AenB ofrece a Las Atalayas colaboración para fomentar el uso de la bicicleta al trabajo

Hace unos días, conocimos a través de los medios de comunicación que el polígono industrial Las Atalayas había puesto en funcionamiento una plataforma para fomentar el uso compartido de vehículos para los desplazamientos a este centro empresarial. Aquí podéis entrar en la Web: http://www.atalayas.com/carpooling.php

Tras conocer esta propuesta, hoy día 7 de Mayo de 2013, Alacant en Bici se ha puesto en contacto con la dirección del polígono Las Atalayas para trasladar su disposición en diseñar estrategias para fomentar el uso de la bicicleta por parte de los trabajadores en sus desplazamientos habituales.

El centro de Alicante dista de este núcleo empresarial en menos de 8 km, una distancia perfectamente asequible para cualquier trabajador que desee realizarlo en bicicleta. En el siguiente plano se muestra un posible itinerario que combina ciclocalles con pistas bici, algún tramo de calzada y caminos rurales:


Ver Centro Alicante - Las Atalayas en un mapa más grande

Novedades en el alquiler público de bicicletas de Alicante: Alabici

Logotipo y bancad del Marq de aLabici

Recientemente, Alabici se ha integrado en Labici (pasando a llamarse sutilmente 'aLabici'), un grupo que gestiona los servicios de Benibici (Benidorm), biciAltea, labici (Gandía) y Denibici (Dènia). Además, se han habilitado 3 bancadas en la Universidad de Alicante, que en realidad no son nuevas, se han trasladado las correspondientes a Isla de Corfú, Explanada-Rambla y una de las de Bulevar del Pla.

Estas son las novedades, y a continuación, las consecuencias:

1.- Los precios han cambiado, de hecho, se han reducido. Aquí los detalles:

Duración	Precio
1 día	3 €
7 días consecutivos	11 €
1 mes	22 €
1 año	33 € Colectivo de estudiantes 20€

Por ser estudiante, si te das de alta antes del 31 de Mayo, tu tarjeta caducará el 30 de Junio del 2014.
Cualquiera de los abonos dan derecho al uso ilimitado del sistema durante el periodo del abono, sin ningún coste adicional por el tiempo de uso y con la única obligación de devolver la bicicleta antes de 2 horas en cada uso.
Transcurridos 5 minutos podrá volver a usar la bicicleta.

EXCESO	Menos de 30 min	De 31 a 90 min	De 91 a 10 horas	Más de 10 horas
Días de penalización	1 día	3 días	1 semana	1 mes

Penalizaciones:
Si el tiempo de uso continuado es superior a 2 horas:
En caso de reincidencia la desactivación podrá ser total. Los periodos de desactivación se iniciarán inmediatamente en la entrega de la bicicleta.
El sistema de préstamo le indicará la penalización que le ha sido impuesta. Dentro de los excesos mencionados la no entrega de la bicicleta en un periodo superior a 10 horas podrá acarrear la sanción de 190€.
En las condiciones generales del servicio, se gradúa el tipo de infracción, así como las penalizaciones.

2.- Ya es posible realizar desplazamientos entre Alicante y la Universidad.

3.- El mismo abono de aLabici sirve para los sistemas públicos de Benibici, biciAltea y Denibici.

4.- Ahora se pueden utilizar las bicicletas públicas las 24 horas del día 365 días al año.

5.- Se supone que se va a mejorar el mantenimiento de la bicis. Esperemos, porque de unos meses para acá el bajón mecánico había sido notable. Casi ninguna tenía luces, ni timbre, muchas veces tampoco funcionaban las marchas... al punto que el que escribe casi prefería tomar las de piñón fijo para evitar sorpresas...

¿Qué se puede mejorar todavía?

1.- La mayoría de barrios periféricos de Alicante carecen de bancadas, justamente los que más las necesitan: entre otros, Zona norte (sólo tiene un bancada próxima al hospital), San Gabriel, Florida, Pau1, Pau2, Playa de San Juan. Además, muchas de estas zonas de Alicante son las que aglutinan a la mayor parte de los jóvenes residentes, clientela de mucho potencial si añadimos la distancia considerable al centro de la ciudad.

2.- Hacer compatible el sistema con otras poblaciones: San Vicente, San Juan, Campello y Elche.

