jueves, 5 de enero de 2017

Alacant en Bici solicita la convocatoria de una nueva edición de la mesa de la Bicicleta

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El concejal de movilidad comienza a publicitar el desarrollo del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) para este mismo año 2017 , todo a pesar de no haber comenzado el desarrollo del mismo con los colectivos ciclistas de la ciudad y a pesar de existir un órgano para tal fin, que no ha sido convocado en los últimos tres meses. Por tanto, en el pasado año 2016 no se ha avanzado nada en ese plan de nuevas infraestructuras ciclistas. Para evitar la parálisis en materia de nuevas infraestructuras ciclistas y entendiendo desde Alacant en Bici la importancia que un plan de este calibre tiene para nuestro colectivo, hemos enviado esta carta al concejal de movilidad de l´Ajuntament d´Alacant, Fernando Marcos Mena, para que se vuelva a convocar la mesa de la bicicleta y podamos elaborar este PICA 2, tan importante para la bicicleta en la ciudad:
Carta enviada al concejal:

A la atención de: Sr. Fernando Marcos Mena, CONCEJAL DE MOVILIDAD, ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD.

Alacant en Bici expone que:
La Mesa de la Bicicleta ha sido el órgano ideado por la concejalía de movilidad para canalizar las propuestas y desarrollo de los planes ciclistas para la ciudad de Alicante, contando en él no solo con técnicos de distintas concejalías sino también con los colectivos Alacant en Bici y PCM. 

La creciente irrupción de una mayor conciencia medioambiental mundial hace que las políticas en favor de un desarrollo urbano más sostenible, y por tanto de desarrollo de infraestructuras para medios de transporte colectivos y no motorizados, esté a la orden del día. En el caso de Alicante, la mesa de la Bicicleta constituye para dicho objetivo un órgano vital de acuerdo y participación ciudadana siendo deseable, no obstante, la existencia de una mesa de la Movilidad, que aglutine a los distintos colectivos ciudadanos y agentes implicados en la movilidad.

Se estipuló inicialmente para dicha Mesa de la Bicicleta una periodicidad bimensual (decreto de constitución de enero de 2016), siendo modificada verbalmente a bimestral. Desde la constitución de dicha mesa únicamente se ha reunido en tres ocasiones, siendo la última convocatoria el día 26 de septiembre de 2016, habiendo transcurrido desde entonces más de tres meses. 
Si nos atenemos al documento oficial (Decreto de constitución) dicha mesa tendría que haberse convocado en 22 ocasiones. Con una periodicidad bimensual (la declarada verbalmente) debería haberse reunido en 5 ocasiones durante el año 2016, en vez de 3 como finalmente ha sido.

Como conclusión, la política de desarrollo ciclista local está paralizada o progresando sin que los colectivos ciudadanos implicados en ella tengamos constancia o capacidad de participación. Planes vitales para el desarrollo de la bicicleta en la ciudad como el nuevo Plan de Infraestructuras Ciclistas (PICA), que supuestamente se ejecutaría entre este año 2017 y el venidero 2019 (http://www.laverdad.es/alicante/ciudad-alicante/201701/03/colectivos-vulnerables-tendran-ayudas-20170103003302-v.html) no han contado de momento con la participación de AenB y la PCM a pesar de ser uno de los objetivos marcados por la Mesa de la Bicicleta en el 2016.


Alacant en Bici concluye que:

Por todo ello, Alacant en Bici solicita la convocatoria urgente de una nueva edición de la Mesa de la Bicicleta en la que se plasmen de una vez por todas planes a ejecutar, ya que consideramos que de momento las propuestas planteadas por Alacant en Bici han sido desestimadas en la mayoría de casos y el órgano ha tenido una efectividad muy baja.

Creemos que el desarrollo de este nuevo PICA es una oportunidad de oro para que el Ayuntamiento se comprometa a incluir las reivindicaciones que desde Alacant en Bici hemos llevado todo este tiempo y esta mesa debe materializar dichos objetivos cuanto antes, para que el cambio modal hacia una ciudad más sostenible y amable, que todos deseamos, se lleve a término cuanto antes. 

Asimismo, instamos a la concejalía a cumplir la periodicidad mínima a la que se comprometió en el decreto de constitución de la mesa, de tal manera que pueda ser un órgano verdaderamente funcional.

lunes, 28 de noviembre de 2016

Alacant en Bici prueba el nuevo itinerario en bici en Gran Vía frente a Centro comercial Isla de Corfú

¿Por dónde tardas más: por el itinerario en bici o por la calzada?


