sábado, 26 de julio de 2014

ACTA REUNIÓN ALACANT EN BICI - CONCEJALÍA DE TRÁFICO julio 2014


Tras la reunión llevada a cabo en la Concejalía de Tráfico, nos gustaría compartir con vosotros un resumen de las conclusiones. Consideramos que es una buena manera de manteneros informados de algunos de los frentes abiertos de Alacant en Bici (AenB). Y digo algunos porque éstos son sólo unos pocos!


ACTA REUNIÓN ALACANT EN BICI - CONCEJALÍA DE TRÁFICO
Miércoles 9 de julio de 2014, 14h



1.- TORRES DE LA HUERTA:

Como sabéis, AenB presentó un documento muy completo con las características detalladas de este itinerario. Proyecto que se aprobó en pleno en el Ayuntamiento en julio de 2013. 

Se espera que la ejecución del mismo finalice dentro de este año 2014 y la Concejalía de Tráfico se compromete a contactar con nosotros hacia finales de este mes para mostrarnos el proyecto definitivo antes de empezar las obras.
Alacant en Bici recuerda al Ayuntamiento de Alicante que queda pendiente la segunda fase del proyecto: “Movilidad Comarcal”, que implementará un camino seguro para ciclistas y peatones entre Alicante y El Campello, aprovechando el Camino de Benimagrell o Camí Reial de la Vila. Juan Seva, concejal de Tráfico, cree que Diputación es el ente que mejor puede impulsar esta fase del proyecto. El Ayuntamiento de Alicante se compromete a instar a Diputación en este sentido.

Muchos de vosotros conocéis la triste noticia del fallecimiento inesperado de Antonio Campos; figura clave en el desarrollo de este proyecto. Deseamos homenajearlo poniendo su nombre a la ruta. Es un propuesta bien recibida por el Ayuntamiento. Desde aquí enviamos nuestras más sinceras condolencias a su familia. Todos lo vamos a echar mucho de menos. 
Gracias por todo, Antonio.
http://www.marqalicante.com/Noticias/es/Fallece-un-Gran-Amigo-del-MARQ-N363.html
Proyecto en Youtube




2.- ACCESO SUR




En el intento de dotar de un itinerario ciclista al frente litoral, se encuentra la reivindicación del Acceso Sur a la ciudad. En las actuales obras se incluye un carril bici que transcurrirá por los carriles que están actualmente inhabilitados, en una zona verde.
La conexión ciclista-peatonal con la OAMI está parada a falta de presupuesto


3.- VÍA PARQUE A LA ALTURA DEL PAU:

Alacant en Bici reivindica la reapertura de la comunicación entre la Vía Parque y el Pau, pero por falta de presupuesto debe aplazarse. El Ayuntamiento de Alicante intentará dotar de presupuesto esta obra para 2015.Nos explican que los fondos de este año destinados a fines similares se han invertido en la vía ciclista de Bacarot y en la creación de un Camino Escolar Peatonal al Colegio Ramón Llul.


4.- ALABICI

Pedimos una explicación al cese de este servicio. Se trata de una competencia de la Concejalía de Medio Ambiente. Al parecer se han hecho esfuerzos por intentar sacarlo adelante pero no aportan documentos ni detalles económicos de las propuestas de la negociación. Consideramos que su supresión es un paso atrás para la movilidad sostenible en Alicante. El Ayuntamiento no cierra esta puerta de cara al futuro pero actualmente valoran más otras opciones como los sistemas de alquiler público sin bancadas, con promoción de empleo. Alacant en Bici pide al Ayuntamiento de Alicante continuar apostando por la bicicleta pública y reclamamos una mayor comunicación con nuestro colectivo a la hora de tomar decisiones de este tipo.



5.- POSTIGUET Y CANTERA

Paseo del Postiguet:

Alacant en Bici vuelve a proponer la utilización de la vía del TRAM en desuso a su paso por el Postiguet como pista bici reversible; no cerrando la posibilidad a que el tranvía vuelva a circular con normalidad por la misma si se decidiese reabrir en un futuro. 

