itinerario por la avenida Salamanca.
3) Instalar espacio avanza-bicis (en rojo) para facilitar la salida en primer lugar y con antelación del ciclista en el semáforo. Para ello también sugerimos la instalación de un semáforo al ciclista que le permita unos segundos de preferencia sobre el semáforo del resto del tráfico.

Tramo 2: Ciclocalle Bono Guarner

Se propone en el proyecto que se nos ha remitido una ciclocalle bastante larga (más de 400 metros) y bastante ancha, existen tramos de casi 4 metros de anchura donde los coches es posible que tengan la tentación de adelantar o intimidar al ciclista. Por ello proponemos:

1)      El desvío del itinerario ciclista  por las calles Benillup y Benassau hasta calle Santo Domingo (en rojo), una ruta de menor tráfico, más directa y sin semáforos que ralenticen la velocidad media del ciclista.
2)      El trazo azul representa un tramo de calzada demasiado ancho para ciclocalle. Para estrecharla y evitar altas velocidades o adelantamientos o comportamientos indeseados contra la integridad física del ciclista proponemos reforzar las señales de ciclocalle y el estrechamiento efectivo de la calzada con inclusión de elementos que reduzcan el ancho.

Tramo 3: Calle Santo Domingo
1)      Entre los cruces con las calles de la Asunción y Benasau (en verde): proponemos sentido centro ciudad-PAU acera-bici unidireccional y sentido PAU-centro ciudad carril bici segregado mediante el estrechamiento de los carriles de circulación.
2)      Entre la calle Benasau y la Glorieta poeta Vicente Múgica: proponemos carril bici segregado unidireccional dirección Pintor Gisbert eliminando aparcamiento en cordón en la acera de los impares. La reducción de plazas de aparcamiento sería mínima ya que se podría adoptar en el otro lado aparcamientos en batería (oblicuo) para compensar la pérdida de plazas.


Tramo 4: Pintor Gisbert
En el proyecto que se nos remitió parece proponerse una acera-bici en el tramo de subida de dicha calle. Creemos mucho más adecuado un carril bici segregado aprovechando la hilera de aparcamientos existente en el margen derecha. Así se evitarían conflictos con el peatón.


Tramo 5: Avenida Salamanca
En el tramo de esta avenida entre las calles Callosa de Segura y Bono Guarner aceptamos la acera-bici unidireccional añadiendo las siguientes modificaciones:
1)  Con el fin de que los itinerarios ciclistas queden conectados de una manera eficiente consideramos imprescindible un paso de peatones y ciclista en este punto para enlazar directamente con la calle San Juan Bosco, sin necesidad de bajar hasta la estación.
2)      Para evitar conflictos entre peatones y ciclistas consideramos necesario desplazar elementos del mobiliario, tales como luminarias, hacia la calzada. Asimismo habría que desplazar la parada de autobús (en rojo) ubicada en la acera-bici de bajada y el banco existente en ese tramo.
3)   Asegurar la conexión entre dicho paso de peatones propuesto y la calle Catedrático Senante Llaudes, por la que discurriría el itinerario de bajada hacia Renfe.


Tramo 6: Pintor Gisbert
Se propone, ADEMÁS del vial ciclista previsto por Doctor Santaolalla, PROLONGAR el itinerario ciclista que viene desde la Glorieta Poeta Vicente Mojica hasta la CICLOCALLE EXISTENTE en el último tramo de Pintor Gisbert:




JUSTIFICACIÓN:
1.      Este nuevo tramo que se propone permitirá mejorar el tránsito ciclista hacia puntos de gran atracción:
1.      Escuela Oficial de Idiomas de Alicante
2.      IES Jorge Juan
3.      IES Miguel Hernández


2.      Este nuevo tramo permitiría conectar con el itinerario Puerto – Universidad en ambos sentidos

Por lo que respecta al resto de tramos no mencionados en el presente documento, Alacant en Bici acepta los planteamientos propuestos por parte de la concejalía.

domingo, 6 de marzo de 2016

Propuestas de mejora de los carriles bici

El siguiente documento será enviado a la Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento de Alicante en  la primera reunión de la Mesa de la Bicicleta (08 de marzo de 2016), un órgano creado por dicha concejalía que pretende promover la movilidad en bicicleta.
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En el siguiente documento se pretende plasmar el conjunto de deficiencias que presenta a nuestro modo de ver la red actual de carriles bici en el municipio de Alicante, tanto por mal estado de conservación como por deficiente o incompleta ejecución. La práctica totalidad de las reivindicaciones expuestas ya vienen reflejadas en documentos del Ayuntamiento como el PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) o el PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible).

