viernes, 20 de diciembre de 2013

El CP San Blas rectifica y pedirá mejorar la seguridad del carril bici

Esta mañana, miembros de Alacant en Bici han mantenido una reunión con la directora del Colegio Público San Blas. En la misma, se trasladado el malestar que ha causado esta carta entre la comunidad ciclista de Alicante (13 dic publicada en https://es-es.facebook.com/mcalicante y en https://es-es.facebook.com/alacantenbici) y donde se pedía "retirar" el carril bici que pasa por este centro educativo sin buscar procedimientos ni alternativas para que la convivencia entre ciclistas y peatones salga reforzada.

Tras la misma, se ha acordado rehacer la carta, con los siguientes acuerdos:

  • Bajar el carril bici a la calzada, con una protección frente al tráfico motorizado, que evite el estacionamiento de vehículos en el mismo. Cabe recordar que unos metros más adelante, frente a Mercadona, los coches aparcan libremente en el carril bici, obstaculizando el paso de las bicicletas. Aprovechamos para informaros que también vamos a solicitar la misma estrategia en dicho punto.
  • Otra alternativa consiste en incorporar señalización vertical que avise a los ciclistas de la proximidad de un centro educativo.
  • La tercera alternativa consiste en cambiar la línea continua de la acera bici a discontinua en las cercanías del CP. De esta forma, el peatón disfrutará de prioridad en el mismo, al tiempo que el ciclista podrá seguir su camino adecuando su velocidad a las circunstancias del lugar.
Ésta es la nueva carta que este centro va a trasladar la comunidad educativa:

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Y ésta es la que llegó a Alacant en Bici hace unos días:

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Esperamos que la solución adoptada ayude a consolidar la unión ciclista - ciudadano, tan importante de cara mejorar la Movilidad Urbana de nuestra ciudad.

miércoles, 11 de diciembre de 2013

El colectivo ciclista de Alicante rechaza los recortes previstos en el TAM

Ayuntamiento de Alicante y Consellería se plantean eliminar servicios del TAM
Desde Alacant en Bici creemos que el transporte colectivo de pasajeros (tanto urbano como interurbano) juega un papel fundamental en la Movilidad Sostenible. En los últimos días se está planteando la posibilidad de eliminar buena parte de este servicio (TAM), lo que al final redundará en mayores desplazamientos en vehículos particulares desde las localidades limítrofes hasta Alicante, afectando negativamente, no solamente a la seguridad de los ciclistas, sino en general a la calidad del aire que respiramos todos los ciudadanos.

Cabe recordar que este año 2013 el Ayuntamiento de Alicante adjudicó a tres consultoras la realización de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible por un valor de 200.000 euros. No podemos entender que entre todos hayamos pagado esa cantidad para después eliminar el Autobús Metropolitano y contradecir los supuestos objetivos de tal PMUS.

En consecuencia, os pedimos que el próximo sábado participéis en la manifestación en favor del transporte público metropolitano que se celebrará este sábado en el edificio de la Diputación de Alicante a las 18.30 horas. Muchos asistiremos con nuestras bicis.

lunes, 18 de noviembre de 2013

¡Alegaciones al PMUS en versión "revista"!

Aquí os dejamos el documento completo que el pasado viernes nuestro compañero Roberto presentó en el Ayuntamiento en nombre de Alacant en Bici:

¡Qué aproveche!


domingo, 3 de noviembre de 2013

Borrador de alegaciones al Pmus - Alacant en Bici

Aquí tenéis la versión borrador de las alegaciones que estamos elaborando respecto del Pmus. Por favor, leedlo detenidamente y comentad todo lo que estiméis oportuno. Os recomendamos clicar arriba a la derecha del cuadro siguiente para ver el documento a pantalla completa. ¡Gracias!

Borrador Alegaciones al Pmus - Alacant en Bici

miércoles, 30 de octubre de 2013

Alacant en Bici reclamará mejoras en el itinerario Gran Vía

La Plaza del Milenio próximamente será atravesada por el itinerario ciclista Gran Vía

Itinerario ciclista "Gran Vía"
Desde su inauguración, a mediados de 2013, son numerosos los ciclistas que hemos constatado que esta vía ciclista no alcanza, ni de lejos, los objetivos de ser una forma de comunicar los barrios periféricos de la ciudad de forma eficiente mediante transporte no motorizado.

Según hemos podido comprobar (cronómetro en mano), entre el Puente Rojo y el colegio Jesuitas, tramo que tiene una longitud de 5,5 km, se tardan 40 minutos en recorrerlo en bicicleta, mientras que caminando se necesitan apenas 5 minutos más: 45. Si en vez de las vías ciclistas utilizáramos los carriles habituales de circulación, el tiempo se reduciría a 13-15 minutos, eso sí, lidiando con una alta densidad de vehículos motorizados y poniendo en riesgo nuestra propia seguridad. 

Evidentemente, si queremos que la bicicleta se convierta en un instrumento competitivo de cara a ganar terreno al transporte motorizado, lo primero es disponer de vías que ofrezcan un recorrido directo para que los tiempos sean razonables. De lo contrario, el ciudadano seguirá prefiriendo el vehículo privado.

A continuación se detallan los puntos que suponen una pérdida de tiempo enorme para el ciclista en este itinerario:

  • Abuso de la acera bici cuando se dispone de una gran calzada de la que se podría reservar parte de la misma para crear tramos de exclusividad ciclista.
  • Como consecuencia de lo anterior, la vía ciclista realiza constantes cruces en la Gran Vía para acceder a la acera contraria o bulevar central con tal de no ocupar calzada, sobretodo en el tramo que se muestra a continuación: 
    • https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=ziKu587BQ4Bs.krVZ-RPo6cZg
  • Semáforos que por sistema otorgan preferencia al vehículo privado.
  • Próximamente está previsto que el vial ciclista atraviese la rotonda del Milenio, algo que supondrá, si no se toman las medidas oportunas, nuevas interrupciones y pérdida de tiempo para el ciclista.


Para paliar estas deficiencias, solicitamos:

  1. Aprovechar parte de la calzada para crear un carril bici segregado, y bien delimitado con separación física.
  2. Evitar cruces absurdos cambiando de acera
  3. Aumentar las fases en verde para peatones y ciclistas
  4. Una vez completada la obra de la Plaza del Milenio, dotar de la máxima prioridad al ciclista y al peatón para no interrumpir su paso (aumentando tiempo de fase).

Rogamos tengan en cuenta estas peticiones.

Este escrito va a ser tramitado hoy día 30 de octubre de 2013 a la Concejalía de Tráfico del Ayuntamiento de Alicante a través del Espacio de Participación Ciudadana (http://epc.alicante.es) y difundido a través de nuestros canales en Redes Sociales y correo electrónico.


jueves, 10 de octubre de 2013

¡Conoce la actividad de Alacant en Bici!


Alacant en Bici (miembro de Conbici, Coordinadora en defensa de la bicicleta en España) es un colectivo de personas que trabaja sin ánimo de lucro desde hace 8 años en la ciudad de Alicante. Nuestro principal propósito es fomentar el uso de la bicicleta entre los ciudadanos de Alicante y comarca al tiempo que reclamamos mejoras para la seguridad y movilidad ciclista en su área metropolitana. Uno de los avances más importantes ha sido, sin duda, la reciente implementación de una red de itinerarios ciclistas por toda la ciudad que da cobertura a un amplio porcentaje de la población. El PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) ha permitido que actualmente en Alicante se produzcan más de 12000 desplazamientos en bicicleta cada día, según datos de las consultoras (Idom y Cota a Cota) que están diseñando el PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible).