El Ayuntamiento, sin embargo, plantea como más factible el diseño de un carril bici adyacente a las jardineras del paseo que previsiblemente se ejecutaría en 2015.



Paseo de la Cantera:

Respecto al itinerario que discurre a la altura de la Cantera (Avenida de Villajoyosa) Alacant en Bici muestra su preocupación por la posibilidad de conflictos entre ciclistas y peatones en la senda ciclable. El Ayuntamiento de Alicante contempla que, en caso de conflicto, se ceda la prioridad al peatón, pero se comprometen a no prohibir el tránsito de bicicletas por la zona.


Al hilo de este itinerario hablamos de la:


6.- EXPLANADA

La reforma de la Explanada, diseñada por Imagen Urbana y de ejecución a cargo de Atención Urbana, cuenta con un presupuesto de entre 600.000 y 1.000.000 de euros.

Tráfico planteará a la Concejalía de Imagen Urbana la inclusión de un carril bici para conectar la Cantera-Postiguet con el Parque de Canalejas (que es ciclable) en un gran itinerario ciclista costero. Recientemente se han reunido ambas concejalías y esperamos información. Alacant en Bici recuerda que si se facilitara el paso de ciclistas en el tramo de la Explanada, quedaría conectado prácticamente todo el frente litoral de la ciudad, desde el Promontorio de Rocafel hasta el barrio de San Gabriel (una vez completado el tramo de la obra de Acceso Sur que ya se está ejecutando)



Entregamos documento y explicamos nuestra propuesta para Plaza Séneca y alrededores (ensanche) cuyos ejes básicos son:

            - Transformar los carriles bici segregados en carriles ciclistas en contrasentido con el fin mejorar la seguridad del ciclista en las intersecciones, de este modo bici y coche tendrían máxima visibilidad.

             - Señalización vertical y resaltos en cada una de las entradas a esta zona que avisen al conductor que entra en una zona semipeatonal (prioridad para el peatón) y con limitación a 30 km/h.


Alacant en Bici transmite la buena predisposición de Adrián Santos (concejal de Imagen Urbana) en este sentido. Se comprometen a estudiarlo.


8.- VARIOS

- APARCABICIS
Nos instan a no utilizar la dirección de correo que facilitábamos hasta el momento para solicitar aparcabicis al Ayuntamiento. Se ha publicado un formulario oficial, ahora que se ha adquirido una nueva remesa, y deberá hacerse por esa vía

Nos piden que registremos en el Ayuntamiento, de forma oficial, el listado de calles donde observamos problemas concretos de circulación (por ejemplo: exceso de velocidad en Benito Pérez Galdós). Este hecho contribuye a aumentar los niveles de contaminación medioambiental y acústica, ya de por sí elevados, que sufren los vecinos de Alicante. Alacant en Bici registrará por escrito aquellas calles y avenidas donde actualmente se pone en peligro al ciclista.

- RESPONSABILIDADES MASA CRÍTICA
Juan Seva muestra su preocupación por el evento de Masa Crítica. Alacant en Bici aclara que no es organizador de este evento, sólo animador del mismo; de hecho la Masa Crítica en Alicante tiene más antigüedad que nuestro propio colectivo. Cree que debería comunicarse por vías oficiales.

- REUNIONES PERIÓDICAS
Consideramos de utilidad mantener la frecuencia semestral de las reuniones con la Concejalía de Tráfico: Juan Seva nos anima a tener una comunicación más estrecha por email con la técnico Irene Campillo.






¡DESDE ALACANT EN BICI OS ANIMAMOS A COLABORAR CON NOSOTROS!

hay mucho trabajo por hacer y sois todos bienvenidos. 
Si estáis interesados, escribid aquí: alacantenbici@gmail.com


¡SALUD Y PEDAL!




viernes, 27 de junio de 2014

Carril bici segregado: Ventajas, inconvenientes, conclusiones

El carril bici segregado es aquel que se ubica dentro de la calzada, pero separado del tráfico motorizado. Puede ser de dos tipos, con separación física o separado por una línea continua. En cualquier caso, y según la ordenanza municipal de Alicante, su uso es obligatorio por parte del ciclista.