TRAMOS INCONEXOS O SIN EJECUTAR:
Una malla ciclista exitosa requiere necesariamente una continuidad de su red de carriles bici. A día de hoy existen carriles bici en Alicante ciudad con incomprensibles discontinuidades que deben ser rápidamente subsanadas.

    Avenida de Denia: carril bici proyectado y comprometido por la anterior corporación junto con el carril bus, pero finalmente sin ejecutar. Contemplado en el PICA y PMUS. En muchas zonas el pavimento es propio de acera bici pero se encuentra sin señalizar.


Cruce Federico Mayo – Av. ElcheDespués de la reciente finalización del acceso sur en dicho cruce existe una discontinuidad inexplicable del carril bici durante 50 metros.





     Tramo Vía Parque, desde Jaume I a calle Isla de Corfú. Tramo de 500 metros que conectaría el PAU 1 y 2 con la zona norte de la ciudad, UA y San Vicente. Contemplado en el PICA y PMUS pero sin ejecutar.


·        


Conexión Centro – San Blas – PAU a través de la calle Bono Guarner: conexión recogida en el PICA pero sin ejecutar. Vital para terminar de conectar el centro con todos los barrios periféricos.

·        
    Carril bici segregado calles General O´Donnell y Tucumán: calles con pendiente excesiva y de gran longitud. Se requiere un carril bici segregado, diseño adoptado en el PICA para esa calle, aunque no ejecutado.



·         Calle Vial Flora de España: en el proyecto Torres de la Huerta y movilidad comarcal se contemplaba una zona 30 (prioridad ciclista y peatonal) en la calle Vial Flora de España, entre el C. Ángel de la Guarda y el río seco. Finalmente no se ejecutó.

·         Carril bici Bulevar del Pla: el PICA contemplaba un carril bici que no se ejecutó. Conectaría el Hospital General con el carril bici Vistahermosa – Pla – Centro.


DEFICIENCIAS DE LA RED ACTUAL:
Distancias excesivamente largas siguiendo la red de carriles bici:
·         PLAZA DE TOROS – SAN BLAS: obliga a bajar hasta la calle M. Pascual Pérez, ruta con mayor desnivel y distancia.
·         AYUNTAMIENTO – PLAZA DE TOROS: obliga a subir hasta la Diputación y volver por Poeta Quintana.
·         CC. PUERTA DE ALICANTE – PAU 1: obliga a llegar al centro de la ciudad, pasar por Renfe, subir hasta el Mercadillo de Teulada y volver por la Gran Vía. Distancia extremadamente grande. Se acortaría notablemente con un itinerario ciclista por la calle Ausó y Monzó.
·         ALBUFERETA – AYUNTAMIENTO: actualmente obliga a subir hasta el CC. Vistahermosa por la Vía Parque (grandísima pendiente), coger el carril bici de la Gran Vía hasta el Hospital General, dejarte caer hasta la Plaza de Toros. Encarar la calle Médico Pascual Pérez y bajar la calle Navas hasta llegar a la calle San Fernando. Ruta extremadamente larga. Alternativa eficaz: Av. Villajoyosa.


PROPUESTAS DE ALACANT EN BICI:
Con el objetivo de terminar de trazar una red de carriles bici que conecte los distintos barrios consideramos básica la conexión:
·         PLA – CAROLINAS – SAN BLAS  a través de la avenida Conde Lumiares, que conecte periféricamente estos barrios de la ciudad.

Avenida Conde Lumiares:



Calle Devesa:

PROPUESTAS DE DISEÑO:

Carril bici en mediana, Barcelona

Ciclocalle + carril bici a contrasentido, Vitoria

PAVIMENTOS INADECUADOS:

·   Acceso sur, frente Casa Mediterráneo. Tramo de 20 metros con adoquines inadecuados para bicicletas urbanas. El resto del parque cuenta con un asfaltado adecuado.





