lunes, 27 de abril de 2015

Análisis de la legislatura en materia ciclista

El próximo 24 de mayo de 2015 tendrán lugar las elecciones locales y autonómicas que dan por finalizada la presente legislatura, comenzada en mayo de 2011. Aprovechando esta fecha realizaremos un informe en el cual expondremos hasta qué punto se ha cumplido el programa electoral, en lo que respecta a movilidad ciclista, del partido en el gobierno de la ciudad de Alicante.
                En la presente legislatura el partido gobernante ha sido el Partido Popular. Dentro de su programa electoral para esta ciudad, la sección de Tráfico y transporte exponía lo siguiente:


Podéis revisar al completo su programa electoral del año 2011 en este enlace: http://www.pic-alicante.org/wp-content/uploads/2011/05/programa-PP-Alicante-2011.pdf

Obviando que todos estos puntos afectan a la movilidad ciclista en la ciudad, directa o indirectamente, nosotros nos vamos a centrar en los puntos expresamente dedicados a este medio de transporte. Estos puntos son los siguientes:
  1. AMPLIACIÓN DE CICLOVÍA A OTRAS ZONAS DE LA CIUDAD
  2. COMPLETAR EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ALICANTE
  3. ALABICI

1.- AMPLIACIÓN DE CICLOVÍA A OTRAS ZONAS DE LA CIUDAD
Esta idea nació en enero de 2010 como actividad de ocio semanal pionera en Europa (Ver noticia: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2009/12/11/domingos-coches-frente-mar/960230.html). Dicha ciclovía se realizaba cada domingo y consistía en liberar la fachada marítima de coches para que ese espacio lo ocuparan peatones y ciclistas. Para ello se cortaba todo el frente litoral desde la avenida Villajoyosa hasta la plaza Galicia. Desde el primer momento fue un éxito de participación tanto de familias en bici como personas que disfrutaban de un simple paseo frente al mar. Incluía zona de bebidas gratuitas o un taller de mecánica de la bici.
La ciclovía tuvo tres ediciones (2010, 2011 y 2012). Ya en la tercera se recortó el recorrido hasta Puerta del Mar, quedando excluido el tramo de la Explanada. Esa fue la última. Desde 2012 hasta el día de hoy no se ha realizado ninguna otra edición. La razón que esgrimen es la liberalización de los horarios comerciales y la afección que este corte tendría en el tráfico de la ciudad.
Así pues, lejos de ampliar la ciclovía como actividad recreativa semanal, se ha eliminado por completo.


2.- COMPLETAR EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ALICANTE
Para valorar objetivamente el desarrollo del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) durante esta legislatura, conviene conocer la situación de dicho plan al comenzar el mandato, tras las elecciones. El plano más cercano del que disponemos es de diciembre de 2010, cinco meses antes.


Durante este mandato se ha llevado a cabo la 2ª fase de este plan. Con ella se realizó la pista bici de la Playa de San Juan, el carril bici de la Montañeta, el carril que conecta con la playa de la Albufereta y el itinerario de la Gran Vía desde el colegio Jesuitas hasta el mercadillo de Teulada.
A su vez se ha finalizado recientemente el carril bici del acceso sur, que permite la conexión entre el barrio de San Gabriel y el centro de la ciudad (obra realizada por la Generalitat), y los carriles bici del entorno de Séneca.
Consideramos que este plan ha contribuido notablemente al incremento del uso de la bicicleta en Alicante y, sobre todo, a darle visibilidad como un elemento más en la ciudad. No obstante, la ejecución de determinados itinerarios deja mucho que desear. De los llevados a cabo esta legislatura podrían ser mejorables el itinerario de la Gran Vía (pincha para más info); el acceso sur, técnicamente incomunicado con el resto de tramos o los carrilesbici del entorno de la plaza Séneca recientemente ejecutados.
En el apartado de promesas incumplidas, la más destacada podría ser el carril bici de la avenida de Denia que, junto con el carril bus, fue incluido en el proyecto y finalmente no se ejecutó, a pesar del compromiso reiterado de ayuntamiento y Generalitat. Esta habría sido la conexión más rápida entre barrios como el Pla o Vistahermosa y el centro de la ciudad. En la semana de la movilidad del año 2013 volvimos a reclamarlo.



A su vez, y a pesar de estar recogido en el PICA, no se ha ejecutado el carril bici correspondiente a la prolongación de la Vía Parque en el PAU 2. Así, la conexión ciclista de la Universidad, San Vicente del Raspeig o el resto de zona norte con este barrio es nula. Desde Alacant en Bici ya hemos planteado al ayuntamiento su ejecución. Actualmente sigue sin ejecutarse a la espera de partida presupuestaria.

