martes, 5 de mayo de 2015

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante

El próximo 24 de mayo se celebran elecciones municipales. En los pasados meses Alacant en Bici comunicó a los principales partidos políticos la siguiente lista de propuestas para mejorar la movilidad en la ciudad de Alicante. 

La lista parte del principio de mejorar la movilidad de toda la población, empezando por las personas a pie, y busca promover un sistema de movilidad menos contaminante, más inclusivo y más seguro. 

Este es el documento:

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante
Alacant en Bici
Calle Tabarca, 12 – Entresuelo
Correo electrónico:
alacantenbici@gmail.com

Líneas generales:
1. El causante de la mayor parte de los problemas de movilidad en la ciudad es el uso abusivo del
vehículo privado: contaminación, peligrosidad, restrictivo, ruidoso y acaparador del espacio urbano.
2. El desplazamiento peatonal es el que más ha de favorecerse, por tanto en una posible jerarquía de
prioridades de paso, éste ocuparía el nivel más alto en el casco urbano.
3. Para los desplazamientos intraurbanos (dentro de la ciudad) de mayor distancia (más de 2 km), la
bicicleta es el medio de transporte que ha demostrado ser el más eficaz y es el que debe utilizarse
por norma general.
4. Se debe potenciar el uso y mejorar el servicio del transporte público colectivo de viajeros

1. Medidas restrictivas y disuasorias del tráfico motorizado
I. Creación de Zonas 30 (prioridad ciclista/peatonal) en los conjuntos de manzanas que queden
entre grandes avenidas.
II. Limitar a 30km/h la velocidad máxima en los segundos carriles de circulación del casco urbano
(de Gran Vía hacia el centro), en al caso de que no exista un carril bici.
III. En general, derivar y favorecer el tráfico hacia las circunvalaciones existentes en la ciudad de
Alicante: Gran Vía, Vía Parque, Autovía A-70 y Autopista de circunvalación para liberar el centro
urbano y frente litoral para recuperarlos como espacio para el ciudadano.
IV. Crear aparcamientos disuasorios cercanos a paradas del TRAM/TAM a las afueras de la ciudad
con incentivos, por ejemplo: gratuitos y con vigilancia 24 horas.
V. Instalación de paneles a la entrada de la ciudad disuadiendo el acceso de vehículos al centro e
informando de la existencia de aparcamientos a las afueras de la ciudad con conexión al centro por
medio de transporte público.
VI. Crear plazas exclusivas para personas de movilidad reducida en todos los barrios de la ciudad
así como en el centro.
VII. Sancionar aquellos comportamientos que pongan el riesgo a peatones/ciclistas o impidan a
movilidad sostenible en la ciudad: sobrepasar los límites de velocidad, aparcar en lugares
reservados para peatones/ciclistas/transporte colectivo de pasajeros o los ruidos excesivos
producido por ciertos vehículos.

2. Apostar decididamente por el transporte colectivo de pasajeros:
I. Continuar la expansión del TRAM en superficie, el soterramiento en general encarece
enormemente las obras. Apostar por el tranvía en superficie en detrimento de los carriles de
circulación.
II. Apostar por un TAM de calidad , ampliando y mejorando circuitos , paradas , haciendo paradas
accesibles para todos , carril bus con prioridad semafórica….ello provocaría un aumento el
número de pasajeros que mejoraría la rentabilidad del servicio y por tanto una mejora en el precio
del billete.
III. Favorecer la intermodalidad: Facilitar la entrada o el porte de bicicletas en los autobuses
urbanos e interurbanos de Alicante.

3. Favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte preferente
I. La bicicleta ha demostrado ser, según numerosos estudios, el medio de transporte más eficaz para
los desplazamientos intraurbanos debido a las siguientes características: ecológico, silencioso,
saludable, económico, eficiente energéticamente, rápido, equitativo en el uso del espacio público,
mucho menos peligroso para el resto de usuarios, integrador, manejable/versátil y autónomo.
II. Sigue existiendo un programa grave de concienciación por parte del conductor de automóvil
hacia la presencia de ciclistas en las calles: insultos y bocinazos están a la orden del día.
III. Necesidad de que se controle realmente el exceso de velocidad en las calles de Alicante , que
provoca ruido, contaminación, graves accidentes y empuja a muchos ciclistas a circular por las
aceras .
IV. Ampliar y mejorar el PICA hacia todos los barrios, centros de enseñanza, poblaciones
limítrofes, aeropuerto y polígonos industriales.
V. El espacio por el que debe circular la bicicleta es la calzada . Si se opta por la idea de carril bici ,
éste debe restar espacio al coche pero nunca a los peatones, salvo casos excepcionales.
VI. Continuar ampliando los aparcabicis tipo U en el centro urbano y lugares con demanda y
hacerlo en grupos (de 2 a 6) para servir como focos de atracción a ciclistas. De esta forma ganan
consistencia y permite el aparcamiento de más bicicletas, lo que ofrece mayor seguridad frente a los
robos.
VII. Mayor control de robo de bicicletas: Formar e informar a los ciclistas sobre cómo evitar robos
y perseguir el mercado negro de bicicletas.
VIII. Continuar ampliando la brigada de policías en bicicleta: favorecen la normalización de este
medio de transporte.
IX. Fomentar el uso de la bicicleta entre los trabajadores de la administración (por ejemplo, entre
dependencias municipales).
X. Realizar campañas de promoción del uso de la bicicleta y ampliar el programa Biciescuela desde
las primeras etapas educativas (primaria).
XI. Ofertar ayudas para la adquisición de bicicletas.
XII. Recuperar el servicio público de alquiler de bicicletas es vital para fomentar la movilidad
sostenible en la ciudad. Las bicis deben estar bien mantenidas, la red de bancadas ha de distribuirse
por toda la ciudad sobre todo en las zonas elevadas para fomentar su uso en el acceso al centro y el
precio ha de ser competitivo. Compatible con las bici publicas de las poblaciones limítrofes (San
Vicente, San Juan)
XIII. Recuperar la Ciclovía iniciativa que liberaba de tráfico el frente litoral de la ciudad para el
disfrute ciudadano.
XIV. Coordinar todas estas medidas con las poblaciones cercanas y Diputación.
XV. Recuperar el frente marítimo para su uso por ciclistas y ciudadanos: Acceso sur (Urbanova,
Agua Amarga, OAMI, Vía Verde entre El Postiguet y la Albufereta y Cabo de la Huerta).
XVI. Con el fin de abaratar costes , si se realiza cualquier obra en la ciudad de Alicante , que se
tenga en cuenta ,siempre que sea posible , una mejor solución para la circulación de bicis..
XVII. Promocionar el cicloturismo como una fuente de atracción de visitantes: Visita de la ciudad
en bicicleta, Torres de la Huerta, Vía Verde Postiguet – Albufereta. Implantad la señalética necesaria
para llegar desde el centro de Alicante.
XVIII. Escuchar regularmente a los colectivos sociales de la ciudad sobretodo ante la ejecución de
una obra que les vaya a afectar, participación. Inclusión de AenB en la mesa de transporte.
XIX. Conexión con la vía Parque de Elche, y mantenimiento del carril bici Alicante –Elche

4. Favorecer el tránsito peatonal
I. Ganar espacio para el peatón/ciudadano ampliando aceras, ya sea ocupando carriles de
circulación o filas de aparcamientos.
II. Allanar TODOS los cambios de rasante para favorecer el tránsito de personas de movilidad
reducida.
III. Prioridad peatonal en todos los barrios y de Gran Vía hacia el centro. El peatón debe ser el más
protegido de todos los agentes que intervienen en la ciudad.
IV. No perder de vista que la existencia de aceras responde a una “protección” del peatón respecto
del tráfico. La situación ideal es que éstas no existieran, pues significaría que el tráfico está
pacificado, tiene volumen escaso en la ciudad y por tanto los ciudadanos podrían convivir
pacíficamente con el resto de vehículos sin restricciones ni prohibiciones.
V. Ampliar zonas verdes y/o peatonales en el centro.
VI. Apostar por la peatonalidad del futuro parque Central de Alicante, olvidando la idea de crear
grandes viales paralelos para acceder al centro.
VII. Peatonalizar o reducir carriles a la mínima esencia en las grandes calles comerciales del centro
de la ciudad: Maisonnave, Alfonso el Sabio, Rambla.
VIII. En la medida de lo posible cambiar semáforos, por pasos de cebra. Y pasos de cebra por zonas
semipeatonales.