DEFICIENCIAS DE SEÑALIZACIÓN:
·         Acceso sur, frente Estación de Autobuses. Carril bici delimitado por fichas inapreciables para peatones o ciclistas esporádicos, sin pintura que delimite el carril. Dificulta la convivencia entre peatones y ciclistas


DISEÑOS INADECUADOS:
·         Entorno de la plaza Séneca: los carriles bici segregados construidos en el entorno de la plaza Séneca, declarado Zona 30, suponen un riesgo importante para los ciclistas. Proponemos invertir su sentido, convirtiéndolos en carriles a contramano.







viernes, 12 de febrero de 2016

Alacant en Bici y la PCM denuncian el incumplimiento de la ordenanza municipal en materia ciclista


Junto a este documento el colectivo entregará a la Concejalía de Movilidad un escrito con las carencias que presenta la red actual de carriles bici



El colectivo ciclista Alacant en Bici critica el incumplimiento de la ordenanza de circulación de peatones y vehículos, concretamente del artículo 58, que hace referencia a la señalización y mantenimiento de las infraestructuras ciclistas. Conjuntamente con la Plataforma Comarcal por la Movilidad (PCM) han registrado un documento en el Ayuntamiento de Alicante en el que quedan reflejados muchos de estos incumplimientos de ordenanza.
Entre estas deficiencias destacan errores en la señalización de las ciclocalles, donde se utilizan en algunos casos iconos no contemplados en la ordenanza municipal. A su vez se destacan flagrantes incumplimientos de la ordenanza en determinados cruces de ciclocalles, como en la calle General Lacy con Pintor Cabrera, donde no se especifica la prioridad de paso, lo cual supone un claro riesgo para la seguridad de los propios ciclistas.
Por otro lado se menciona la dejadez respecto al mantenimiento de las infraestructuras ciclistas con ejemplos de carriles bici casi inapreciables por el desgaste de la pintura, caso de un tramo de la avenida de Elche. Por último, se critica la continua desaparición de aparcabicicletas y el escaso mantenimiento de la señalización vertical ciclista.
Este documento, ya registrado en el Ayuntamiento, será entregado a la Concejalía de Movilidad en la primera reunión de la Mesa de la Bicicleta, un órgano de reciente creación con el que esperamos desde Alacant en Bici que se relance la creación de carriles bici por parte del Ayuntamiento. Desde nuestro colectivo proponemos la ejecución de carriles bici basados en actuaciones blandas, asequibles al contexto económico actual, junto con una política de pacificación del tránsito. Junto a este documento desde el colectivo ciclista se hará entrega de otro escrito en el que se exige que se acometan los tramos de carril bici que el propio Ayuntamiento aprobó con la redacción del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante), pero que no ha ejecutado por el momento.
Por último, desde Alacant en Bici valoramos como muy positiva la intención mostrada por el concejal de Urbanismo, Miguel Ángel Pavón, de acometer durante esta legislatura el proyecto de paseo litoral. Es un proyecto que consideramos clave para la mejora de la imagen de la ciudad y que garantizaría por fin una conexión ciclista segura, ya que a día de hoy nuestra única opción es circular por la carretera nacional, poniendo en riesgo nuestra propia integridad física.

Aparcabicis arrancados junto a Diputación
Ciclocalle donde no se especifica la prioridad de paso en el cruce
Diseño adecuado según la ordenanza

Carril bici inapreciable en la avenida de Elche

Bulevar Óscar Esplá
Icono de carril bici no contemplado en la ordenanza, calle Ingeniero de Canales

Iconos inadecuados y mal situados, plaza Estella




martes, 5 de mayo de 2015

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante

El próximo 24 de mayo se celebran elecciones municipales. En los pasados meses Alacant en Bici comunicó a los principales partidos políticos la siguiente lista de propuestas para mejorar la movilidad en la ciudad de Alicante. 

La lista parte del principio de mejorar la movilidad de toda la población, empezando por las personas a pie, y busca promover un sistema de movilidad menos contaminante, más inclusivo y más seguro. 