Alacant en Bici ha comprobado la "eficacia" del nuevo carril bici que están ejecutando sobre la mediana en la Gran Vía frente al Centro Comercial Isla de Corfú.

Dos personas lo han recorrido en bici. Una por la calzada y otra por el nuevo itinerario ciclista. Este es el resultado:


En sentido descendente en dirección al puente rojo (desde el punto verde al punto blanco) la bici que circulaba por el carril derecho de la avenida tardó  1' 5"


Sin embargo la bici que hizo el recorrido por la mediana empleó 3' 30"

¿Por qué?

La fase semafórica observada para entrar en la mediana (punto verde ) y para salir de ella (punto blanco) es de 1' 20" para los coches y 20" ( miserables ) para el peatón , es decir , menos del 20% de la fase es para el peatón y más del 80% para el coche: #AlicanteNOsemueve, #Alicantevuela (pero en coche).





Conclusión: por el nuevo itinerario en la mediana se tarda el triple que si el itinerario fuera por el lado derecho de la avenida. Es fácil deducir que más de un ciclista urbano elegirá el carril derecho para no perder 2' 30"  a pesar del riesgo de circular junto a cientos de coches  que sobrepasan ampliamente el límite de 50 ante la pasividad del Ayto. También suponemos que más de uno optará erróneamente por hacer este trayecto por la acera poniendo en peligro su seguridad y la de los peatones que encuentre a su paso


Volveremos a probarlo cuando esté terminado. De momento seguimos lamentando que se siga incumpliendo el artículo 65 de la Ordenanza de Circulación, que establece que durante la realización de obras que afectan a un itinerario ciclista se debe indicar un itinerario alternativo.

martes, 18 de octubre de 2016

En bici al trabajo en Alicante


¿Quieres ir en bici al trabajo y no sabes por dónde empezar?

¿Necesitas consejo sobre qué calles escoger, cómo circular o cómo candar tu bicicleta?


Contacta con nosotros. Hacemos salidas de acompañamiento para iniciarte en la bicicleta urbana.

¿Cómo?

Escríbenos un mensaje privado a nuestro Facebook, explicando tu motivación para ir en bici al trabajo y el lugar de origen y destino. Responderemos pronto a tu mensaje para ajustarnos a tus necesidades.

¿Quién puede participar?

Toda persona que quiera usar la bici en un trayecto regular (para ir al trabajo, para ir a tu lugar de estudios, centro de salud u otros). Sólo tienes que tener más de 18 años, una bici disponible y ganas de usarla (por Alicante y localidades cercanas: San Juan, San Vicente, ...)


Es duro ir al trabajo en bici en Alicante



¿Por qué lo hacemos?

Porque sabemos que hay muchas personas que quieren ir en bici y la ciudad les da respeto. Ya vas en bici en caminos sin tráfico, en tu pueblo o en ciudades mejor preparadas para la bici, pero en Alicante no sabrías cómo hacerlo. Creemos que con un poco de orientación es más fácil de lo que piensas. Para disfrutar de la bici en la ciudad sólo hace falta seguir una serie de consejos sobre cómo moverte por Alicante o sobre las rutas a elegir.  Pensamos que Alicante por su clima y características es una ciudad magnífica para ir en bici (hablamos desde la experiencia), que con un poco de apoyo, muchas personas podrían animarse a ir en bici, que cuantos más seamos, mejor será nuestra ciudad.


Fuente


¿En qué consiste la iniciativa en bici al trabajo de Alacant en Bici?

Nos escribes, contactamos, diseñamos una ruta que se adapte a tus necesidades, la recorremos juntos y después empiezas a probar por tu cuenta. Después mantendremos el contacto para ir respondiendo a tus preguntas en caso de que necesites consejo o para buscar nuevas alternativas que se adapten mejor a tus necesidades.

¿Quién te acompañará?

Algunos integrantes de Alacant en Bici nos ofrecemos voluntariamente a hacer el acompañamiento. Por amor a las bicis y a nuestra ciudad.

¿Cuánto cuesta?

No cuesta dinero. Lo único que te pedimos a cambio es que apliques lo aprendido, nos cuentes tu experiencia, la podamos publicar en Facebook y en nuestro blog (si quieres, de forma anónima) y que lo difundas en tus redes.