A su vez, Alacant en Bici forma parte de la PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí http://pcmovilidad.blogspot.com.es/) y como tal, apostamos por reconvertir Alicante en una ciudad más amable, con tráfico pacificado, donde el peatón (ciudadano) sea el protagonista junto con el ciclista, seguidos del transporte colectivo de pasajeros, y siempre facilitando el tránsito de personas de movilidad reducida.

Aunque actualmente Alacant en Bici trabaja de forma autónoma, el grupo nació en el seno de Ecologistas en Acción de Alicante en el año 2005, asociación que comparte los mismos ideales en defensa de la bicicleta, que siempre ha apoyado esta labor, y en cuyo local se realizan las reuniones del colectivo.

Para llevar a cabo los objetivos anteriormente descritos, explicamos a continuación cuáles son frentes que actualmente tenemos abiertos:

domingo, 6 de octubre de 2013

Avenida Dénia, exigen cumplir compromiso Alcaldesa en 2008 de incluir al transporte sostenible

El pasado 22 de septiembre, Día Internacional sin Coches, que este año ha caido en domingo, la PCM ha comenzado con los trabajos de señalización de un tramo de acerabici, ya construido, en la avenida de Dénia, para combatir la inoperancia municipal y exigir que la Alcaldesa Sonia Castedo y el Concejal de Tráfico, Juan Seva, cumplan su compromiso de hace 5 años: la Avenida de Dénia debe incluir al autobús y a la bicicleta.

En una reunión mantenida con la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí, el día 18 de enero de 2008, la entonces edil de urbanismo y ahora Alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, se comprometió a dotar a la avenida de Dénia de carrilbus y acerabici. Posteriormente Juan Seva, concejal de tráfico, en fecha 17 de septiembre de 2009, renovó el compromiso públicamente.

Se trata de unas modificaciones de bajo coste que serían coherentes con las recientemente presentadas líneas estratégicas del Plan de Movilidad Ubana Sostenible que el Ayuntamiento está redactando actualmente y que harían aumentar notablemente el uso de ambos modos de transporte sostenible.

Es éste el último acto de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, en la que se anuncia como la primera de sucesivas acciones previstas hasta conseguir que la Alcaldesa y su Concejal de tráfico cumplan con su palabra.

Video y fotos de la acción:

http://www.youtube.com/watch?v=NdPkDsxzqAI





PREMIOS PEDAL Y TUBO DE ESCAPE

Asímismo, la tarde del sábado 21 de septiembre, tuvo lugar en la Sede de la Universidad, ante un centenar de asistentes, la ceremonia de entrega de los premios Pedal y Tubo de Escape, el primero para reconocer la labor de aquellos que trabajan por mejorar los transportes sostenibles, y el segundo para denunciar actuaciones que fomentan más allá de lo deseable formas de desplazarse que deterioran la salud y la calidad de vida de Alicante y las poblaciones del área metropolitana.

El premio Tubo de Escape recayó en la Sociedad Pública AVANT, por mantener un proyecto de la OI-2, en Renfe, que impide la creación de un verdadero Parque Central, el pulmón verde que Alicante necesita.

El premio Pedal fue a parar a el Comité de Empresa FGV y la asoc. Alicante por un Transporte Público (ATP) por su encomiable labor durante años, recompensada este mismo mes de septiembre, de poner en marcha la Línea 2 del TRAM mediante gestión pública.

BICIFESTACIÓN

El mismo sábado, y previo a la ceremonia de los Premios de la Movilidad, dos centenares de ciclistas se dirigieron por la salida Sur de nuestra ciudad hasta la OAMI y la fábrica de aluminio, para reclamar que se cree un carril bici y se limite la velocidad de forma efectiva para que peatones y ciclistas puedan usar un vial tan importante en unas condiciones de seguridad mínimas, todo esto con una inversión muy reducida.

jueves, 3 de octubre de 2013

¡Estrenamos cuenta Twitter!


¿Eres twittero? Acabamos de registrar nuestro perfil en Twitter bajo el nombre de @alacantenbici (https://twitter.com/alacantenbici). Te invitamos a seguirnos y compartirlo para llegar al máximo número de personas en Alicante.

Os actualizamos las distintas formas de contactar con nosotros:


lunes, 16 de septiembre de 2013

Arranca la Semana Europea de la Movilidad en Alicante

Clica en la fotografía para ampliar
Alacant en Bici colabora en el desarrollo de varias de las actividades en una semana donde se pretende concienciar a la población y a nuestros dirigentes de la necesidad de adoptar medidas orientadas a pacificar nuestras calles, promoviendo políticas que favorezcan el tránsito personal (accesibilidad), el uso de la bicicleta como medio de transporte eficiente para la ciudad, así como el transporte colectivo de pasajeros.

Aquí tenéis todas las actividades de esta semana. ¡¡Participa y difunde!!


miércoles, 4 de septiembre de 2013

Alacant en Bici dispondrá de stand propio en la feria de asociaciones del PAU 1 - Juan Pablo II

Este sábado, 7 de septiembre a partir de las 11am, Alacant en Bici estará presente en la feria de asociaciones del PAU1-Juan Pablo II. Este evento, organizado por la asociación de vecinos, tiene como objetivo dar a conocer el barrio junto con su parque, establecer un nexo de unión entre las asociaciones sin ánimo de lucro que existen en la ciudad y difundir sus áreas de trabajo. Durante 2012, un gran número de personas se acercaron a la feria, la cual tendrá además otros atractivos, como una paella gigante, juegos infantiles y batucada.

Durante la presente edición, Alacant en Bici dispondrá de un stand propio donde se podrán adquirir camisetas y chapas relacionados con la promoción y uso de la bicicleta en la ciudad, además de poder obtener información sobre la actividad del grupo: proyectos, excursiones y otros eventos como la Semana de la Movilidad. En el stand se podrán recoger gratuitamente folletos informativos, planos de itinerarios ciclistas y otros documentos de interés.

¡¡Estáis todos invitados!!
Cartel informativo de la fiesta del barrio Juan Pablo II - Pau1
Web de la asociación de vecinos del barrio: https://www.facebook.com/AvvPauIJuanPabloII

martes, 13 de agosto de 2013

El Ayuntamiento dice SI al proyecto Torres de la Huerta

En el pleno del pasado 31 de julio, uno de los puntos a tratar era el proyecto presentado por Alacant en Bici: Torres de la Huerta y Movilidad Comarcal, el cual tiene un doble objetivo: diseñar un itinerario circular por las Torres de la Huerta (cerca de una veintena de torres medievales de carácter defensivo para proteger la antigua Huerta de Alicante) y además, conectar este itinerario mediante rutas ciclistas/peatonales con las poblaciones de Alicante, Sant Joan, Mutxamel, El Campello y Playa de San Juan, lo que en la práctica supone intercomunicar dichos núcleos urbanos entre sí por caminos seguros.

Para nuestra satisfacción, esta moción quedó aprobada por todos los grupos representantes de forma unánime, consiguiendo así la implicación del Ayuntamiento de Alicante en el desarrollo de este fantástico proyecto.