5. Gestión del aparcamiento subterráneo existente en Alicante
I. Aprovechar su existencia para uso de ciudadanos residentes con bonos especiales.
II. El resto de aparcamientos, destinarlos a visitantes, “obligando” de algún modo a que los
vehículos que vengan de fuera de la ciudad no den vueltas y vueltas buscando aparcamiento en
superficie y que aparquen en dichas plazas soterradas.
III. Crear paneles fuera de la ciudad informando del nivel de ocupación de dichos aparcamientos
subterráneos. Una vez llenos, los visitantes deberán dejar sus vehículos a las afueras (aparcamientos
disuasorios) y acceder al centro mediante transporte colectivo de pasajeros.

ACTUACIONES QUE AYUDARÍAN A PACIFICAR EL TRÁFICO EN ALICANTE
1. Finalizar la Vía Parque.
2. Finalizar el túnel para el TRAM de la Serra Grossa.
3. Retranqueo de la estación intermodal a la Vía Parque, y conservación del Puente Rojo.

GRAN PARTE DE ESTAS LINEAS ESTÁN RECOGIDAS EN LAS PROPUESTAS DE LA
PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad), DE LA QUE Alacant en Bici FORMA PARTE.

lunes, 27 de abril de 2015

Análisis de la legislatura en materia ciclista

El próximo 24 de mayo de 2015 tendrán lugar las elecciones locales y autonómicas que dan por finalizada la presente legislatura, comenzada en mayo de 2011. Aprovechando esta fecha realizaremos un informe en el cual expondremos hasta qué punto se ha cumplido el programa electoral, en lo que respecta a movilidad ciclista, del partido en el gobierno de la ciudad de Alicante.
                En la presente legislatura el partido gobernante ha sido el Partido Popular. Dentro de su programa electoral para esta ciudad, la sección de Tráfico y transporte exponía lo siguiente:


Podéis revisar al completo su programa electoral del año 2011 en este enlace: http://www.pic-alicante.org/wp-content/uploads/2011/05/programa-PP-Alicante-2011.pdf

Obviando que todos estos puntos afectan a la movilidad ciclista en la ciudad, directa o indirectamente, nosotros nos vamos a centrar en los puntos expresamente dedicados a este medio de transporte. Estos puntos son los siguientes:
  1. AMPLIACIÓN DE CICLOVÍA A OTRAS ZONAS DE LA CIUDAD
  2. COMPLETAR EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ALICANTE
  3. ALABICI

1.- AMPLIACIÓN DE CICLOVÍA A OTRAS ZONAS DE LA CIUDAD
Esta idea nació en enero de 2010 como actividad de ocio semanal pionera en Europa (Ver noticia: http://www.diarioinformacion.com/alicante/2009/12/11/domingos-coches-frente-mar/960230.html). Dicha ciclovía se realizaba cada domingo y consistía en liberar la fachada marítima de coches para que ese espacio lo ocuparan peatones y ciclistas. Para ello se cortaba todo el frente litoral desde la avenida Villajoyosa hasta la plaza Galicia. Desde el primer momento fue un éxito de participación tanto de familias en bici como personas que disfrutaban de un simple paseo frente al mar. Incluía zona de bebidas gratuitas o un taller de mecánica de la bici.
La ciclovía tuvo tres ediciones (2010, 2011 y 2012). Ya en la tercera se recortó el recorrido hasta Puerta del Mar, quedando excluido el tramo de la Explanada. Esa fue la última. Desde 2012 hasta el día de hoy no se ha realizado ninguna otra edición. La razón que esgrimen es la liberalización de los horarios comerciales y la afección que este corte tendría en el tráfico de la ciudad.
Así pues, lejos de ampliar la ciclovía como actividad recreativa semanal, se ha eliminado por completo.


2.- COMPLETAR EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS DE ALICANTE
Para valorar objetivamente el desarrollo del PICA (Plan de Infraestructuras Ciclistas de Alicante) durante esta legislatura, conviene conocer la situación de dicho plan al comenzar el mandato, tras las elecciones. El plano más cercano del que disponemos es de diciembre de 2010, cinco meses antes.