¿Qué responsabilidad tengo?

Deberás respetar el código de circulación y la ordenanza, asumiendo completamente la responsabilidad de la conducción de tu bicicleta. Elegirás si quieres portar casco o no (pues no es obligatorio en ciudad para las personas adultas).

¿Cuándo lo puedo hacer?

¡Ya! Escríbenos tan pronto como quieras. Empezamos ya con esta iniciativa a modo de prueba piloto. Atenderemos sólo un pequeño número de peticiones para no desbordar a los voluntarios, es decir, puede ser necesario esperar hasta que podamos atenderte.

Fuente



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Actualización a 10 de noviembre de 2016. Os ponemos a continuación las impresiones de una ciclista alicantina después de haber participado en esta iniciativa:





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Esta propuesta está inspirada en la iniciativa de En Bici por Madrid

martes, 11 de octubre de 2016

Blas de Lezo: ¿es esto un carril-bici?

Comentarios de Alacant en Bici al ¿carril-bici? de la calle Blas de Lezo

Transcribimos a continuación el escrito presentado por Alacant en Bici a la Concejalía de Movilidad y a la de Urbanismo a propósito del nuevo carril-bici en la calle Blas de Lezo


Informe de Alacant en Bici: 10 de octubre de 2016

Alacant en Bici ha observado que se ha abierto recientemente un carril-bici en la Calle Blas de Lezo, aparentemente todavía por terminar.

Puesto que la planificación de dicho carril-bici no ha sido tratada en la Mesa de la Bicicleta, Alacant en Bici querría manifestar los siguientes aspectos sobre el mismo, antes de su finalización:

1. Está incompleto, pues no se ha incluido ni la pintura sobre el mismo (señalización horizontal), ni la correspondiente señalización vertical. Se entiende que está pendiente de finalización, pero se solicita incluir la señalización correspondiente puesto que se trata de una vía aparentemente abierta al tráfico.
 

La acera-bici no contiene señalización horizontal o vertical que identifique su uso como itinerario ciclista.
 

2. Es un carril-bici interrumpido por la mitad por una rotonda a la cual no se ha dado solución de paso. Se solicita resolver el paso por la rotonda.
 

En la imagen se aprecia como el asfalto por el que discurre la acera-bici se interrumpe al llegar a esta rotonda, tanto en un lado como en el otro de la calle, sin que se haya previsto cómo realizar el paso de la rotonda.
3. En la práctica es una ciclo-acera que, si bien en algunos puntos no planteará conflicto con los peatones, en otros puntos de su trazado, implica conflicto con el uso peatonal. En esta calle existe un ancho considerable para haber diseñado un carril-bici segregado, por lo que se lamenta que no se haya consultado con Alacant en Bici sobre su diseño y que se haya optado por un diseño que perjudica especialmente la movilidad peatonal y ciclista (otra ciclo-acera).
4. El firme resultante del asfaltado es muy rugoso y ondulante produciendo muy mala sensación de rodado. Resulta de mucha mejor calidad el acabado del asfalto por la calzada. Se solicita la mejora del acabado del firme.
5. Se trata de un itinerario circular. El itinerario ciclista sólo permite circular en círculo (valga la redundancia) por la calle Blas de Lezo. En realidad, como el paso está interrumpido en la rotonda intermedia, el trayecto circular obliga a apearse de la bici en dos ocasiones. La infraestructura, sin embargo, tiene un gran potencial de uso dado que pasa frente al Instituto de Educación Secundaria 8 de marzo. Para conseguir este objetivo, habría que conectar esta infraestructura con la red ciclista de la ciudad. En su diseño actual, no conecta con el itinerario ciclista de la Avenida del Dr. Jiménez Díaz (Gran Vía), ni con el de la calle de Juan Pamblanco Ayela (Vía Parque), que también está incompleto. Por lo que se solicita su conexión con la red ciclista.
 

Vial que conecta Blas de Lezo con Dr. Jiménez Diaz. Cuenta con dos bandas de aparcamiento sin utilizar que se pueden aprovechar para trazar la conexión ciclista entre ambas infraestructuras ciclistas.
 
 
 
 
 

 

martes, 17 de mayo de 2016

Balance de Alacant en Bici del primer año del Ayuntamiento de Alicante

Balance de Alacant en Bici del primer año del Ayuntamiento de Alicante (21/05/2016)


Ya ha transcurrido un año desde las últimas elecciones municipales y Alacant en Bici ha querido hacer balance de este primer año en cuanto a medidas para la promoción de la bicicleta en Alicante.