En el siguiente enlace podéis obtener más información sobre el proyecto:

Y en este otro se puede visualizar el vídeo que reproducimos durante la presentación del mismo:


martes, 23 de julio de 2013

Consellería rectifica y aprovechará los túneles de la Cantera para crear una senda ciclable

El pasado lunes día 15 de julio, Alacant en Bici pudo entrevistarse con los responsables del proyecto de la Cantera (EIGE), para conocer los detalles de la modificación del tramo entre el Tiro de Pichón y el promontorio de Rocafel, incluido en el famoso Plan Bahía Norte que algún día se supone que conectará por paseos el Postiguet con el Cabo de la Huerta.
Diferencia de desnivel entre el futuro paseo y la Cantera

Antes de entrar en detalles, nos gustaría hacer un recordatorio de lo que ha sido este proyecto, dirigido por la Conselleria de Transportes en colaboración con el Ayuntamiento de alicante y Costas:

En la década de los años 90 ya empezó a hablarse de la posibilidad de crear un paseo entre la Playa del Postiguet y el Cabo de la Huerta para que los ciudadanos pudieran disfrutar del frente marítimo de Alicante. Sin embargo, no ha sido sino hasta finales de la década pasada cuando la Conselleria de Transportes de la Generalitat comenzó a trabajar sobre uno de los tramos del Plan Bahía Norte, el que comprende desde el Tiro de Pichón hasta el promontorio de Rocafel.


En un primer momento, el proyecto al que tuvo acceso Alacant en Bici, tenía previsto tabicar el túnel y crear rampas y escalinatas para subir al mirador de Rocafel, eliminando así cualquier posibilidad de aprovechar el túnel que pasa bajo el promontorio para poder acceder al lado de Finca Adoc. De este modo, peatones, ciclistas y personas de movilidad reducida se verían obligados a subir las fuertes pendientes de la Cantera para alcanzar la parte alta del promontorio y después volver a descenderlo para acceder a las urbanizaciones de la zona o continuar hasta la Albufereta, perdiendo así una oportunidad histórica de comunicar de forma accesible dos puntos tan importantes del municipio de Alicante. Según los técnicos, "no estaba prevista una solución de movilidad, sino simplemente un paseo hasta el promontorio". Naturalmente, AenB alegó a este proyecto.


A todo ésto hay que añadir que actualmente el TRAM sigue utilizando el tramo de vía entre el promontorio y la Albufereta, bloqueando (temporalmente, esperamos) la posibilidad de aprovechar la infraestructura viaria para peatones y ciclistas que pueda dar continuar al tramo anteriormente descrito. 

Este desfase temporal depende de la finalización del túnel realizado bajo la Sierra de San Julián (Serra Grossa - Cantera) que en un futuro permitirá disponer de una doble vía para el TRAM y por tanto, liberar la vía que bordea la fachada marítima para uso ciudadano. Este proyecto actualmente está parado, a falta de financiación y en un 70% finalizado.

Con esta situación, y en plena crisis, Conselleria se replantea el proyecto y realiza la siguiente modificación:

Sección zona próxima al Tiro de Pichón
  • EIGE hace hincapié en que el proyecto se plantea como un todo, no como tramos aislados.
  • Se prevé que, una vez liberada la vía por parte del TRAM, se aprovechen los túneles existentes para facilitar el tránsito de personas y ciclistas por medio de una senda ciclable.
  • El paseo se convierte en una "senda ciclable" de tierra compactada, donde se permite el acceso a bicicletas con prioridad peatonal.
  • Se ampliará hacia el mar la miniacera existente en la Cantera (próxima al Tiro de Pichón) alcanzando 6,5 metros de anchura en el punto más estrecho.
  • En un momento dado, la acera propia de la Cantera se separará del paseo para subir hasta lo alto del promontorio (esta acera es de unos 2,5 m), y el paseo continuará por bajo hasta el citado promontorio, donde terminará bruscamente a la espera de disponer del espacio y túneles que liberará el TRAM.
    El futuro paseo ciclable visto desde arriba
  • Las obras darán comienzo tras los meses de verano y durarán aproximadamente 4 meses.
  • Una vez finalizadas estas obras, se podrá acceder desde el Postiguet por la calzada que da acceso a Isla Marina, la cual se encuentra en un estado bastante deteriorado. Si se pretende llegar desde la Albufereta, habría que atravesar próximas a Finca Adoc y subir el promontorio.
En definitiva, estamos bastante satisfechos con el nuevo enfoque que Conselleria da al proyecto, parece que ahora sí se han percatado de la necesidad de unir dos de las playas más importantes de la ciudad y de crear una conexión sostenible entre el centro de la ciudad y la Albufereta. Se trata de una oportunidad histórica de crear una Vía Verde con un potencial de uso enorme. Estaremos atentos para que todas estas previsiones se cumplan y no nos vuelvan a engañar como en el famoso carril bici de la Avenida de Denia.


sábado, 25 de mayo de 2013

Alacant en Bici presenta el próximo viernes su último proyecto



Alacant en Bici, Plinthus y el Colectivo por la recuperación de las Torres de la Huerta presentarán el viernes 31 de mayo de 2013 a las 19:30 en el Restaurante Torre de Rejas, un proyecto para acercar las Torres de la Huerta a la ciudadanía mediante una propuesta de movilidad comarcal que permitirá conectar a pie o en bicicleta Alicante con Sant Joan, Mutxamel y El Campello por una ruta directa y segura, apostando por una alternativa sostenible al modelo de tráfico intenso de la N-332. 

Esta propuesta para reivindicar el preciado conjunto de las Torres, integraría en el PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) a las localidades de Sant Joan, Mutxamel y El Campello, y supondría una importante oportunidad de devolver una conexión entre estas poblaciones alternativa al automóvil, igual que la tuvieron hace siglos a través de los caminos de la huerta, pero integrándola totalmente en una movilidad interurbana sostenible. 

El proyecto supone una apuesta por el contenido cultural, paisajístico y etnográfico de la huerta histórica de Alicante, puesto que recupera el antiguo Camino Real de la Vila (conocido como Camino de Benimagrell en su tramo principal) como eje vertebrador de una ruta que permita visitar y conocer las Torres y Casas de la Huerta, pudiendo conocer sus cultivos, acequias, balsas de riego, construcciones…

Asimismo, la propuesta facilitará el acceso por una ruta segura en bicicleta a las playas de San Juan, Muchavista o Albufereta; centros  educativos y deportivos; hospitales y centros sanitarios; o espacios culturales y patrimoniales como Lucentum, Villa Marco, las propias Torres de la Huerta o el MARQ y la Illeta dels Banyets, que se proponen como cabeceras de la ruta.

Dadas las características de la ruta y de su contenido cultural y paisajístico, la ruta fomentaría un modelo de turismo sostenible y responsable, como complemento e incluso alternativa al concepto de sol y playa estacional, ampliando su oferta beneficiando a hostelería, restauración, campings…

El estudio presenta un detallado plan de acción estableciendo un mapa de la ruta, y un listado de intervenciones y modificaciones a realizar con una inversión mínima por parte de los ayuntamientos que integran la ruta, con el objetivo de pacificar el tráfico de la zona y garantizar un recorrido seguro. 

Para ello, se desglosan los puntos clave de la ruta en los que hay que incluir señalización vertical y horizontal para indicar la preferencia de ciclistas y peatones en la vía; la creación de carriles bici o implantación de ciclocalles, inclusión de zonas de velocidad limitada a 30 km/h. Todo ello con el fin de  evitar que se usen estos  caminos como atajos rápidos y descontrolados por parte de los automóviles.

