martes, 17 de mayo de 2016

Balance de Alacant en Bici del primer año del Ayuntamiento de Alicante

Balance de Alacant en Bici del primer año del Ayuntamiento de Alicante (21/05/2016)


Ya ha transcurrido un año desde las últimas elecciones municipales y Alacant en Bici ha querido hacer balance de este primer año en cuanto a medidas para la promoción de la bicicleta en Alicante.


Sabemos bien que para hacer balance, al igual que para ir en bici, hay que mantener el equilibrio (dinámico), por lo que hemos querido destacar lo mejor y lo peor de este año en cada uno de estos campos: a) Itinerarios ciclistas; b) Aparcabicis; c) Medidas pro-bici.


A) ITINERARIOS CICLISTAS:


Positivo: la red ciclista, que ya existía.
Negativo: no se ha ampliado la red de itinerarios ciclistas y se han detectado importantes carencias en el mantenimiento


Alicante cuenta con una red ciclista que en los años anteriores cumplió la función de aumentar el número de ciclistas. Sin embargo, dicha red se caracteriza por ser poco densa, discontinua, con puntos inseguros y con algunas deficiencias importantes en el diseño. Durante estos últimos doce meses no hemos observado que se haya construido ni una sola ampliación ni mejora de las vías ciclistas en el municipio de Alicante.


No obstante, en los medios de comunicación se siguen anunciando proyectos de conexiones ciclistas que ya fueron anunciados por el anterior equipo municipal. Se habla de la conexión por el frente litoral entre el centro de Alicante y la EUIPO (OAMI). La novedad relevante es que ahora se habla de prolongar el carril bici hasta Urbanova, lo que sería un importante avance cuando se llegue a implementar.


Al igual que con el anterior equipo de gobierno, se sigue condicionando la conexión ciclista entre el centro de la ciudad y las playas de la zona norte a la finalización del túnel de tranvía de la Serra Grossa. Alacant en Bici defiende que entre tanto se debería dar una solución para cubrir las necesidades de seguridad del tráfico ciclista en la zona litoral, entendiendo que dicha actuación sería un importante activo turístico. Para la población alicantina dicha actuación supondría además tener un espacio para el ocio activo y una solución de transporte para muchas personas que se desplazan a pie o en bici por trabajo, estudios, ocio o para consumir.


En este año Alacant en Bici y la Plataforma Comarcal por la Movilidad ha tenido que denunciar que en varias de las actuaciones de mantenimiento de la red de itinerarios ciclistas se estaba incumpliendo lo previsto en la Ordenanza de circulación de la ciudad, denuncia que se atendió en varios de sus aspectos. Entendemos que velar por el cumplimiento de la Ordenanza debería ser responsabilidad propia del Ayuntamiento y no del colectivo ciclista.


Ejemplo de carril-bici que no lleva a ninguna parte



B) APARCABICIS


Positivo: el sistema de solicitud de aparcabicis, que ya existía
Negativo: deficiencias en el mantenimiento de los aparcabicis y en su seguridad


Desde hace varios años es posible, a través de la web del Ayuntamiento, hacer solicitudes de aparcabicis.


Sin embargo, Alacant en Bici ha observado que multitud de los aparcabicis que se han instalado en los últimos años han sido eliminados después de haber quedado inservibles, generalmente por los golpes recibidos por automóviles. Además, en muchas ocasiones dichos aparcabicis están instalados en lugares que no garantizan la seguridad de las bicis frente al robo. Igualmente, hay importantes áreas de la ciudad que no cuentan con suficientes aparcabicis (ejemplos: San Gabriel, barrios de la zona Norte, zona de Playas...).


Ejemplo de aparcabicis desaparecido



C) MEDIDAS PRO-BICI.


Positivo: nuevos compromisos formales y espacios de participación
Negativo: baja implementación de las propuestas y desatención de las prioridades planteadas por el colectivo ciclista


Alacant en Bici valora en positivo la asunción por parte del Ayuntamiento de la Alicante de la Vicepresidencia de la Red de Ciudades por la Bicicleta o la constitución de una Mesa de la Bicicleta en la ciudad.