Particularmente, celebro que algo se esté moviendo en aLabici, sobretodo tras las últimas noticias relacionadas con la pérdida de una importante subvención de la Agencia Valenciana de la Energía (http://www.diarioinformacion.com/alicante/2013/01/27/ayuntamiento-renuncia-subvencion-bicicletas-230000-euros-pagar-resto/1337746.html) o simplemente con el hecho de observar como día a día las bicis estaban cada vez más deterioradas. 

Particularmente, creo que con las medidas adoptadas y ampliando el servicio de bancadas podría darse un giro a la realidad actual de aLabici. Sin embargo, todo ésto debe ir acompañado de medidas restrictivas del tráfico motorizado de la ciudad. Por muy bueno que sea el servicio de alquiler de bicis, por mucha predisposición que tengan los alicantinos de empezar a usar la bicicleta para desplazarse por la ciudad, si el Ayuntamiento sigue sin reducir la velocidad máxima en la ciudad o permite que los vehículos aparquen en cualquier paso de cebra, o que miles de coches sigan copando el espacio urbano, nunca terminará de consolidarse la bicicleta como una opción real de movilidad urbana.

Alacant en Bici reclama que la bicicleta sea uno de los pilares básicos del PMUS

El pasado 17 de abril de 2013, el Ayuntamiento de Alicante hizo saber a través de la prensa la adjudicación de la redacción de un PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible) a las consutorías Adom y Cota a Cota con el objetivo de mejorar la movilidad ciudadana en Alicante. A continuación se muestra la nota de prensa tal y como la hizo pública el diario Información:

M. D. El Ayuntamiento ha adjudicado la redacción del "Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de la ciudad de Alicante" con el objetivo de estudiar todas las formas de movilidad, desde la de los peatones hasta la del transporte público, para planificar y programar las actuaciones de todas las áreas que afecten a la movilidad del municipio y a la sostenibilidad, según señala el edil Juan Seva.
La UTE integrada por Idom y Cota a Cota dispone de ocho meses para redactarlo por un importe de 215.250 euros.
Este plan permitirá, según Seva, "impulsar el transporte público, planificar la disminución del uso del automovil para un uso más racional y sostenible, la regulación del aparcamiento y el fomento de aparcamientos disuasorios, la regulación del reparto de mercancías y la carga y descarga, la movilidad en los grandes centros comerciales y regular la movilidad, tanto a pie como motorizada". 

Alacant en Bici lamenta que en la citada nota de prensa no se mencione en ningún momento a la bicicleta como elemento clave de una movilidad urbana sostenible.

Desde nuestro colectivo creemos que la Movilidad Sostenible ha de ser planteada desde los siguientes aspectos:

1. Priorizar los desplazamientos peatonales, lo que conlleva la ampliación de aceras, disminución de carriles de circulación, y supresión de filas de aparcamientos.
2. Fomentar el uso de la bicicleta para desplazamientos intraurbanos y metropolitanos, para lo cual no es suficiente sólo con disponer de una red de itinerarios (PICA), también deben llevarse a cabo políticas de desincentivación del uso del automóvil como la supresión de aparcamientos en favor de la ampliación de aceras o limitar la velocidad máxima del tráfico a 30 km/h.
3. Incentivar el uso del transporte colectivo de pasajeros y hacerlo compatible con el uso de la bicicleta. Actualmente sólo el TRAM lo permite, no así el autobús urbano ni metropolitano.
4. Atender las propuestas y mantener reuniones con los colectivos que trabajan desde años atrás por la Movilidad Sostenible, como Alacant en Bici, o la Plataforma Comarcal por la Movilidad de l'Alacantí (PCM), la cual integra a numerosas asociaciones y colectivos ciudadanos. Este cuarto punto ha sido solicitado formalmente al Consistorio a través del Espacio de Participación Ciudadana hoy día 20 de abril de 2013.

Estrenamos nueva vía ciclista a lo largo de la Gran Vía

Desde hace unos días, ya se puede utilizar el nuevo viario ciclista que recorre buena parte de la Gran Vía alicantina.