La cicloruta estaría señalizada con rótulos indicadores como los que ya se emplean actualmente en los itinerarios del PICA, y se han detallado los puntos de acceso desde todos los núcleos de población por los que pasa, y se complementaría con rótulos informativos que aportaran información sobre las Torres y Casas de la Huerta.

Los impulsores de esta iniciativa aseguran que la infraestructura viaria aprovechable está tan consolidada, que con un mínimo presupuesto aproximado de unos 29.500€ se podría implantar la ruta en un plazo de tiempo muy breve. 

Para ello, consideran necesaria la implicación de los consistorios de Alicante, El Campello, Sant Joan y Mutxamel, así como de la Diputación de Alicante, por tratarse de un proyecto comarcal y en el que el MARQ y los yacimientos arqueológicos de la zona tienen un gran peso específico. 

miércoles, 8 de mayo de 2013

AenB ofrece a Las Atalayas colaboración para fomentar el uso de la bicicleta al trabajo

Hace unos días, conocimos a través de los medios de comunicación que el polígono industrial Las Atalayas había puesto en funcionamiento una plataforma para fomentar el uso compartido de vehículos para los desplazamientos a este centro empresarial. Aquí podéis entrar en la Web: http://www.atalayas.com/carpooling.php

Tras conocer esta propuesta, hoy día 7 de Mayo de 2013, Alacant en Bici se ha puesto en contacto con la dirección del polígono Las Atalayas para trasladar su disposición en diseñar estrategias para fomentar el uso de la bicicleta por parte de los trabajadores en sus desplazamientos habituales.

El centro de Alicante dista de este núcleo empresarial en menos de 8 km, una distancia perfectamente asequible para cualquier trabajador que desee realizarlo en bicicleta. En el siguiente plano se muestra un posible itinerario que combina ciclocalles con pistas bici, algún tramo de calzada y caminos rurales:


Ver Centro Alicante - Las Atalayas en un mapa más grande





jueves, 2 de mayo de 2013

Novedades en el alquiler público de bicicletas de Alicante: Alabici

Logotipo y bancad del Marq de aLabici
Recientemente, Alabici se ha integrado en Labici (pasando a llamarse sutilmente 'aLabici'), un grupo que gestiona los servicios de Benibici (Benidorm), biciAltea, labici (Gandía) y Denibici (Dènia). Además, se han habilitado 3 bancadas en la Universidad de Alicante, que en realidad no son nuevas, se han trasladado las correspondientes a Isla de Corfú, Explanada-Rambla y una de las de Bulevar del Pla.

Estas son las novedades, y a continuación, las consecuencias:


1.- Los precios han cambiado, de hecho, se han reducido. Aquí los detalles:

DuraciónPrecio
1 día3 €
7 días consecutivos11 €
1 mes22 €
1 año33 €
Colectivo de estudiantes 20€

Por ser estudiante, si te das de alta antes del 31 de Mayo, tu tarjeta caducará el 30 de Junio del 2014.
Cualquiera de los abonos dan derecho al uso ilimitado del sistema durante el periodo del abono, sin ningún coste adicional por el tiempo de uso y con la única obligación de devolver la bicicleta antes de 2 horas en cada uso.
Transcurridos 5 minutos podrá volver a usar la bicicleta.
EXCESO
Menos de 30 minDe 31 a 90 minDe 91 a 10 horasMás de 10 horas
Días de penalización1 día3 días1 semana1 mes
Penalizaciones:
Si el tiempo de uso continuado es superior a 2 horas:
En caso de reincidencia la desactivación podrá ser total. Los periodos de desactivación se iniciarán inmediatamente en la entrega de la bicicleta.
El sistema de préstamo le indicará la penalización que le ha sido impuesta. Dentro de los excesos mencionados la no entrega de la bicicleta en un periodo superior a 10 horas podrá acarrear la sanción de 190€.
En las condiciones generales del servicio, se gradúa el tipo de infracción, así como las penalizaciones.
2.- Ya es posible realizar desplazamientos entre Alicante y la Universidad.

3.- El mismo abono de aLabici sirve para los sistemas públicos de Benibici, biciAltea y Denibici.

4.- Ahora se pueden utilizar las bicicletas públicas las 24 horas del día 365 días al año.

5.- Se supone que se va a mejorar el mantenimiento de la bicis. Esperemos, porque de unos meses para acá el bajón mecánico había sido notable. Casi ninguna tenía luces, ni timbre, muchas veces tampoco funcionaban las marchas... al punto que el que escribe casi prefería tomar las de piñón fijo para evitar sorpresas...


¿Qué se puede mejorar todavía?

1.- La mayoría de barrios periféricos de Alicante carecen de bancadas, justamente los que más las necesitan: entre otros, Zona norte (sólo tiene un bancada próxima al hospital), San Gabriel, Florida, Pau1, Pau2, Playa de San Juan. Además, muchas de estas zonas de Alicante son las que aglutinan a la mayor parte de los jóvenes residentes, clientela de mucho potencial si añadimos la distancia considerable al centro de la ciudad.

2.- Hacer compatible el sistema con otras poblaciones: San Vicente, San Juan, Campello y Elche.

Particularmente, celebro que algo se esté moviendo en aLabici, sobretodo tras las últimas noticias relacionadas con la pérdida de una importante subvención de la Agencia Valenciana de la Energía (http://www.diarioinformacion.com/alicante/2013/01/27/ayuntamiento-renuncia-subvencion-bicicletas-230000-euros-pagar-resto/1337746.html) o simplemente con el hecho de observar como día a día las bicis estaban cada vez más deterioradas. 

Particularmente, creo que con las medidas adoptadas y ampliando el servicio de bancadas podría darse un giro a la realidad actual de aLabici. Sin embargo, todo ésto debe ir acompañado de medidas restrictivas del tráfico motorizado de la ciudad. Por muy bueno que sea el servicio de alquiler de bicis, por mucha predisposición que tengan los alicantinos de empezar a usar la bicicleta para desplazarse por la ciudad, si el Ayuntamiento sigue sin reducir la velocidad máxima en la ciudad o permite que los vehículos aparquen en cualquier paso de cebra, o que miles de coches sigan copando el espacio urbano, nunca terminará de consolidarse la bicicleta como una opción real de movilidad urbana.


viernes, 19 de abril de 2013

Alacant en Bici reclama que la bicicleta sea uno de los pilares básicos del PMUS

El pasado 17 de abril de 2013, el Ayuntamiento de Alicante hizo saber a través de la prensa la adjudicación de la redacción de un PMUS (Plan de Movilidad Urbana Sostenible) a las consutorías Adom y Cota a Cota con el objetivo de mejorar la movilidad ciudadana en Alicante. A continuación se muestra la nota de prensa tal y como la hizo pública el diario Información:


M. D. El Ayuntamiento ha adjudicado la redacción del "Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de la ciudad de Alicante" con el objetivo de estudiar todas las formas de movilidad, desde la de los peatones hasta la del transporte público, para planificar y programar las actuaciones de todas las áreas que afecten a la movilidad del municipio y a la sostenibilidad, según señala el edil Juan Seva.
La UTE integrada por Idom y Cota a Cota dispone de ocho meses para redactarlo por un importe de 215.250 euros.
Este plan permitirá, según Seva, "impulsar el transporte público, planificar la disminución del uso del automovil para un uso más racional y sostenible, la regulación del aparcamiento y el fomento de aparcamientos disuasorios, la regulación del reparto de mercancías y la carga y descarga, la movilidad en los grandes centros comerciales y regular la movilidad, tanto a pie como motorizada". 