Alacant en Bici entiende estos espacios como una oportunidad para trasladar sus propuestas:
a) mejorar la red de infraestructuras ciclistas,
b) priorizar las necesidades de las personas con movilidad reducida o a pie sobre las personas en bicicleta y situar en tercer lugar las de los vehículos a motor,
c) adoptar medidas de calmado de tráfico con el objetivo de aumentar la seguridad y reducir las consecuencias de los accidentes.
d) distribuir de forma equitativa el espacio y el tiempo  a favor de los medios de transporte no contaminantes (por ejemplo, en la regulación de los semáforos).


A pesar de la constitución de la Mesa de la Bicicleta, no observamos que se hayan trasladado al espacio urbano medidas en la línea de las propuestas y prioridades planteadas por el colectivo ciclista.


Por su parte, el Ayuntamiento de Alicante indica que quiere recuperar el servicio perdido de bicicleta pública (ALABICI), sujeto a disponibilidad presupuestaria, y favorecer el transporte de bicicletas en algunas líneas de autobuses.


El Ayuntamiento de Alicante organizó cuatro días de animación al uso de la bici en barrios, lo que valoramos positivamente, al mismo tiempo que lamentamos que no se haya podido recuperar la celebración de una ciclovía semanal a lo largo de la zona litoral como se hizo en años anteriores.


Ejemplo de ciclo-acera pobremente mantenida (en la ciclo-acera se resta espacio a los peatones)




CONCLUSIÓN


En este primer año hemos observado como otros  ayuntamientos han apostado por la creación de kilómetros de carriles bici de calidad, sin emplear ciclo-aceras, atendiendo a las demandas del colectivo ciclista, calmando el tráfico o invirtiendo en el mantenimiento de la red existente. En Alicante nos estamos quedando al margen de este cambio global, pues no se perciben cambios y no contamos con un plan explícito en materia de bicicleta.


La red ciclista de Alicante no ha crecido ni un solo kilómetro y presenta problemas de mantenimiento. En materia de aparcabicis se sigue actuando tal y como se hacía anteriormente a las elecciones y, si bien, se ha convocado una Mesa de la Bicicleta, siguen sin ser atendidas las principales demandas del colectivo ciclista en materia de seguridad, calmado de tráfico, prioridad a los medios de transporte sostenibles y criterios para la mejora de la red de itinerarios ciclistas.

Sin embargo, un año más, hemos visto crecer el número de ciclistas en nuestra ciudad, por lo que avanzamos en una bicicleta sin cambios y sin mantenimiento.


********* Actualización de 20 de mayo de 2016 con copia literal de la respuesta facilitada por el Concejal de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad a este informe facilitada en su Facebook.