Ventajas:
- La principal ventaja es que ofrece una sensación de seguridad y tranquilidad (discutible, algo que se explica en las desventajas), ya que al estar al margen del tráfico, el ciclista percibe que ningún vehículo motorizado se va a situar detrás de él, y mucho menos increparle por su velocidad o exigirle que se aparte a un lado.
- Habilitar carriles bici segregados implica destinar espacio en calzada para los ciclistas. Ese espacio se le suele restar a los vehículos motorizados, ya sea reduciendo el ancho de los carriles o eliminando aparcamientos en superficie. En cualquier caso, ello constituye un paso positivo hacia la Movilidad Sostenible.
- Al ofrecer sensación de seguridad y tranquilidad al ciclista, la consecuencia directa es que ejerce un efecto llamada a los ciclistas menos experimentados: niños, personas que acaban de aprender a pedalear, etc. Ello es clave para que la población empiece a usar la bicicleta de forma masiva.
- El ciclista "consume" menos cantidad de CO2 que en las ciclocalles.


Inconvenientes:
- Paradójicamente, el carril bici segregado es uno de los trazados donde más accidentes ciclistas se producen, y ello es provocado porque el ciclista es discriminado (ignorado) por parte del resto del tráfico motorizado, lo que implica que en las intersecciones no es visto por los coches y sobretodo por los vehículos de gran tamaño (fugones, camiones, autobuses), produciéndose accidentes, muchos de ellos graves (véase caso de Londres, donde se utiliza mucho este tipo de vía ciclista y donde los accidentes ciclistas se han convertido en un asunto de mucha trascendencia a nivel local).
- Si el objetivo de la Movilidad Sostenible, a grandes rasgos, es sustituir los coches por las bicis, este tipo de vías ciclistas invitan a la "coexistencia" de ambos medios, y por tanto, se aleja del objetivo mencionado de la Movilidad Sostenible ("que cada uno elija el medio de transporte que quiera" no es una buena estrategia).
- Suelen ser utilizados por Ayuntamientos que no tienen una apuesta clara respecto a la Movilidad Sostenible, es decir, que "quieren impulsar el uso de la bici" pero sin entrar en conflicto con los conductores de vehículos motorizados. Ésto no es apostar por la Movilidad Sostenible, es hacer el paripé e intentar contentar a todos los agentes, algo que es imposible. La apuesta debe ser la accesibilidad, el ciudadano, el ciclista, el transporte público. Agentes que han de mimarse si de verdad se desea conseguir una ciudad habitable y sostenible.

Conclusión:
El uso de carriles bici segregados está recomendado en los siguientes casos:
- Cuando el volumen de tráfico es alto.
- Calles de gran longitud (de aquí se excluyen calles céntricas de una ciudad como Alicante, con manzanas de 40-50 metros).
- Cuando la pendiente sea ascendente. TODOS los itinerarios sentido oeste de Alicante.
- En caso de implantarse, deben adoptarse IMPORTANTES medidas para garantizar la seguridad del ciclista en las intersecciones. Entre otras: dotar de prioridad al ciclista y marcar con elementos visuales y/o físicos los giros.

Ciclocalles: Ventajas, inconvenientes, conclusiones

Uno de los debates más conocidos entre los propios ciclistas urbanos es qué tipo de trazado es el más idóneo para circular en bicicleta por la ciudad.
La elección de un tipo de "carril bici" debe responder a muchos factores: el tipo de ciclista, el tipo de tráfico, la cantidad de tráfico, la velocidad de éste, la pendiente y el lugar donde se desea implementar (no es lo mismo, en el centro que en la periferia).