Sabemos bien que para hacer balance, al igual que para ir en bici, hay que mantener el equilibrio (dinámico), por lo que hemos querido destacar lo mejor y lo peor de este año en cada uno de estos campos: a) Itinerarios ciclistas; b) Aparcabicis; c) Medidas pro-bici.


A) ITINERARIOS CICLISTAS:


Positivo: la red ciclista, que ya existía.
Negativo: no se ha ampliado la red de itinerarios ciclistas y se han detectado importantes carencias en el mantenimiento


Alicante cuenta con una red ciclista que en los años anteriores cumplió la función de aumentar el número de ciclistas. Sin embargo, dicha red se caracteriza por ser poco densa, discontinua, con puntos inseguros y con algunas deficiencias importantes en el diseño. Durante estos últimos doce meses no hemos observado que se haya construido ni una sola ampliación ni mejora de las vías ciclistas en el municipio de Alicante.


No obstante, en los medios de comunicación se siguen anunciando proyectos de conexiones ciclistas que ya fueron anunciados por el anterior equipo municipal. Se habla de la conexión por el frente litoral entre el centro de Alicante y la EUIPO (OAMI). La novedad relevante es que ahora se habla de prolongar el carril bici hasta Urbanova, lo que sería un importante avance cuando se llegue a implementar.


Al igual que con el anterior equipo de gobierno, se sigue condicionando la conexión ciclista entre el centro de la ciudad y las playas de la zona norte a la finalización del túnel de tranvía de la Serra Grossa. Alacant en Bici defiende que entre tanto se debería dar una solución para cubrir las necesidades de seguridad del tráfico ciclista en la zona litoral, entendiendo que dicha actuación sería un importante activo turístico. Para la población alicantina dicha actuación supondría además tener un espacio para el ocio activo y una solución de transporte para muchas personas que se desplazan a pie o en bici por trabajo, estudios, ocio o para consumir.


En este año Alacant en Bici y la Plataforma Comarcal por la Movilidad ha tenido que denunciar que en varias de las actuaciones de mantenimiento de la red de itinerarios ciclistas se estaba incumpliendo lo previsto en la Ordenanza de circulación de la ciudad, denuncia que se atendió en varios de sus aspectos. Entendemos que velar por el cumplimiento de la Ordenanza debería ser responsabilidad propia del Ayuntamiento y no del colectivo ciclista.


Ejemplo de carril-bici que no lleva a ninguna parte



B) APARCABICIS


Positivo: el sistema de solicitud de aparcabicis, que ya existía
Negativo: deficiencias en el mantenimiento de los aparcabicis y en su seguridad


Desde hace varios años es posible, a través de la web del Ayuntamiento, hacer solicitudes de aparcabicis.


Sin embargo, Alacant en Bici ha observado que multitud de los aparcabicis que se han instalado en los últimos años han sido eliminados después de haber quedado inservibles, generalmente por los golpes recibidos por automóviles. Además, en muchas ocasiones dichos aparcabicis están instalados en lugares que no garantizan la seguridad de las bicis frente al robo. Igualmente, hay importantes áreas de la ciudad que no cuentan con suficientes aparcabicis (ejemplos: San Gabriel, barrios de la zona Norte, zona de Playas...).


Ejemplo de aparcabicis desaparecido



C) MEDIDAS PRO-BICI.


Positivo: nuevos compromisos formales y espacios de participación
Negativo: baja implementación de las propuestas y desatención de las prioridades planteadas por el colectivo ciclista


Alacant en Bici valora en positivo la asunción por parte del Ayuntamiento de la Alicante de la Vicepresidencia de la Red de Ciudades por la Bicicleta o la constitución de una Mesa de la Bicicleta en la ciudad.


Alacant en Bici entiende estos espacios como una oportunidad para trasladar sus propuestas:
a) mejorar la red de infraestructuras ciclistas,
b) priorizar las necesidades de las personas con movilidad reducida o a pie sobre las personas en bicicleta y situar en tercer lugar las de los vehículos a motor,
c) adoptar medidas de calmado de tráfico con el objetivo de aumentar la seguridad y reducir las consecuencias de los accidentes.
d) distribuir de forma equitativa el espacio y el tiempo  a favor de los medios de transporte no contaminantes (por ejemplo, en la regulación de los semáforos).