El otro día pudimos leer en la prensa las opiniones de un colectivo que, al parecer, anda muy preocupado en todo lo referente al mundo de la bicicleta, pero no lo suficiente como para informar con datos fehacientes a sus asociados y al resto de la sociedad.
Desde que accedí a la concejalía de Movilidad, todo lo referente a la movilidad sostenible ha sido un eje fundamental a la hora de afrontar la legislatura, como prueban los datos que voy a compartir ahora con vosotros.
Decir que en este último año “no se han producido cambios relevantes para la promoción de la bicicleta en Alicante” es, por calificarlo suavemente, incierto.
Durante el último año se han ampliado los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche desde la Avda. Oscar Esplá a la C/ Federico Mayo, realizado dentro de la urbanización del Acceso Sur, (obra promovida por la Generalitat Valenciana).
- Carril-bici en la C/ Pintor Aparicio, entre la Plaza Séneca y la C/ Reyes Católicos, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.
- Carril-bici en la C/ Pintor Lorenzo Casanova, realizado dentro de las obra de urbanización de la calle.
- Carril-bici en la C/ Blas de Lezo, realizado dentro de las obras de urbanización del APD-6. Este carril-bici está actualmente en ejecución.
- Ampliación del carril-bici de la Avda. Niza, desde la C/ Bruselas hacia Campello.
- Acera-bici enlazando el paseo central de la Avda. Pintor Xavier Soler con el colegio Jesuitas, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico).
Actualmente están en fase de proyecto, para una ejecución a corto plazo, los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche, desde la C/ Federico Mayo hasta la EUIPO.
- Desde la C/ Bono Guarner hasta la Gran Vía, a la altura del Puente Rojo, pasando por la C/ Benillup, C/ Benasau, C/ Santo Domingo, C/ Capitán General Gutierrez Mellado y C/ Dr Santaolalla. A lo largo del trazado hay ciclo-calle y carril-bici, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico).
- Desde el polígono industrial de Las Atalayas hasta la Vía Parque Alicante-Elche (A-79), (incluido dentro de las inversiones financieramente sostenibles).
Los aparcabicicletas que se han retirado ha sido porque estaban situados en banda de estacionamiento, sobre calzada, y estaban deterioradas al ser golpeados por lo coches al aparcar. El nuevo criterio es colocarlos sobre la acera, y así se está haciendo en todas las solicitudes viables que se reciben desde la página web municipal (www.alicante.es/documentos/movilidad-sostenible)
Las demandas de seguridad, calmado de tráfico y prioridad de los medios de transporte sostenibles, se informan dependiendo del tipo de vía, así como de su capacidad e intensidad de tráfico.
El mantenimiento de la red de itinerarios ciclistas es continuo y se realiza con las operaciones de conservación de la señalización horizontal del barrio o zona donde se encuentra cada itinerario.
A esto sumamos los 850.000€ que se van a invertir este mismo ejercicio en la senda peatonal y carril bici de Urbanova y la recién estrenada vicepresidencia de la Red de Ciudades de España por la Bicicleta.
Esto es sólo una parte de lo avanzado este año. Un año que, por lo visto, sí que ha cundido y en el que sí se han producido cambios relevantes para la promoción de la bicicleta en Alicante, a pesar de las dificultades que nos hemos encontrado y las que nos han puesto. Y os aseguro que, paso a paso, haremos realidad muchos más.

Fernando Marcos Mena


************************** Actualización de 21 de mayo de 2016 con la respuesta de Alacant en Bici publicada el día 21 de mayo de 2016 en su Facebook