Ciclocalles:
Cabe recordar que una ciclocalle es una calle normal y corriente, por donde pasa un itinerario ciclista, y donde se indica mediante marchas rojas discontinuas (en el caso de Alicante) el lugar por donde se recomienda que el ciclista circule. La posición de estas marcas suele ser centrado o centrado-derecho, con el objetivo de evitar adelantamientos peligrosos y aperturas de puertas de coches aparcados.

Ventajas:
1.- Al "ubicar" al ciclista dentro del propio carril de circulación, convierte a éste en vehículo más, con todos los derechos y deberes. De alguna manera, nos convierte aún más en TRÁFICO, uno de los grandes objetivos de la Movilidad Sostenible.
2.- Al ocupar el centro del carril y posicionarnos como un elemento normalizado del tráfico, al llegar a los cruces se nos tiene en cuenta exactamente igual que al resto de vehículos, lo que en la práctica evita accidentes. Posiblemente ésta sea la principal ventaja de este tipo de trazado.
3.- La ubicación del mismo es en calzada, lo que evita enfrentamientos con el que debe ser el máximo protagonistas de las calles: el peatón.
4.- Económico, no requiere de obras, tan sólo pintura.
5.- Suele ser bien acogidas por ciclistas con experiencia en el uso de la bicicleta urbana.
6.- El "carril" de lineas discontinuas rojas pintado en el asfalto también indica si tenemos prioridad o o no en las intersecciones: Si dicho carril se corta en una intersección significa que no gozamos de prioridad. Por el contrario, si dicho carril continua pintado a lo largo de una intersección significa que tenemos prioridad en ese cruce.
7.- Las bicis pacifican el tráfico cuando circulan por la calzada debido a su menor velocidad, lo que redunda en mayor seguridad para el resto de ciudadanos, menor contaminación y menor ruido. No ocurre lo mismo si van por un carril bici segregado.

Desventajas:
1.- Muchos ciclistas rechazan este tipo de trazado por considerarlo agobiante o  peligroso, sobretodo si la calle donde se implementa tiene mucho tráfico, tiene pendiente ascendente y sobretodo se dan esos dos factores simultáneamente. Es muy habitual que los vehículos motorizados se aproximen mucho al ciclista por detrás, le piten, o incluso le lancen improperios exigiendo que "se eche a un lado", aún cuando éstos están obligados a mantener una distancia de al menos 5 metros (en la ciudad de Alicante por lo menos) y estando prohibido accionar el claxon sin motivos justificados. Cabe añadir que a pesar de todo, no se suelen producir accidentes ciclistas en este tipo de trazados.
2.- Como consecuencia del apartado anterior, este tipo de vía ciclista "no invita" a ser utilizada por aquellas personas que están empezando a utilizar la bicicleta como medio de transporte, por menores, o padrés con hijos en silla homologada. Por tanto, se puede decir que no incentiva el uso de la bici entre esos colectivos, sin los cuales el uso de la bici urbana no acabará de consolidarse.
3.- Al situarse el ciclista dentro del tráfico, el grado de CO2 ingerido es superior.
4.- Su implementación no afecta a los vehículos estacionados, algo que puede verse como algo positivo por parte de los residentes y comerciantes, sin embargo, y desde un punto de vista de la Movilidad Sostenible, la existencia de grandes cantidades de aparcamientos en superficie invita al uso del coche como medio de transporte, restando espacio público a los verdaderos protagonistas: los peatones. La puesta en marcha de vías ciclistas debe ir en consonancia con estrategias desincentivadoras del uso del vehículo privado, y una de ellas es la progresiva eliminación del espacio dedicado al estacionamiento de coches, en favor de la ampliación de aceras (o puesta en marcha de carriles bici segregados si las condiciones lo aconsejan).