A pesar de la constitución de la Mesa de la Bicicleta, no observamos que se hayan trasladado al espacio urbano medidas en la línea de las propuestas y prioridades planteadas por el colectivo ciclista.


Por su parte, el Ayuntamiento de Alicante indica que quiere recuperar el servicio perdido de bicicleta pública (ALABICI), sujeto a disponibilidad presupuestaria, y favorecer el transporte de bicicletas en algunas líneas de autobuses.


El Ayuntamiento de Alicante organizó cuatro días de animación al uso de la bici en barrios, lo que valoramos positivamente, al mismo tiempo que lamentamos que no se haya podido recuperar la celebración de una ciclovía semanal a lo largo de la zona litoral como se hizo en años anteriores.


Ejemplo de ciclo-acera pobremente mantenida (en la ciclo-acera se resta espacio a los peatones)




CONCLUSIÓN


En este primer año hemos observado como otros  ayuntamientos han apostado por la creación de kilómetros de carriles bici de calidad, sin emplear ciclo-aceras, atendiendo a las demandas del colectivo ciclista, calmando el tráfico o invirtiendo en el mantenimiento de la red existente. En Alicante nos estamos quedando al margen de este cambio global, pues no se perciben cambios y no contamos con un plan explícito en materia de bicicleta.


La red ciclista de Alicante no ha crecido ni un solo kilómetro y presenta problemas de mantenimiento. En materia de aparcabicis se sigue actuando tal y como se hacía anteriormente a las elecciones y, si bien, se ha convocado una Mesa de la Bicicleta, siguen sin ser atendidas las principales demandas del colectivo ciclista en materia de seguridad, calmado de tráfico, prioridad a los medios de transporte sostenibles y criterios para la mejora de la red de itinerarios ciclistas.

Sin embargo, un año más, hemos visto crecer el número de ciclistas en nuestra ciudad, por lo que avanzamos en una bicicleta sin cambios y sin mantenimiento.


********* Actualización de 20 de mayo de 2016 con copia literal de la respuesta facilitada por el Concejal de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad a este informe facilitada en su Facebook.


El otro día pudimos leer en la prensa las opiniones de un colectivo que, al parecer, anda muy preocupado en todo lo referente al mundo de la bicicleta, pero no lo suficiente como para informar con datos fehacientes a sus asociados y al resto de la sociedad.
Desde que accedí a la concejalía de Movilidad, todo lo referente a la movilidad sostenible ha sido un eje fundamental a la hora de afrontar la legislatura, como prueban los datos que voy a compartir ahora con vosotros.
Decir que en este último año “no se han producido cambios relevantes para la promoción de la bicicleta en Alicante” es, por calificarlo suavemente, incierto.
Durante el último año se han ampliado los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche desde la Avda. Oscar Esplá a la C/ Federico Mayo, realizado dentro de la urbanización del Acceso Sur, (obra promovida por la Generalitat Valenciana).
- Carril-bici en la C/ Pintor Aparicio, entre la Plaza Séneca y la C/ Reyes Católicos, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.
- Carril-bici en la C/ Pintor Lorenzo Casanova, realizado dentro de las obra de urbanización de la calle.
- Carril-bici en la C/ Blas de Lezo, realizado dentro de las obras de urbanización del APD-6. Este carril-bici está actualmente en ejecución.
- Ampliación del carril-bici de la Avda. Niza, desde la C/ Bruselas hacia Campello.
- Acera-bici enlazando el paseo central de la Avda. Pintor Xavier Soler con el colegio Jesuitas, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico).
Actualmente están en fase de proyecto, para una ejecución a corto plazo, los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche, desde la C/ Federico Mayo hasta la EUIPO.
- Desde la C/ Bono Guarner hasta la Gran Vía, a la altura del Puente Rojo, pasando por la C/ Benillup, C/ Benasau, C/ Santo Domingo, C/ Capitán General Gutierrez Mellado y C/ Dr Santaolalla. A lo largo del trazado hay ciclo-calle y carril-bici, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico).
- Desde el polígono industrial de Las Atalayas hasta la Vía Parque Alicante-Elche (A-79), (incluido dentro de las inversiones financieramente sostenibles).
Los aparcabicicletas que se han retirado ha sido porque estaban situados en banda de estacionamiento, sobre calzada, y estaban deterioradas al ser golpeados por lo coches al aparcar. El nuevo criterio es colocarlos sobre la acera, y así se está haciendo en todas las solicitudes viables que se reciben desde la página web municipal (www.alicante.es/documentos/movilidad-sostenible)
Las demandas de seguridad, calmado de tráfico y prioridad de los medios de transporte sostenibles, se informan dependiendo del tipo de vía, así como de su capacidad e intensidad de tráfico.
El mantenimiento de la red de itinerarios ciclistas es continuo y se realiza con las operaciones de conservación de la señalización horizontal del barrio o zona donde se encuentra cada itinerario.
A esto sumamos los 850.000€ que se van a invertir este mismo ejercicio en la senda peatonal y carril bici de Urbanova y la recién estrenada vicepresidencia de la Red de Ciudades de España por la Bicicleta.
Esto es sólo una parte de lo avanzado este año. Un año que, por lo visto, sí que ha cundido y en el que sí se han producido cambios relevantes para la promoción de la bicicleta en Alicante, a pesar de las dificultades que nos hemos encontrado y las que nos han puesto. Y os aseguro que, paso a paso, haremos realidad muchos más.