Alacant en Bici lamenta que en la citada nota de prensa no se mencione en ningún momento a la bicicleta como elemento clave de una movilidad urbana sostenible.

Desde nuestro colectivo creemos que la Movilidad Sostenible ha de ser planteada desde los siguientes aspectos:

  1. Priorizar los desplazamientos peatonales, lo que conlleva la ampliación de aceras, disminución de carriles de circulación, y supresión de filas de aparcamientos.
  2. Fomentar el uso de la bicicleta para desplazamientos intraurbanos y metropolitanos, para lo cual no es suficiente sólo con disponer de una red de itinerarios (PICA), también deben llevarse a cabo políticas de desincentivación del uso del automóvil como la supresión de aparcamientos en favor de la ampliación de aceras o limitar la velocidad máxima del tráfico a 30 km/h.
  3. Incentivar el uso del transporte colectivo de pasajeros y hacerlo compatible con el uso de la bicicleta. Actualmente sólo el TRAM lo permite, no así el autobús urbano ni metropolitano.
  4. Atender las propuestas y mantener reuniones con los colectivos que trabajan desde años atrás por la Movilidad Sostenible, como Alacant en Bici, o la Plataforma Comarcal por la Movilidad de l'Alacantí (PCM), la cual integra a numerosas asociaciones y colectivos ciudadanos. Este cuarto punto ha sido solicitado formalmente al Consistorio a través del Espacio de Participación Ciudadana hoy día 20 de abril de 2013.

jueves, 18 de abril de 2013

Estrenamos nueva vía ciclista a lo largo de la Gran Vía

Desde hace unos días, ya se puede utilizar el nuevo viario ciclista que recorre buena parte de la Gran Vía alicantina.

Este itinerario, que forma parte de la segunda fase del PICA, conecta Vistahermosa (colegio Jesuitas) con el mercadillo de la calle Teulada, donde se puede continuar por itinerarios ciclistas ya existentes hasta el Puente Rojo (PAU-1). En total, estamos hablando de 3,19 nuevos km de viales ciclistas a lo largo de la Gran Vía. En el siguiente mapa podéis ver en detalle los lugares por donde pasa el nuevo itinerario ciclista:


Ver Nuevo viario ciclista entre Vistahermosa y Calle Teulada en un mapa más grande

Como se puede observar, se utilizan los bulevares existentes en la parte central de la Gran Vía, y los lugares con menos espacio se resuelven con aceras bicis, en algún pequeño tramo, de prioridad peatonal. En la zona de Los Ángeles sentido norte (descendente) encontraremos una pequeña ciclocalle aprovechando una vía de servicio.

En general, cualquier vía ciclista que permita ampliar los itinerarios del PICA, desde mi punto de vista, es bienvenida. Sin embargo, hay que lamentar que el Ayuntamiento en ningún momento se haya planteado destinar alguno de los múltiples carriles de circulación de la Gran Vía para uso exclusivo de las bicicletas, lo que implica cambios de acera absurdos, como el que se da en las calles Colombia o Santa Pola.

Si conectamos este nuevo tramo con el ya existente (excluyendo la incomprensible ausencia de una acera bici en el tramo sur que bordea Salesianos) obtenemos el siguiente itinerario ciclista completo de 5,49 km de longitud, entre Vistahermosa y el PAU1 - Puente Rojo:



Ver Vistahermosa - Puente Rojo en un mapa más grande

Lo que nos permitirá circunvalar la ciudad o recorrer los barrios periféricos de Alicante de forma más o menos cómoda y segura. Eso sí, si lo que queremos es minimizar el tiempo de desplazamiento, tendremos que seguir tirando de calzada estándar, pues los cambios de trazado implicarán, necesariamente, un mayor tiempo en el recorrido.

martes, 26 de marzo de 2013

Los ciclistas recuperan prioridad de paso a lo largo de la Vía Parque

Una de las señales que ya han sido retiradas
Tal y como solicitó Alacant en Bici el pasado 17 de enero de 2013, el Ayuntamiento de Alicante ha procedido a retirar las señales que eliminaban la prioridad del ciclista a lo largo de la acera bici que recorre la Vía Parque desde San Blas hasta la Playa de San Juan.

"Según el artículo 60 de la ordenanza municipal de tráfico aprobada en noviembre de 2011, "cuando una bicicleta y un vehículo motorizado se corten, los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor 

a) Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados, y 
b) Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.

El itinerario ciclista que abarca la Vía Parque está lleno de estas señales (ver imagen) que, en caso de colisión entre un ciclista y un vehículo motorizado, otorga beneficio al vehículo que se cruza, y no al ciclista, algo que contradice la ordenanza municipal de tráfico y las normas generales de circulación. Para mayor peligrosidad, no en todas las bocacalles aparecen estas señales de STOP, con el consiguiente desconcierto del ciclista y aumento del riesgo de equivocación.

Pedimos la eliminación de estas señales y la posible colocación de cedas el paso/STOP para los vehículos que se cruzan por el itinerario ciclista, por contradecir la ordenanza municipal de tráfico de Alicante y las leyes de tráfico en general, donde los vehículos que giran a la derecha pierden la prioridad en favor de peatones y/o ciclistas."


A lo que se nos ha notificado la siguiente respuesta:

"Se ha procedido a la retirada de las señales verticales citadas, de manera que el usuario de la bicicleta realice el cruce mediante el paso ciclista, señalizado con marca vial en la calzada, que da prioridad de paso al ciclista frente al vehículo a motor. 
No obstante, desde el punto de vista de la educación vial, es muy importante que el ciclista antes de cruzar, compruebe los siguientes aspectos:
* que el vehículo motorizado tiene intención de parar.
* que el vehículo a motor ha advertido la presencia del cilista. 
* que la velocidad del vehículo a motor es compatible con un cruce seguro. "

Desde nuestro colectivo ciclista, agradecemos la decisión tomada, pues ésta contribuirá a facilitar el tránsito de bicicletas entre el casco urbano de Alicante y la zona de playas respaldando al ciclista en caso de accidente.

Ante esta nueva situación, recordamos al colectivo ciclista que, aún disfrutando de prioridad de paso en dichas intersecciones, como bien indica la respuesta del departamento de Movilidad Sostenible, debemos extremar las precauciones en dichos cruces, más aún cuando la retirada de estas señales ha sido reciente.

sábado, 23 de marzo de 2013

Alacant en bici vuelve a reclamar una vía ciclista entre Alicante, OAMI y Urbanova



En la última entrevista mantenida con el concejal de tráfico Juan Seva y la técnico del departamento de Planificación Viaria y Movilidad Sostenible, Irene Campillo el pasado 10 de enero, Alacant en Bici volvió a insistir en la necesidad de diseñar una comunicación en bicicleta entre Alicante, la OAMI (y el área empresarial anexa) y Urbanova, puntos clave del área metropolitana de la ciudad que actualmente permanecen incomunicadas entre ellas.