Este itinerario, que forma parte de la segunda fase del PICA, conecta Vistahermosa (colegio Jesuitas) con el mercadillo de la calle Teulada, donde se puede continuar por itinerarios ciclistas ya existentes hasta el Puente Rojo (PAU-1). En total, estamos hablando de 3,19 nuevos km de viales ciclistas a lo largo de la Gran Vía. En el siguiente mapa podéis ver en detalle los lugares por donde pasa el nuevo itinerario ciclista:

Ver Nuevo viario ciclista entre Vistahermosa y Calle Teulada en un mapa más grande

Como se puede observar, se utilizan los bulevares existentes en la parte central de la Gran Vía, y los lugares con menos espacio se resuelven con aceras bicis, en algún pequeño tramo, de prioridad peatonal. En la zona de Los Ángeles sentido norte (descendente) encontraremos una pequeña ciclocalle aprovechando una vía de servicio.

En general, cualquier vía ciclista que permita ampliar los itinerarios del PICA, desde mi punto de vista, es bienvenida. Sin embargo, hay que lamentar que el Ayuntamiento en ningún momento se haya planteado destinar alguno de los múltiples carriles de circulación de la Gran Vía para uso exclusivo de las bicicletas, lo que implica cambios de acera absurdos, como el que se da en las calles Colombia o Santa Pola.

Si conectamos este nuevo tramo con el ya existente (excluyendo la incomprensible ausencia de una acera bici en el tramo sur que bordea Salesianos) obtenemos el siguiente itinerario ciclista completo de 5,49 km de longitud, entre Vistahermosa y el PAU1 - Puente Rojo:

Ver Vistahermosa - Puente Rojo en un mapa más grande

Lo que nos permitirá circunvalar la ciudad o recorrer los barrios periféricos de Alicante de forma más o menos cómoda y segura. Eso sí, si lo que queremos es minimizar el tiempo de desplazamiento, tendremos que seguir tirando de calzada estándar, pues los cambios de trazado implicarán, necesariamente, un mayor tiempo en el recorrido.

Los ciclistas recuperan prioridad de paso a lo largo de la Vía Parque

Una de las señales que ya han sido retiradas

Tal y como solicitó Alacant en Bici el pasado 17 de enero de 2013, el Ayuntamiento de Alicante ha procedido a retirar las señales que eliminaban la prioridad del ciclista a lo largo de la acera bici que recorre la Vía Parque desde San Blas hasta la Playa de San Juan.

"Según el artículo 60 de la ordenanza municipal de tráfico aprobada en noviembre de 2011, "cuando una bicicleta y un vehículo motorizado se corten, los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor 

a) Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados, y 

b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.

El itinerario ciclista que abarca la Vía Parque está lleno de estas señales (ver imagen) que, en caso de colisión entre un ciclista y un vehículo motorizado, otorga beneficio al vehículo que se cruza, y no al ciclista, algo que contradice la ordenanza municipal de tráfico y las normas generales de circulación. Para mayor peligrosidad, no en todas las bocacalles aparecen estas señales de STOP, con el consiguiente desconcierto del ciclista y aumento del riesgo de equivocación.

Pedimos la eliminación de estas señales y la posible colocación de cedas el paso/STOP para los vehículos que se cruzan por el itinerario ciclista, por contradecir la ordenanza municipal de tráfico de Alicante y las leyes de tráfico en general, donde los vehículos que giran a la derecha pierden la prioridad en favor de peatones y/o ciclistas."

A lo que se nos ha notificado la siguiente respuesta:

"Se ha procedido a la retirada de las señales verticales citadas, de manera que el usuario de la bicicleta realice el cruce mediante el paso ciclista, señalizado con marca vial en la calzada, que da prioridad de paso al ciclista frente al vehículo a motor. 

No obstante, desde el punto de vista de la educación vial, es muy importante que el ciclista antes de cruzar, compruebe los siguientes aspectos:

* que el vehículo motorizado tiene intención de parar.

* que el vehículo a motor ha advertido la presencia del cilista. 

* que la velocidad del vehículo a motor es compatible con un cruce seguro. "

Desde nuestro colectivo ciclista, agradecemos la decisión tomada, pues ésta contribuirá a facilitar el tránsito de bicicletas entre el casco urbano de Alicante y la zona de playas respaldando al ciclista en caso de accidente.

Ante esta nueva situación, recordamos al colectivo ciclista que, aún disfrutando de prioridad de paso en dichas intersecciones, como bien indica la respuesta del departamento de Movilidad Sostenible, debemos extremar las precauciones en dichos cruces, más aún cuando la retirada de estas señales ha sido reciente.