RESPUESTA DE AENB AL ESCRITO DEL AYUNTAMIENTO DE ALICANTE
Alacant en Bici publicó el pasado miércoles, 18 de mayo, un informe sobre las actuaciones del gobierno local de la ciudad de Alicante durante el año transcurrido desde las últimas elecciones.
Se puede consultar aquí:
http://alacantenbici.blogspot.com.es/…/balance-de-alacant-e…
El informe ha sido respondido por parte del Ayuntamiento de Alicante, a través de Facebook, por parte del Concejal de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad. Se trata de la publicación que ya publicamos ayer y que se puede consultar aquí: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1147151085326553&id=997460913628905&substory_index=0
En este escrito Alacant en Bici busca aclarar algunos de los aspectos de su informe que se discuten en dicha respuesta, con ánimo de aclarar la posición de Alacant en Bici. Dice así:
Gracias por su respuesta:
Nos solicita que informemos de forma fehaciente y describe el contenido de nuestro informe como incierto.
El informe se basaba en la observación directa sobre el terreno, pero para responderle vamos a recurrir a los documentos oficiales publicados por el Ayuntamiento.
De acuerdo con la documentación consultada, entendemos que la relación de medidas que nos apunta en su respuesta no se refiere exactamente al año transcurrido desde mayo de 2015 y que algunas de ellas no son responsabilidad directa del Ayuntamiento de Alicante.
Le detallamos la información de la que disponemos con el fin de trasladarle nuestras dudas al respecto y que pueda corregir nuestra información de forma fehaciente. Entrecomillamos su texto:
“Durante el último año se han ampliado los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche desde la Avda. Oscar Esplá a la C/ Federico Mayo, realizado dentro de la urbanización del Acceso Sur, (obra promovida por la Generalitat Valenciana).”
Es una obra de la Generalitat, como ya señala. Por otro lado, la licitación que hemos podido consultar se refiere al año 2009. Aquí el enlace:http://www.docv.gva.es/portal/ficha_disposicion_pc.jsp...
¿Ha habido alguna licitación posterior? ¿se refiere a la actuación que se ha realizado este año sobre un carril-bici que ya existía previamente? (si es así, no lo consideramos una ampliación de la red). En caso de que se haya añadido algo, ¿de cuántos metros estamos hablando?
“- Carril-bici en la C/ Pintor Aparicio, entre la Plaza Séneca y la C/ Reyes Católicos, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.”
- Carril-bici en la C/ Pintor Lorenzo Casanova, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.”
No hemos encontrado referencia a estas obras en las licitaciones que publica el Ayuntamiento de Alicante, excepto la referida a las actuaciones en la plaza de Séneca, y alrededores, que data de julio de 2013. ¿Ha habido alguna licitación que no aparece publicada en la web?
Antes de la formación de este gobierno, esto es, en abril de 2015, Alacant en Bici publicó un informe sobre los carriles bici de las calles Pintor Aparicio y Lorenzo Casanova. Y no somos capaces de adivinar el futuro. Se puede consultar aquí: http://alacantenbici.blogspot.com.es/.../los-carriles... Por cierto, los aspectos que criticábamos entonces, siguen estando vigentes. ¿Qué es entonces lo nuevo?
“- Carril-bici en la C/ Blas de Lezo, realizado dentro de las obras de urbanización del APD-6. Este carril-bici está actualmente en ejecución.”
La calle mide unos 220 metros. Es cierto que no lo hemos tenido en cuenta, aunque también es cierto que el informe buscaba centrarse en lo realizado, no en lo que está realizándose, planificándose o en ejecución. En cualquier caso, hace referencia al APD-6. El documento que hemos encontrado sobre el mismo data de 2014. ¿es correcto?http://www.alicante.es/.../convenio-cornisasanagustin.pdf
“- Ampliación del carril-bici de la Avda. Niza, desde la C/ Bruselas hacia Campello.” (sic)
Hemos encontrado una licitación que se refiere al tramo entre la Avenida de Bruselas y la Calle Irlanda, esto es, aproximadamente 500 metros y que data de marzo de 2015, es decir, meses antes de las elecciones. Por cierto, un carril sobre el que hemos hablado bien varias veces en nuestras publicaciones.https://sedeelectronica.alicante.es/contratacion_detalle...
"- Acera-bici enlazando el paseo central de la Avda. Pintor Xavier Soler con el colegio Jesuitas, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico)."
Aquí habla de que se ha realizado con presupuesto del Departamento Técnico de Trafico, es decir, que entendemos que se trata de una actuación directa, sin licitación. Es cierto que habíamos observado este cambio, que afecta a unos pocos metros, pero al tratarse de una ciclo-acera no quisimos hacer referencia a ella, pues entendemos que emplear las aceras para crear itinerarios ciclistas no es el objetivo (es decir, no es una mejora, pues empeora las condiciones de los peatones) y porque además parte de este trayecto transcurre por un espacio privado.
En definitiva, incluso aceptando que las medidas que indica hayan sido responsabilidad del actual gobierno durante este último año, lo cual no nos parece exacto a tenor de la documentación oficial publicada por el Ayuntamiento o la Generalitat, no creemos que hayamos errado al hablar de que la red no ha aumentado un kilómetro en este año. Y si nos equivocamos, ha debido ser por metros. No entramos en la cuestión de los aparcabicis, porque en su texto reconoce lo que apuntamos en nuestro informe y tampoco en las otras medidas que reclamamos, pues reconoce igualmente que no hay un plan de la bici, ni un plan para el conjunto de la ciudad en la línea que defendemos, que no es otra que la de primar la seguridad sobre la velocidad y la reducción de la contaminación acústica y atmosférica.
Si quiere leer el informe elaborado por Alacant en Bici, que es más completo que lo que se dice en la prensa, tiene el texto completo aquí:http://alacantenbici.blogspot.com.es/.../balance-de...
En cualquier caso, el año que viene haremos de nuevo balance y esperamos ver que las promesas que comenta en su respuesta, de las que tomamos buena nota, sean un hecho y como tal quede reflejado en nuestro informe.
Aunque, sinceramente, esperaríamos más. Pues a este ritmo Alicante se aleja de lo que están logrando muchas otras ciudades europeas y de nuestro entorno. Precisamente, pensamos que hacer balance sirve para determinar cuál es la dirección del cambio y su velocidad y, si no es la deseada, corregirla. Para ello, por supuesto, es vital partir de buenos datos y si nos hemos equivocado o nuestra información es incompleta no tendremos ningún problema en reconocerlo. Aplaudimos este intercambio como un ejercicio sano de transparencia y diálogo con la ciudadanía. Nos basamos por tanto en la observación y en los datos oficiales publicados. No contamos con medios técnicos que nos apoyen, trabajamos de forma voluntaria por esta ciudad y buscamos lo mejor para ella. Somos los ojos y las piernas del Ayuntamiento, pues nadie ve la ciudad como lo hacemos nosotros (y de ahí que publiquemos nuestra visión), y también somos los cuerpos que pueden sufrir las medidas que se aplican o se dejan de aplicar, pues sólo cuando somos peatones somos más vulnerables que cuando vamos en bici. De ahí nuestro interés en que esto mejore y a mejor ritmo.