Durante este mandato se ha llevado a cabo la 2ª fase de este plan. Con ella se realizó la pista bici de la Playa de San Juan, el carril bici de la Montañeta, el carril que conecta con la playa de la Albufereta y el itinerario de la Gran Vía desde el colegio Jesuitas hasta el mercadillo de Teulada.
A su vez se ha finalizado recientemente el carril bici del acceso sur, que permite la conexión entre el barrio de San Gabriel y el centro de la ciudad (obra realizada por la Generalitat), y los carriles bici del entorno de Séneca.
Consideramos que este plan ha contribuido notablemente al incremento del uso de la bicicleta en Alicante y, sobre todo, a darle visibilidad como un elemento más en la ciudad. No obstante, la ejecución de determinados itinerarios deja mucho que desear. De los llevados a cabo esta legislatura podrían ser mejorables el itinerario de la Gran Vía (pincha para más info); el acceso sur, técnicamente incomunicado con el resto de tramos o los carrilesbici del entorno de la plaza Séneca recientemente ejecutados.
En el apartado de promesas incumplidas, la más destacada podría ser el carril bici de la avenida de Denia que, junto con el carril bus, fue incluido en el proyecto y finalmente no se ejecutó, a pesar del compromiso reiterado de ayuntamiento y Generalitat. Esta habría sido la conexión más rápida entre barrios como el Pla o Vistahermosa y el centro de la ciudad. En la semana de la movilidad del año 2013 volvimos a reclamarlo.



A su vez, y a pesar de estar recogido en el PICA, no se ha ejecutado el carril bici correspondiente a la prolongación de la Vía Parque en el PAU 2. Así, la conexión ciclista de la Universidad, San Vicente del Raspeig o el resto de zona norte con este barrio es nula. Desde Alacant en Bici ya hemos planteado al ayuntamiento su ejecución. Actualmente sigue sin ejecutarse a la espera de partida presupuestaria.

Otro punto del PICA que no se cumplió fue la creación de un carril bici segregado por la calle Tucumán que completase el itinerario Puerto-Universidad. Este carril bici segregado pretendía dar la mayor seguridad posible al ciclista a la hora de salvar la pendiente existente. En su lugar, y para no eliminar plazas de aparcamiento, se instaló una ciclocalle donde los ciclistas somos en ocasiones increpados por nuestra reducida velocidad.
Podríamos entrar a analizar otros temas como la senda litoral, el carril bici a la OAMI o la vía verde del Postiguet, pero como pretendemos analizar meramente lo reflejado en el programa electoral, no valoraremos dichos frentes, aún abiertos.

En definitiva, con el desarrollo del PICA esta legislatura se ha avanzado mucho en la generalización del uso de la bici. No obstante, consideramos que queda mucho camino por recorrer y muchos más carriles bici por construir, imprescindibles para establecer unos ejes ciclistas de movilidad básicos a lo largo de la ciudad. A su vez, lamentamos el mal diseño de algunos de los ya construidos.

3*.- ALABICI
Algo que no contemplaba el programa electoral del equipo de gobierno era la supresión del sistema de bici pública, Alabici, no obstante, consideramos importante dejar constancia de ello en este informe.
Este sistema comenzó en 2010 a funcionar en nuestras calles con 120 bicicletas y 11 bancadas localizadas en la zona centro. Fue ampliándose a distintos barrios aunque sin alcanzar una cobertura total –nunca llegó a barrios como la Playa de San Juan–, pero en mayo de 2014 acabó siendo desmantelado por las deudas que arrastraba lo que llevó a la empresa concesionaria a no renovar el contrato.
Desde Alacant en Bici creemos que la causa de su desaparición fue una incorrecta planificación de las bancadas, así como el escaso mantenimiento que se hacía de las bicicletas, estropeadas la mayoría por su utilización o por actos vandálicos. Actualmente se nos dice que Alabici está en proyecto de volver, en esta ocasión, gestionado por Tráfico y no por Medio Ambiente. Por el momento, no tiene visos de renacer.