Desde el Consistorio se nos transmitió que se estudiaría la propuesta de Alacant en Bici de reducir el ancho de los carriles de circulación de la Avenida de Elche para crear una vía ciclista segregada entre Alicante y la zona sur, pero a día de hoy seguimos sin conocer ningún planteamiento concreto en este sentido. Entretanto, son muchos los mensajes que nos llegan de ciclistas que desearían poder ir a trabajar en bici a la OAMI o vecinos de Urbanova que se ven obligados a utilizar otros medios de transporte contaminantes para desplazarse hasta Alicante sin que el Ayuntamiento les ofrezca una solución.

Aprovechando el supuesto interés de Adif por solucionar el punto negro de Agua Amarga, debería plantearse una reunión entre las instituciones implicadas: Ayuntamiento, Adif, OAMI (área empresarial anexa), así como los colectivos ciudadanos Alacant en Bici y Asociación de Vecinos de Urbanova, para diseñar un itinerario ciclista entre los lugares anteriormente citados y atajar así un problema de incomunicación entre la ciudad y la zona sur que lleva décadas sin ser afrontado.

Esta petición será formalmente registrada hoy sábado día 23 de marzo de 2013 en el Ayuntamiento de Alicante vía telemática. 

martes, 12 de marzo de 2013

El PICA no es suficiente


Han pasado ya tres años desde que en Alicante se comenzó a desarrollar el PICA, una red básica de itinerarios ciclistas que tiene como objetivo facilitar el tránsito de bicicletas por el término municipal de Alicante. Asumiendo que el PICA es necesario y de hecho Alicante ha experimentado un aumento notable de usuarios de la bicicleta, también creemos a todas luces que es INSUFICIENTE para dar el salto definitivo al uso preferente de la bicicleta. Éste, como medio de transporte formalmente tipificado en la ley de circulación, tiene el derecho y obligación a circular por la calzada, independientemente de que esté catalogada como ciclocalle o exista un itinerario en paralelo.

La creación de itinerarios ciclistas presenta los siguientes puntos positivos:
  • Invita al ciclista a utilizar este vehículo
  • Recomendable para ciclistas de poca experiencia
  • Proporciona cierta sensación de seguridad (lo cual también podría ser un aspecto negativo)
Sin embargo, la implantación de una red de itinerarios tiene los siguientes problemas asociados:
  • Los conductores tienden a creer que los ciclistas no pueden ir por el resto de calzadas, lo que es complemente incorrecto, pues los ciclistas sólo están obligados a utilizar los denominados "carriles bici", es decir, carriles dentro de la calzada especialmente destinados a bicicletas. En la actualidad, si estás utilizando la calzada y en paralelo existe una acera bici, por ejemplo, los conductores te pitan para que salgas de la calzada. Ésto denota una falta importante de difusión de información por parte de la administración.
  • El constante cambio de rasante entre calzada <--> acera hace que las bicicletas de ciudad, carrera o ruta se vean seriamente perjudicadas al pasar por estos puntos. Concretamente, hemos detectado los siguientes cambios de rasante deficientes:
    • Distintos cambios de rasante a lo largo del tramo de la Vía parque entre Gastón Castelló y PAU2 (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.364274,-0.5026&spn=0.001749,0.001725&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=19).
    • Itinerario Puerto <--> UA, a su paso por la Calle Penáguila (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.370117,-0.50327&spn=0.000874,0.000862&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=20) y Calle Fortuny (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.373761,-0.506762&spn=0.00044,0.000431&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=21)
    • Itinerario Puerto <--> UA, a su paso por la Gran Vía (https://maps.google.es/maps?q=alicante&hl=es&ll=38.360425,-0.497096&spn=0.00044,0.000431&sll=39.316265,-0.418859&sspn=4.997219,7.064209&t=h&hnear=Alicante,+Comunidad+Valenciana&z=21)
  • Los constantes cambios de rasante provocan que los ciclistas más experimentados rechacen estos itinerarios.
  • Si no se reduce la velocidad genérica del tráfico en el resto de vías, el PICA nunca terminará de integrarse en el tránsito de vehículos motorizados.
En definitiva, creemos que los itinerarios ciclistas tienen margen de mejora y que ésta debe ser acompañada por una reducción de velocidad generalizada en el casco urbano a 30 kmh, sobretodo en  calles como Benito Pérez Galdós, muy frecuentada por ciclistas y que en algunos casos el resto de vehículos superan los 70 kmh, poniendo en riesgo a los usuarios que eligen la bicicleta como medio de transporte.

Solicitamos:
  1. Revisar los cambios de rasante indicados y mejorar el mantenimiento general de los itinerarios.
  2. Difundir desde el Ayuntamiento que el uso de estos itinerarios es OPCIONAL y que el ciclista tiene derecho a circular por el resto de calles no tipificadas como itinerarios ciclistas.
  3. Reducir la velocidad máxima en el casco urbano a 30 kmh, sobretodo en calles como Benito Pérez Galdós, donde se alcanzan velocidades incompatibles con el uso de la bicicleta.

viernes, 1 de marzo de 2013

Entrevista a Pedro Raigal, de AenB, que recorrió Dènia - Tarragona en bici el pasado noviembre


¿Cuánto llevas montado sobre una bicicleta? 
Desde siempre la he usado para hacer deporte y sobretodo para desplazamientos urbanos, el cicloturismo lo descubrí en 2008 con mi primer camino de Santiago.

Después de ese tiempo, ¿cuál es tu opinión sobre este vehículo y sobre su uso en Alicante? 
Es el vehículo ideal para la ciudad de Alicante, desgraciadamente su uso aquí es minoritario, aunque poco a poco va aumentando su uso.

Denia – Tarragona no es un trayecto que se suela realizar en bicicleta...
Cualquier  trayecto es bueno.

¿Por qué esta aventura? 
Había quedado con mi novia en Barcelona, y ...como tenia días de vacaciones disponibles pensé que mejor iba en bici.

¿Alguna anécdota destacable?
La ruta la hice a finales de noviembre por lo que he pasado en bici por todos los paseos marítimos desde Denia a Tarragona sin que la policía me llame la atención. La ruta es prácticamente llana  y discurre en su mayoría por paseos marítimos, vías verdes y campos de naranjos, prácticamente no he pisado una carretera general.

¿Tuviste alguna incidencia técnica durante esos días? 
Si algún problema con los cambios que resolví en una tienda de bicis.

 ¿Qué planificación/preparación tuviste que realizar previamente? 
Ninguna, el equipaje como para cualquier otro viaje y por supuesto herramientas y recambios para la bici. Respecto al itinerario a seguir basta con tener clara la dirección, siempre hay caminos viejos y tranquilos idóneos para ir en bici que sólo conoce la gente del lugar y no aparecen en ninguna guía. Además la gente siempre te aporta más datos que un mapa. Si viajas solo también es una manera de tener una conversación con alguien de vez en cuando. Lo recomiendo. Tengo que hacer especial mención a los ciclistas que me he encontrado en el camino, sus indicaciones han sido las más valiosas, dada su experiencia, y en más de una ocasión me han acompañado para mostrarme el buen camino.

¿Tienes en mente nuevos retos de este estilo? 
Por supuesto, me he convencido, aún más , de que con la bici y preguntando puedes llegar a cualquier sitio.

¿Cuál es el mejor recuerdo que te queda de esta experiencia? 
La sensación de libertad  a la hora de elegir la ruta o sus variantes , de incertidumbre , de no saber donde vas a parar a comer o a dormir y muy especialmente la sensación de estar explorando y descubriendo caminos , algunos de extraordinaria belleza.

jueves, 28 de febrero de 2013

La bici y la lluvia en Alicante.