domingo, 27 de marzo de 2016

ITINERARIO CICLISTA CENTRO - SANTO DOMINGO - PAU. Proyecto inicial y alegaciones de AenB

El pasado 17 de marzo la concejalía de movilidad nos presentó el proyecto de itinerario ciclista entre centro ciudad - Santo Domingo y PAU. Dicho plano lo podéis encontrar en el siguiente enlace.

https://drive.google.com/open?id=0B0WT0Ff4fKc_NVVTdGNXYW5Hb0VNR0FDTDRaR2lKQzVKN2tJ

En base a ese documento desde Alacant en Bici y la PCM hemos elaborado alegaciones y mejoras al proyecto:

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En base al documento presentado a Alacant en Bici y la Plataforma Comarcal por la Movilidad (PCM) por parte de la Concejalía de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad el pasado 17 de marzo, en el cual se proponía un itinerario ciclista Centro – Santo Domingo – PAU, proponemos las siguientes mejoras al trazado propuesto, teniendo como criterio los siguientes principios:  
  • Evitar los conflictos de convivencia entre ciclistas y peatones
  • Garantizar la seguridad ciclista en los itinerarios propuestos
  • Desarrollar la infraestructura ciclista en calzada en lugar de restando espacio peatonal, en la medida de lo posible


Tramo 1: Estación de Renfe a Bono Guarner.
Consideramos que la acera-bici en el primer tramo de subida de la Av. Salamanca sería inadecuada para la convivencia de ciclistas y peatones provocando continuos conflictos que deben evitarse a toda costa. Además, según el proyecto habría de eliminarse el arbolado existente en esa acera. Consideramos que la solución más adecuada a medio plazo sería restar un carril de circulación para habilitar un carril bici de doble sentido, evitando todo conflicto con el peatón.

Hasta ese momento proponemos otra solución, aplicable a ambos sentidos, de manera temporal hasta que se consolide el uso de la bici en la zona y haya mayor demanda:

Itinerario alternativo por avenida de la Estación y calle Catedrático Senante Llaudes con las siguientes mejoras:
 1)  Desplazar la parada de autobús en ese punto de la avenida de la Estación  permitiendo un trazado más natural de acera-bici y garantizando la seguridad tanto para peatones como para ciclistas.