Otro punto del PICA que no se cumplió fue la creación de un carril bici segregado por la calle Tucumán que completase el itinerario Puerto-Universidad. Este carril bici segregado pretendía dar la mayor seguridad posible al ciclista a la hora de salvar la pendiente existente. En su lugar, y para no eliminar plazas de aparcamiento, se instaló una ciclocalle donde los ciclistas somos en ocasiones increpados por nuestra reducida velocidad.
Podríamos entrar a analizar otros temas como la senda litoral, el carril bici a la OAMI o la vía verde del Postiguet, pero como pretendemos analizar meramente lo reflejado en el programa electoral, no valoraremos dichos frentes, aún abiertos.

En definitiva, con el desarrollo del PICA esta legislatura se ha avanzado mucho en la generalización del uso de la bici. No obstante, consideramos que queda mucho camino por recorrer y muchos más carriles bici por construir, imprescindibles para establecer unos ejes ciclistas de movilidad básicos a lo largo de la ciudad. A su vez, lamentamos el mal diseño de algunos de los ya construidos.

3*.- ALABICI
Algo que no contemplaba el programa electoral del equipo de gobierno era la supresión del sistema de bici pública, Alabici, no obstante, consideramos importante dejar constancia de ello en este informe.
Este sistema comenzó en 2010 a funcionar en nuestras calles con 120 bicicletas y 11 bancadas localizadas en la zona centro. Fue ampliándose a distintos barrios aunque sin alcanzar una cobertura total –nunca llegó a barrios como la Playa de San Juan–, pero en mayo de 2014 acabó siendo desmantelado por las deudas que arrastraba lo que llevó a la empresa concesionaria a no renovar el contrato.
Desde Alacant en Bici creemos que la causa de su desaparición fue una incorrecta planificación de las bancadas, así como el escaso mantenimiento que se hacía de las bicicletas, estropeadas la mayoría por su utilización o por actos vandálicos. Actualmente se nos dice que Alabici está en proyecto de volver, en esta ocasión, gestionado por Tráfico y no por Medio Ambiente. Por el momento, no tiene visos de renacer.







viernes, 10 de abril de 2015

Desde Alacant en Bici denunciamos la peligrosidad de los carriles bici del entorno de la Plaza Séneca.

A su escasa anchura se le suma el peligro de sufrir un atropello lateral

Desde el colectivo ciclista Alacant en Bici alertamos del peligroso diseño de los carriles bici segregados construidos tras las recientes remodelaciones de las calles Pintor Lorenzo Casanova, Portugal y Pintor Aparicio, todas ellas en el entorno de la plaza Séneca. Dichos carriles bici se encuentran segregados del tráfico motorizado en unas calles consideradas zona 30. El término zona 30 alude a una zona de tráfico pacificado, generalmente residencial, donde es posible la convivencia automóvil-ciclista-peatón. Por ello, en esta zona, consideramos que carece de sentido segregar a los ciclistas ya que estos contribuyen directamente en la pacificación del tráfico.

No obstante, con el diseño adoptado en estas calles se obliga al ciclista a circular por dichos carriles. Esta segregación aparta al ciclista del resto del tráfico y lo hace susceptible de sufrir un atropello lateral por parte de un automóvil en cualquiera de los constantes cruces de calles existentes. El caso más peligroso se produce cuando un automóvil, que circule en paralelo al ciclista, realice un giro y pueda atropellarlo involuntariamente al no haberlo visto previamente.
A esto habría que añadir la escasa anchura de los carriles bici, apenas un metro de ancho, insuficiente según los estándares de calidad nacionales que sugieren un ancho de metro y medio. En algunos casos se ve incluso reducido por las especies arbustivas instaladas que ocupan parte del carril. Todo ello provoca una pérdida de competencia de la bicicleta como medio de transporte dada la baja velocidad con la que se ha de circular al encontrarse encajonado entre peatones y vehículos y, sobre todo, al quedar subordinado al tráfico de vehículos motorizados. Por ello creemos que en casos como este crear carriles bici segregados es incluso contraproducente para el uso de la bicicleta y nuestra seguridad.

Por todo ello, desde el colectivo Alacant en Bici recomendamos invertir el sentido de estos carriles bici siendo opuestos al tráfico en todos los casos. De esta manera, se potenciaría la movilidad ciclista con mayor número de itinerarios y se recuperarían las ciclo-calles preexistentes. Así el ciclista se haría con el control de la calzada recuperando la visibilidad y seguridad que con el diseño actual ha perdido. 

Esta propuesta ya fue trasladada al concejal de Imagen Urbana, Adrián Santos, y al de Tráfico, Juan Seva, en la reunión que mantuvimos con ellos en julio del pasado año 2014. En ella les instábamos a establecer como zona 30 todo el barrio con badenes en su entrada y con los carriles bici ya creados a contrasentido. A pesar de su buena predisposición, dicha propuesta no se ha llevado a cabo.



A su vez desde Alacant en Bici reclamamos que en próximas obras de este entorno se opte por mantener el modelo ciclo-calle, como en la calle Poeta Quintana, donde el tráfico se pacifique y automóviles y ciclistas compartan calzada. También sugerimos aprovechar el espacio reservado a dichos carriles bici para la ampliación de aceras creando entornos donde prime la movilidad peatonal.