Alicante no es precisamente una ciudad lluviosa, sino todo lo contrario. Muy de vez en cuando, nos acompaña la lluvia por estas tierras aunque en algunas ocasiones, la falta de frecuencia parece ser compensada con intensidad, y eso si que puede ser peligroso. Hoy nos ha tocado día de lluvia, y parece que mañana todavía dejará caer la climatología algún que otro chubasco sobre Alicante. 

Particularmente suelo consultar la climatología semanalmente y cuando la cosa está delicada, la miro a diario, de manera que cuando existen amenazas de lluvia, preparo el kit de agua. Para ciudad uso una bici híbrida, con cambios, U-lock, espejo retrovisor, guardabarros, portaequipajes, caja de fruta, timbre, luces, soporte teléfono (llamadas, música, gps, cámara, ...) no dejan de ser cosas muy prácticas, que se ponen y quitan rápidamente dependiendo de la necesidad y que me permiten multiples configuraciones en 2 minutos antes de salir de casa, facilitando desde ir a hacer compras con la versión full equip,  hasta salir a hacer la vía verde con lo imprescindible.

Configuraciones posibles de lluvia:
  • Guardabarros. Imprescindibles totalmente. Evitan que te manches y mojes con el agua que levantan tus ruedas al circular. De no llevarlos te vas a poner perdido de agua negra.
  • Luces. Recomendadas u obligatorias. En situaciones de visibilidad reducida podrían ser obligatorias incluso de día, en cualquier caso las típicas intermitencias blanca delante y roja detrás ayudarán a hacernos más visibles.
  • Chubasquero. Imprescindible. Particularmente uso dos modelos diferentes. Uno corto que no llega ni a 3/4 con capucha y para cuando la cosa arrecia tengo otro especial para bici, te permite tapar hasta el manillar y no te mojas ni piernas ni manos ni nada. En alguna cadena alemana se puede conseguir periódicamente y puedes evitar los pantalones impermeables que son más engorrosos. El superchubasquero después de usar se plega en un bolsillo y además de no ocupar casi nada lo puedes transportar atado a la cintura.
  • Gorra. Muy recomendable. Colocada debajo de la capucha que ajustaremos para que el viento no la abra, nos hará de barrera para que las gotas de lluvia no nos entren en los ojos. Realmente mejora mucho la visión, yo siempre que llueve la uso y con estos frios ayudan a calentar el coco.
  • Pantalón impermeable. Recomendable. Yo particularmente no lo uso. Te hace sudar. Seguro que a mucha gente le gusta, pero prefiero la versión de superchubasquero.
  • Polainas o cubrezapatos. No los he usado. Hay quien los usa combinados con los pantalones impermeables y su función es evidente, evitar que se moje la parte baja de los pantalones y zapatos.

Cuando el suelo está mojado hay que andar con ojo con las adherencias y conocer los límites no está de más. Si usas ruedas de tacos, tómalo con mucha calma. La señalización horizontal o pinturas en la calzada son un peligro. Hace unos años repasaron casi todo Alicante con pintura antideslizante en dos campañas. Ahora o se han olvidado o fomentan el freestyle.

Si conduces vehículos motorizados, sabes que con lluvia la visibilidad se ve seriamente comprometida. Con las gotas de agua se dificultan en gran medida la visibilidad, los limpia distraen la visión, los cristales se empeñan, etc... Si el vehículo a motor es de dos ruedas la cosa se agrava. Lo poco que se ve por los espejos retrovisores se complica todavía más con el agua y el casco viene de serie sin limpiaparabrisas. Pero lo peor de todo es que cuando un conductor está circulando con un vehículo motorizado, nunca pero nunca realiza sus cálculos pensando en que la vía la comparte también con bicicletas. Siempre debes conducir tu bici como si fueses un fantasma. Imagina que nadie te ve, que eres transparente y toma las medidas oportunas de precaución para que en tal caso no tengas problemas.

Teniendo en cuenta lo anterior, mis desplazamientos casa-trabajo y viceversa resultan de lo más agradables. Incluso con lluvia.


La lluvia no es excusa. Usa la bici.

Blog de la Plataforma Comarcal por la Movilidad

Logotipo de la Plataforma Comarcal por la Movilidad Sostenible de l'Alacantí
¿Conoces la PCM? Se trata de la plataforma que integra a numerosas asociaciones y colectivos de la comarca de l'Alacantí, entre ellas Alacant en Bici, que apuestan por una ciudad basada en la movilidad sostenible, focalizada en el ciudadano, la bicicleta y el transporte colectivo de pasajeros. Aquí os dejamos la última entrada de su blog: http://pcmovilidad.blogspot.com.es/2013/02/mesa-redonda-soterramiento-y.html.

lunes, 25 de febrero de 2013

Por una Vía verde entre El Postiguet y La Albufereta

Túneles por los que pasaría la Vía Verde Postiguet - Albufereta
Por el siguiente escrito, el colectivo Alacant en Bici vuelve a solicitar la conversión del tramo, ahora paralizado, entre el Tiro de Pichón y la Finca Adoc, en una Vía verde, libre de pendientes, una vez queden liberadas las vías del TRAM.

Este tramo, correspondiente al "Plan Bahía" debe aprovechar los túneles que actualmente utiliza el TRAM para crear un itinerario seguro y accesible para que los ciudadanos, ciclistas y visitantes puedan desplazarse entre dos de las playas más importantes de la ciudad de Alicante evitando la dificultad y peligrosidad de la Avenida de Villajoyosa, una de los lugares más hostiles para aquellos ciudadanos que deciden desplazarse a pie o en bicicleta por esta zona de la ciudad. Con esta conexión de pendiente y cota prácticamente cero, podría recorrerse a pie y de forma segura desde la Albufereta hasta el muelle de Poniente del Puerto, manteniendo un entorno consolidado.

Es importante destacar que según lo proyectado y en este momento paralizado, se obligaba a ciclistas y personas de movilidad reducida a ascender el mirador de Rocafel para después descenderlo de manera absurda. En ningún caso debe obligarse a viandantes ni ciclistas a subir pendientes pudiendo aprovechar la cota casi cero que caracteriza a este itinerario si se aprovechan los distintos túneles existentes a lo largo del mismo.

Consideramos que se trata de una oportunidad histórica de resolver uno de los mayores problemas de movilidad que existen dentro del término municipal de Alicante para comunicar El Postiguet y La Albufereta. Es importante señalar que la infraestructura está ya realizada, y que con un coste bajo, podría llevarse a cabo, tan sólo habría que adecuarla para los nuevos usos.

Creemos que apostando por esta solución sostenible, vecinos y turistas saldrían beneficiados, pues permitiría una gran movilidad entre estos dos lugares tan destacados de la ciudad.

Esta petición, también apoyada por el colectivo Alicante Accesible, será registrada en la Consellería de Infraestructuras y transportes, en la Red de Vías verdes (http://www.viasverdes.com programa perteneciente al Ministerio de Medio Ambiente) y en el Ayuntamiento de Alicante, concejalías de Tráfico, Medio Ambiente y Turismo.

lunes, 18 de febrero de 2013

De uso educativo a aparcamiento

El actual parking de La Lonja, ocupando una parcela de uso educativo (Las Provincias)
Según la prensa del pasado 12 de febrero, el Ayuntamiento ha procedido a renovar la explotación del parking de La Lonja por un año más prorrogable (1).