Fernando Marcos Mena


************************** Actualización de 21 de mayo de 2016 con la respuesta de Alacant en Bici publicada el día 21 de mayo de 2016 en su Facebook


RESPUESTA DE AENB AL ESCRITO DEL AYUNTAMIENTO DE ALICANTE
Alacant en Bici publicó el pasado miércoles, 18 de mayo, un informe sobre las actuaciones del gobierno local de la ciudad de Alicante durante el año transcurrido desde las últimas elecciones.
Se puede consultar aquí:
http://alacantenbici.blogspot.com.es/…/balance-de-alacant-e…
El informe ha sido respondido por parte del Ayuntamiento de Alicante, a través de Facebook, por parte del Concejal de Movilidad, Accesibilidad y Seguridad. Se trata de la publicación que ya publicamos ayer y que se puede consultar aquí: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1147151085326553&id=997460913628905&substory_index=0
En este escrito Alacant en Bici busca aclarar algunos de los aspectos de su informe que se discuten en dicha respuesta, con ánimo de aclarar la posición de Alacant en Bici. Dice así:
Gracias por su respuesta:
Nos solicita que informemos de forma fehaciente y describe el contenido de nuestro informe como incierto.
El informe se basaba en la observación directa sobre el terreno, pero para responderle vamos a recurrir a los documentos oficiales publicados por el Ayuntamiento.
De acuerdo con la documentación consultada, entendemos que la relación de medidas que nos apunta en su respuesta no se refiere exactamente al año transcurrido desde mayo de 2015 y que algunas de ellas no son responsabilidad directa del Ayuntamiento de Alicante.
Le detallamos la información de la que disponemos con el fin de trasladarle nuestras dudas al respecto y que pueda corregir nuestra información de forma fehaciente. Entrecomillamos su texto:
“Durante el último año se han ampliado los siguientes itinerarios ciclistas:
- Carril-bici en la Avda. Elche desde la Avda. Oscar Esplá a la C/ Federico Mayo, realizado dentro de la urbanización del Acceso Sur, (obra promovida por la Generalitat Valenciana).”
Es una obra de la Generalitat, como ya señala. Por otro lado, la licitación que hemos podido consultar se refiere al año 2009. Aquí el enlace:http://www.docv.gva.es/portal/ficha_disposicion_pc.jsp...
¿Ha habido alguna licitación posterior? ¿se refiere a la actuación que se ha realizado este año sobre un carril-bici que ya existía previamente? (si es así, no lo consideramos una ampliación de la red). En caso de que se haya añadido algo, ¿de cuántos metros estamos hablando?
“- Carril-bici en la C/ Pintor Aparicio, entre la Plaza Séneca y la C/ Reyes Católicos, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.”
- Carril-bici en la C/ Pintor Lorenzo Casanova, realizado dentro de las obras de urbanización de la calle.”
No hemos encontrado referencia a estas obras en las licitaciones que publica el Ayuntamiento de Alicante, excepto la referida a las actuaciones en la plaza de Séneca, y alrededores, que data de julio de 2013. ¿Ha habido alguna licitación que no aparece publicada en la web?
Antes de la formación de este gobierno, esto es, en abril de 2015, Alacant en Bici publicó un informe sobre los carriles bici de las calles Pintor Aparicio y Lorenzo Casanova. Y no somos capaces de adivinar el futuro. Se puede consultar aquí: http://alacantenbici.blogspot.com.es/.../los-carriles... Por cierto, los aspectos que criticábamos entonces, siguen estando vigentes. ¿Qué es entonces lo nuevo?
“- Carril-bici en la C/ Blas de Lezo, realizado dentro de las obras de urbanización del APD-6. Este carril-bici está actualmente en ejecución.”