Conclusión:
El uso de ciclocalles en una ciudad como Alicante sólo debe utilizarse en los siguientes casos (deben cumplirse todos los requisitos):
- Que la calle tenga escaso tráfico, lo que quiere decir que no debe existir tráfico de paso, tan sólo de vecinos que vivan en dicha calle (véase, ciclocalle existente en paseo de Niza, Playa de San Juan, donde se utiliza con absoluta normalidad), acceso a garajes, servicios, etc.
- Que la calle no tenga pendiente ascendente.
- La zona debe ser declarada como Zona 30 con prioridad ciclista/peatonal o simplemente Zona Residencial.

viernes, 16 de mayo de 2014

Comunicado de Alacant en Bici: Reuniones con Juan Seva

Desde el colectivo Alacant en Bici llevamos desde marzo solicitando sin éxito, una importante reunión con la concejalía de Tráfico del Ayuntamiento de Alicante, más concretamente con Juan Seva, la cual ha sido pospuesta en cuatro ocasiones, siendo la última "trasladada" a julio.

Cabe destacar que en estos meses, el Ayuntamiento ha decidido cerrar el servicio público Alabici sin haberse reunido previamente con nosotros y sin buscar ningún tipo de solución. Además, tras la última reunión celebrada en febrero, desde la concejalía de Tráfico se "comprometieron" a contestar a las peticiones de nuestro colectivo en el plazo de un mes, entre las que se encuentra el abandonado Acceso Sur, las obras de la Cantera-Postiguet, la finalización del carril bici de la Vía Parque o la velocidad excesiva del tráfico rodado en algunas calles de nuestra ciudad.

Creemos que Ayuntamiento de Alicante, y concretamente la concejalía de Tráfico, está despreciando al único colectivo ciclista que defiende y fomenta el uso de la bici como medio de transporte en Alicante, al negarse a reunirse con nosotros mientras se producen hechos tan importantes como el cierre de Alabici y se acometen obras trascendentales para la Movilidad Sostenible como son las del plan Bahía Norte.

En adelante, nuestro colectivo va a continuar intentando concertar la reunión pendiente. Sólo pedimos que exista un flujo de comunicación entre el Ayuntamiento y Alacant en Bici y así poder comunicarlo a los miles de personas que nos siguen a través de las redes sociales y que apuestan por la bicicleta como medio de transporte en Alicante.


Alacant en Bici, 14/05/2014

martes, 13 de mayo de 2014

LAS PRISAS MATAN

Soy de Alicante , tengo 41 años y he pasado mi infancia jugando en la calle, en los barrios de San Blas y Campoamor . Triste es la ciudad que convierte la calle en un lugar hostil, donde los niños no pueden jugar en la calle por el riesgo de ser arrollados por un coche, donde los peatones tienen que refugiarse en cualquier local para poder hablar por el brutal ruido del tráfico, y donde todos respiramos un aire dañino para nuestra salud. Vivimos en una ciudad diseñada para los coches y por consiguiente tomada por ellos. Es difícil encontrar un lugar  en el centro de Alicante donde no seas atacado por el ruido y el humo de los coches que circulan por la ciudad como si de un circuito de velocidad se tratara. En calles como Benito Pérez Galdós, Calderón de la Barca, Avenida de Alcoy, Avenida de Jijona, Avenida de Doctor Rico, Juan Bautista Lafora, Avenida de Orihuela, etcétera, es fácil ver como los coches circulan con alegría a más de 80 km/h  ante la presencia de las autoridades locales más preocupadas por otros asuntos. Si la mayoría de los ciudadanos no se desplaza en coche, ¿por qué prevalece  la fluidez del tráfico sobre  la salud  de las personas?¿Quien impone esta exigencia a los políticos? Una limitación de 30km/h en el área comprendida entre la Gran Vía y la costa se traduciría en una disminución de la contaminación acústica y medioambiental, mayor seguridad para peatones y ciclistas frente a atropellos, los niños recuperarían sus calles como hace no muchos años sin peligro de ser arrollados por un coche. En resumen Alicante sería una ciudad más amable con el ciudadano, y mas atractiva para los turistas.