Este es el documento:

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante
Alacant en Bici
Calle Tabarca, 12 – Entresuelo
Correo electrónico:
alacantenbici@gmail.com

Líneas generales:
1. El causante de la mayor parte de los problemas de movilidad en la ciudad es el uso abusivo del
vehículo privado: contaminación, peligrosidad, restrictivo, ruidoso y acaparador del espacio urbano.
2. El desplazamiento peatonal es el que más ha de favorecerse, por tanto en una posible jerarquía de
prioridades de paso, éste ocuparía el nivel más alto en el casco urbano.
3. Para los desplazamientos intraurbanos (dentro de la ciudad) de mayor distancia (más de 2 km), la
bicicleta es el medio de transporte que ha demostrado ser el más eficaz y es el que debe utilizarse
por norma general.
4. Se debe potenciar el uso y mejorar el servicio del transporte público colectivo de viajeros

1. Medidas restrictivas y disuasorias del tráfico motorizado
I. Creación de Zonas 30 (prioridad ciclista/peatonal) en los conjuntos de manzanas que queden
entre grandes avenidas.
II. Limitar a 30km/h la velocidad máxima en los segundos carriles de circulación del casco urbano
(de Gran Vía hacia el centro), en al caso de que no exista un carril bici.
III. En general, derivar y favorecer el tráfico hacia las circunvalaciones existentes en la ciudad de
Alicante: Gran Vía, Vía Parque, Autovía A-70 y Autopista de circunvalación para liberar el centro
urbano y frente litoral para recuperarlos como espacio para el ciudadano.
IV. Crear aparcamientos disuasorios cercanos a paradas del TRAM/TAM a las afueras de la ciudad
con incentivos, por ejemplo: gratuitos y con vigilancia 24 horas.
V. Instalación de paneles a la entrada de la ciudad disuadiendo el acceso de vehículos al centro e
informando de la existencia de aparcamientos a las afueras de la ciudad con conexión al centro por
medio de transporte público.
VI. Crear plazas exclusivas para personas de movilidad reducida en todos los barrios de la ciudad
así como en el centro.
VII. Sancionar aquellos comportamientos que pongan el riesgo a peatones/ciclistas o impidan a
movilidad sostenible en la ciudad: sobrepasar los límites de velocidad, aparcar en lugares
reservados para peatones/ciclistas/transporte colectivo de pasajeros o los ruidos excesivos
producido por ciertos vehículos.

2. Apostar decididamente por el transporte colectivo de pasajeros:
I. Continuar la expansión del TRAM en superficie, el soterramiento en general encarece
enormemente las obras. Apostar por el tranvía en superficie en detrimento de los carriles de
circulación.
II. Apostar por un TAM de calidad , ampliando y mejorando circuitos , paradas , haciendo paradas
accesibles para todos , carril bus con prioridad semafórica….ello provocaría un aumento el
número de pasajeros que mejoraría la rentabilidad del servicio y por tanto una mejora en el precio
del billete.
III. Favorecer la intermodalidad: Facilitar la entrada o el porte de bicicletas en los autobuses
urbanos e interurbanos de Alicante.

3. Favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte preferente
I. La bicicleta ha demostrado ser, según numerosos estudios, el medio de transporte más eficaz para
los desplazamientos intraurbanos debido a las siguientes características: ecológico, silencioso,
saludable, económico, eficiente energéticamente, rápido, equitativo en el uso del espacio público,
mucho menos peligroso para el resto de usuarios, integrador, manejable/versátil y autónomo.
II. Sigue existiendo un programa grave de concienciación por parte del conductor de automóvil
hacia la presencia de ciclistas en las calles: insultos y bocinazos están a la orden del día.
III. Necesidad de que se controle realmente el exceso de velocidad en las calles de Alicante , que
provoca ruido, contaminación, graves accidentes y empuja a muchos ciclistas a circular por las
aceras .
IV. Ampliar y mejorar el PICA hacia todos los barrios, centros de enseñanza, poblaciones
limítrofes, aeropuerto y polígonos industriales.
V. El espacio por el que debe circular la bicicleta es la calzada . Si se opta por la idea de carril bici ,
éste debe restar espacio al coche pero nunca a los peatones, salvo casos excepcionales.
VI. Continuar ampliando los aparcabicis tipo U en el centro urbano y lugares con demanda y
hacerlo en grupos (de 2 a 6) para servir como focos de atracción a ciclistas. De esta forma ganan
consistencia y permite el aparcamiento de más bicicletas, lo que ofrece mayor seguridad frente a los
robos.
VII. Mayor control de robo de bicicletas: Formar e informar a los ciclistas sobre cómo evitar robos
y perseguir el mercado negro de bicicletas.
VIII. Continuar ampliando la brigada de policías en bicicleta: favorecen la normalización de este
medio de transporte.
IX. Fomentar el uso de la bicicleta entre los trabajadores de la administración (por ejemplo, entre
dependencias municipales).
X. Realizar campañas de promoción del uso de la bicicleta y ampliar el programa Biciescuela desde
las primeras etapas educativas (primaria).
XI. Ofertar ayudas para la adquisición de bicicletas.
XII. Recuperar el servicio público de alquiler de bicicletas es vital para fomentar la movilidad
sostenible en la ciudad. Las bicis deben estar bien mantenidas, la red de bancadas ha de distribuirse
por toda la ciudad sobre todo en las zonas elevadas para fomentar su uso en el acceso al centro y el
precio ha de ser competitivo. Compatible con las bici publicas de las poblaciones limítrofes (San
Vicente, San Juan)
XIII. Recuperar la Ciclovía iniciativa que liberaba de tráfico el frente litoral de la ciudad para el
disfrute ciudadano.
XIV. Coordinar todas estas medidas con las poblaciones cercanas y Diputación.
XV. Recuperar el frente marítimo para su uso por ciclistas y ciudadanos: Acceso sur (Urbanova,
Agua Amarga, OAMI, Vía Verde entre El Postiguet y la Albufereta y Cabo de la Huerta).
XVI. Con el fin de abaratar costes , si se realiza cualquier obra en la ciudad de Alicante , que se
tenga en cuenta ,siempre que sea posible , una mejor solución para la circulación de bicis..
XVII. Promocionar el cicloturismo como una fuente de atracción de visitantes: Visita de la ciudad
en bicicleta, Torres de la Huerta, Vía Verde Postiguet – Albufereta. Implantad la señalética necesaria
para llegar desde el centro de Alicante.
XVIII. Escuchar regularmente a los colectivos sociales de la ciudad sobretodo ante la ejecución de
una obra que les vaya a afectar, participación. Inclusión de AenB en la mesa de transporte.
XIX. Conexión con la vía Parque de Elche, y mantenimiento del carril bici Alicante –Elche