La calle mide unos 220 metros. Es cierto que no lo hemos tenido en cuenta, aunque también es cierto que el informe buscaba centrarse en lo realizado, no en lo que está realizándose, planificándose o en ejecución. En cualquier caso, hace referencia al APD-6. El documento que hemos encontrado sobre el mismo data de 2014. ¿es correcto?http://www.alicante.es/.../convenio-cornisasanagustin.pdf
“- Ampliación del carril-bici de la Avda. Niza, desde la C/ Bruselas hacia Campello.” (sic)
Hemos encontrado una licitación que se refiere al tramo entre la Avenida de Bruselas y la Calle Irlanda, esto es, aproximadamente 500 metros y que data de marzo de 2015, es decir, meses antes de las elecciones. Por cierto, un carril sobre el que hemos hablado bien varias veces en nuestras publicaciones.https://sedeelectronica.alicante.es/contratacion_detalle...
"- Acera-bici enlazando el paseo central de la Avda. Pintor Xavier Soler con el colegio Jesuitas, (realizado con el presupuesto del Departamento Técnico de Tráfico)."
Aquí habla de que se ha realizado con presupuesto del Departamento Técnico de Trafico, es decir, que entendemos que se trata de una actuación directa, sin licitación. Es cierto que habíamos observado este cambio, que afecta a unos pocos metros, pero al tratarse de una ciclo-acera no quisimos hacer referencia a ella, pues entendemos que emplear las aceras para crear itinerarios ciclistas no es el objetivo (es decir, no es una mejora, pues empeora las condiciones de los peatones) y porque además parte de este trayecto transcurre por un espacio privado.
En definitiva, incluso aceptando que las medidas que indica hayan sido responsabilidad del actual gobierno durante este último año, lo cual no nos parece exacto a tenor de la documentación oficial publicada por el Ayuntamiento o la Generalitat, no creemos que hayamos errado al hablar de que la red no ha aumentado un kilómetro en este año. Y si nos equivocamos, ha debido ser por metros. No entramos en la cuestión de los aparcabicis, porque en su texto reconoce lo que apuntamos en nuestro informe y tampoco en las otras medidas que reclamamos, pues reconoce igualmente que no hay un plan de la bici, ni un plan para el conjunto de la ciudad en la línea que defendemos, que no es otra que la de primar la seguridad sobre la velocidad y la reducción de la contaminación acústica y atmosférica.
Si quiere leer el informe elaborado por Alacant en Bici, que es más completo que lo que se dice en la prensa, tiene el texto completo aquí:http://alacantenbici.blogspot.com.es/.../balance-de...
En cualquier caso, el año que viene haremos de nuevo balance y esperamos ver que las promesas que comenta en su respuesta, de las que tomamos buena nota, sean un hecho y como tal quede reflejado en nuestro informe.
Aunque, sinceramente, esperaríamos más. Pues a este ritmo Alicante se aleja de lo que están logrando muchas otras ciudades europeas y de nuestro entorno. Precisamente, pensamos que hacer balance sirve para determinar cuál es la dirección del cambio y su velocidad y, si no es la deseada, corregirla. Para ello, por supuesto, es vital partir de buenos datos y si nos hemos equivocado o nuestra información es incompleta no tendremos ningún problema en reconocerlo. Aplaudimos este intercambio como un ejercicio sano de transparencia y diálogo con la ciudadanía. Nos basamos por tanto en la observación y en los datos oficiales publicados. No contamos con medios técnicos que nos apoyen, trabajamos de forma voluntaria por esta ciudad y buscamos lo mejor para ella. Somos los ojos y las piernas del Ayuntamiento, pues nadie ve la ciudad como lo hacemos nosotros (y de ahí que publiquemos nuestra visión), y también somos los cuerpos que pueden sufrir las medidas que se aplican o se dejan de aplicar, pues sólo cuando somos peatones somos más vulnerables que cuando vamos en bici. De ahí nuestro interés en que esto mejore y a mejor ritmo.