El pasado 28 de septiembre, Alacant en Bici registró una petición (2) para que el actual aparcamiento de la Lonja dejara de serlo, atendiendo a su carácter educativo, y a la existencia de cientos de plazas construidas en los aparcamientos públicos cercanos (como el parking de Alfonso el Sabio), y recuperar así el uso para el que está concebido: dotaciones educativas para esta zona de la ciudad.

Resulta preocupante que la asociación de vecinos y comerciantes de la zona en cuestión presionen al Ayuntamiento para que no sólo no se devuelva esta parcela a su uso real (por ejemplo, la construcción de un colegio, tan necesitado en la zona, si es que alguien quiere rejuvenecerla) sino que se amplíen en altura esos aparcamientos, para saturar, aún más si cabe, de tráfico los alrededores del Mercado Central (3).

Desde nuestro colectivo creemos necesaria la apuesta decidida por el transporte sostenible, peatonal, ciclista y el transporte colectivo de pasajeros, así como la reserva de aparcamientos para los residentes y personas de movilidad reducida, recuperando este espacio público para los ciudadanos y no anteponiendo los intereses de los conductores.

Por tanto, pedimos que la parcela sita en la antigua Lonja recupere el uso para el que está concebida, y que el Ayuntamiento de Alicante rechace el uso que se hace actualmente de ella.

jueves, 14 de febrero de 2013

AenB considera la ampliación de aceras un avance en la movilidad sostenible pero se requieren más actuaciones

En los últimos meses, a través de la Concejalía de Imagen Urbana, el Ayuntamiento de Alicante ha procedido a eliminar carriles de circulación en algunas calles de la ciudad para destinarlos a la ampliación de aceras o plazas: Plaza de Pío XII, Calle Quintana y Federico Soto, entre otras. Esta medida supone un avance en el objetivo de recuperar espacios para los ciudadanos, los cuales, en las últimas décadas se han ido destinando a la circulación de vehículos motorizados, algo que ha convertido a las ciudades en lugares hostiles para sus habitantes: aceras pequeñas e inaccesibles, alta velocidad del tráfico, contaminación e innumerables carriles de circulación.

La ampliación de aceras y supresión de carriles de circulación tiene las siguientes consecuencias beneficiosas para la ciudad:
  1. El ciudadano ("peatón") recupera un espacio en la ciudad que por naturaleza le corresponde.
  2. Aunque a corto plazo puede general retenciones, a medio plazo, disuade del uso del vehículo privado en la ciudad, con las siguientes consecuencias positivas:
    1. Disminución a medio y largo plazo del tráfico motorizado.
    2. Disminución de la polución ambiental y acústica.
    3. Aumento de la percepción de seguridad por parte del ciudadano, no sólo por la disminución de vehículos motorizados, sino también por el aumento de personas que se desplazan a pie dentro de la ciudad.
    4. Un mayor desplazamiento peatonal repercute beneficiosamente en el comercio local.
No obstante, todavía existen numerosas calles y avenidas (y no precisamente circunvalaciones) que requerirían urgentemente de actuaciones en esta línea:
  • Franja litoral de la ciudad (Avda. de Elche, Loring, Conde de Vallellano, Jovellanos)
  • Calle Maisonnave (peatonalización)
  • Avenida Alfonso el Sabio
  • Benito Pérez Galdós / Poeta Carmelo Calvo / Alcalde Alfonso de Rojas
  • Calle Bono Guarner
  • Avenida de Aguilera
  • Avenida Catedrático Soler
  • General Marvá
  • Avenida de Xixona
  • Maestro Alonso
  • Avenida de Orihuela
  • Pintor Velázquez
  • Calle Adolfo Blanch (Cuesta de Tabacalera)
  • Pintor Murillo
  • Plaza de España (para del bus en Panteón de Quijano)
  • Cardenal Belluga
  • Pintor Gisbert
  • Condes de Soto Ameno
Además de estas medidas, es urgente limitar la velocidad del tránsito motorizado a 30 km/h en todo el casco urbano. Según se ha comprobado, los atropellos a esta velocidad no son mortales en un alto porcentaje de los casos. Además, esta medida ayudaría a disminuir la contaminación atmosférica y acústica que sufre la ciudad de Alicante. Una medida tan sencilla de aplicar no debería demorarse más en el tiempo.

En definitiva, nuestro colectivo reclama:

  1. Ser más ambiciosos en la línea de ampliación de aceras: intervenir en las calles indicadas, ya sea ampliando aceras suprimiendo viales o peatonalizando allá donde sea posible.
  2. Limitar la velocidad del tránsito motorizado a 30 km/h en TODO el casco urbano de Alicante

lunes, 11 de febrero de 2013

Una Masa Crítica histórica

La Massa Crítica d'Alacant, descendiendo por la calle López Torregrosa
El pasado sábado 2 de febrero se celebraba en Alicante el X aniversario de la Masa Crítica, un evento mensual que tiene un doble objetivo: por un lado, disfrutar de un paseo en bicicleta por la ciudad, algo que debería ser algo normal pero que por desgracia todavía está lejos de aceptarse como algo cotidiano; y por otro, poner de relieve la necesidad de replantear un modelo de ciudad basado actualmente en el desplazamiento motorizado, energéticamente insostenible, para recuperar otro modelo basado en la Movilidad Sostenible, donde el ciudadano (malllamado "peatón") sea el protagonista, seguido del ciclista, transporte colectivo de pasajeros (en especial, tranvía), y por último, el vehículo privado motorizado.

Desde hace dos años, el número de participantes de la Masa Crítica ha pasado de unas pocas decenas de ciclistas, a sobrepasar ampliamente los doscientos en el último aniversario. Actualmente, este evento se ha convertido en un gran polo de atracción de ideas y propuestas, muchas de las cuales se canalizan a través del colectivo Alacant en Bici.

La Masa Crítica se celebra en Alicante el primer sábado de cada mes a las 12h en la Plaza de Toros (de octubre a marzo), y en el mismo lugar el primer viernes de cada mes a las 20h de abril a septiembre.

viernes, 1 de febrero de 2013

Cultura y bicicleta, gran combinación

Ayer jueves 31 de enero, el departamento de Valencià del IES Las Lomas de Alicante llevó a cabo una nueva salida desde el centro para dar a conocer a los alumnos de este instituto la historia de las Torres de la Huerta, un patrimonio muchas veces desconocido para los propios alicantinos. Cómo no, el medio utilizado para llevar a cabo esta excursión fue la bicicleta. 

Esta salida estaba enmarcada en el proyecto de Movilidad Sostenible impulsado por este centro educativo desde 2011. Una apuesta que poco a poco se ha ido consolidando entre los diferentes departamentos del instituto, siendo este curso 2012/2013 el que más demanda de bicicletas ha generado entre los docentes.

Ésta es la tercera salida del centro utilizando bicicletas para su desplazamiento que se realiza en el curso actual. En las próximas semanas, además de una nueva incursión a las Torres de la Huerta, se celebrará Biciescuela por tercer año consecutivo, donde se impartirán charlas de seguridad vial y se completará una ruta en bicicleta urbana hasta el parque de El Palmeral de San Gabriel.

Si eres profesor o profesora y quieres saber más sobre este proyecto o deseas ponerlo en marcha en tu centro educativo, no dudes en contactar con nosotros a través de nuestro correo electrónico alacantenbici@gmail.com o cualquiera de nuestros canales de difusión.