4. Favorecer el tránsito peatonal
I. Ganar espacio para el peatón/ciudadano ampliando aceras, ya sea ocupando carriles de
circulación o filas de aparcamientos.
II. Allanar TODOS los cambios de rasante para favorecer el tránsito de personas de movilidad
reducida.
III. Prioridad peatonal en todos los barrios y de Gran Vía hacia el centro. El peatón debe ser el más
protegido de todos los agentes que intervienen en la ciudad.
IV. No perder de vista que la existencia de aceras responde a una “protección” del peatón respecto
del tráfico. La situación ideal es que éstas no existieran, pues significaría que el tráfico está
pacificado, tiene volumen escaso en la ciudad y por tanto los ciudadanos podrían convivir
pacíficamente con el resto de vehículos sin restricciones ni prohibiciones.
V. Ampliar zonas verdes y/o peatonales en el centro.
VI. Apostar por la peatonalidad del futuro parque Central de Alicante, olvidando la idea de crear
grandes viales paralelos para acceder al centro.
VII. Peatonalizar o reducir carriles a la mínima esencia en las grandes calles comerciales del centro
de la ciudad: Maisonnave, Alfonso el Sabio, Rambla.
VIII. En la medida de lo posible cambiar semáforos, por pasos de cebra. Y pasos de cebra por zonas
semipeatonales.

5. Gestión del aparcamiento subterráneo existente en Alicante
I. Aprovechar su existencia para uso de ciudadanos residentes con bonos especiales.
II. El resto de aparcamientos, destinarlos a visitantes, “obligando” de algún modo a que los
vehículos que vengan de fuera de la ciudad no den vueltas y vueltas buscando aparcamiento en
superficie y que aparquen en dichas plazas soterradas.
III. Crear paneles fuera de la ciudad informando del nivel de ocupación de dichos aparcamientos
subterráneos. Una vez llenos, los visitantes deberán dejar sus vehículos a las afueras (aparcamientos
disuasorios) y acceder al centro mediante transporte colectivo de pasajeros.

ACTUACIONES QUE AYUDARÍAN A PACIFICAR EL TRÁFICO EN ALICANTE
1. Finalizar la Vía Parque.
2. Finalizar el túnel para el TRAM de la Serra Grossa.
3. Retranqueo de la estación intermodal a la Vía Parque, y conservación del Puente Rojo.

GRAN PARTE DE ESTAS LINEAS ESTÁN RECOGIDAS EN LAS PROPUESTAS DE LA
PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad), DE LA QUE Alacant en Bici FORMA PARTE.