2) Convertir la ciclocalle de Catedrático Senante Llaudes en carril bici segregado bidireccional (con separación física) en la acera de los números impares, de tal manera que se permita tanto la subida como la bajada, evitando así el itinerario por la avenida Salamanca.
3) Instalar espacio avanza-bicis (en rojo) para facilitar la salida en primer lugar y con antelación del ciclista en el semáforo. Para ello también sugerimos la instalación de un semáforo al ciclista que le permita unos segundos de preferencia sobre el semáforo del resto del tráfico.

Tramo 2: Ciclocalle Bono Guarner

Se propone en el proyecto que se nos ha remitido una ciclocalle bastante larga (más de 400 metros) y bastante ancha, existen tramos de casi 4 metros de anchura donde los coches es posible que tengan la tentación de adelantar o intimidar al ciclista. Por ello proponemos:

1)      El desvío del itinerario ciclista  por las calles Benillup y Benassau hasta calle Santo Domingo (en rojo), una ruta de menor tráfico, más directa y sin semáforos que ralenticen la velocidad media del ciclista.
2)      El trazo azul representa un tramo de calzada demasiado ancho para ciclocalle. Para estrecharla y evitar altas velocidades o adelantamientos o comportamientos indeseados contra la integridad física del ciclista proponemos reforzar las señales de ciclocalle y el estrechamiento efectivo de la calzada con inclusión de elementos que reduzcan el ancho.

Tramo 3: Calle Santo Domingo
1)      Entre los cruces con las calles de la Asunción y Benasau (en verde): proponemos sentido centro ciudad-PAU acera-bici unidireccional y sentido PAU-centro ciudad carril bici segregado mediante el estrechamiento de los carriles de circulación.
2)      Entre la calle Benasau y la Glorieta poeta Vicente Múgica: proponemos carril bici segregado unidireccional dirección Pintor Gisbert eliminando aparcamiento en cordón en la acera de los impares. La reducción de plazas de aparcamiento sería mínima ya que se podría adoptar en el otro lado aparcamientos en batería (oblicuo) para compensar la pérdida de plazas.


Tramo 4: Pintor Gisbert
En el proyecto que se nos remitió parece proponerse una acera-bici en el tramo de subida de dicha calle. Creemos mucho más adecuado un carril bici segregado aprovechando la hilera de aparcamientos existente en el margen derecha. Así se evitarían conflictos con el peatón.


Tramo 5: Avenida Salamanca
En el tramo de esta avenida entre las calles Callosa de Segura y Bono Guarner aceptamos la acera-bici unidireccional añadiendo las siguientes modificaciones:
1)  Con el fin de que los itinerarios ciclistas queden conectados de una manera eficiente consideramos imprescindible un paso de peatones y ciclista en este punto para enlazar directamente con la calle San Juan Bosco, sin necesidad de bajar hasta la estación.
2)      Para evitar conflictos entre peatones y ciclistas consideramos necesario desplazar elementos del mobiliario, tales como luminarias, hacia la calzada. Asimismo habría que desplazar la parada de autobús (en rojo) ubicada en la acera-bici de bajada y el banco existente en ese tramo.
3)   Asegurar la conexión entre dicho paso de peatones propuesto y la calle Catedrático Senante Llaudes, por la que discurriría el itinerario de bajada hacia Renfe.


Tramo 6: Pintor Gisbert
Se propone, ADEMÁS del vial ciclista previsto por Doctor Santaolalla, PROLONGAR el itinerario ciclista que viene desde la Glorieta Poeta Vicente Mojica hasta la CICLOCALLE EXISTENTE en el último tramo de Pintor Gisbert:




JUSTIFICACIÓN:
1.      Este nuevo tramo que se propone permitirá mejorar el tránsito ciclista hacia puntos de gran atracción:
1.      Escuela Oficial de Idiomas de Alicante
2.      IES Jorge Juan
3.      IES Miguel Hernández


2.      Este nuevo tramo permitiría conectar con el itinerario Puerto – Universidad en ambos sentidos

Por lo que respecta al resto de tramos no mencionados en el presente documento, Alacant en Bici acepta los planteamientos propuestos por parte de la concejalía.