martes, 5 de mayo de 2015

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante

El próximo 24 de mayo se celebran elecciones municipales. En los pasados meses Alacant en Bici comunicó a los principales partidos políticos la siguiente lista de propuestas para mejorar la movilidad en la ciudad de Alicante. 

La lista parte del principio de mejorar la movilidad de toda la población, empezando por las personas a pie, y busca promover un sistema de movilidad menos contaminante, más inclusivo y más seguro. 

Este es el documento:

Propuesta de Alacant en Bici a los partidos políticos de Alicante
Alacant en Bici
Calle Tabarca, 12 – Entresuelo
Correo electrónico:
alacantenbici@gmail.com

Líneas generales:
1. El causante de la mayor parte de los problemas de movilidad en la ciudad es el uso abusivo del
vehículo privado: contaminación, peligrosidad, restrictivo, ruidoso y acaparador del espacio urbano.
2. El desplazamiento peatonal es el que más ha de favorecerse, por tanto en una posible jerarquía de
prioridades de paso, éste ocuparía el nivel más alto en el casco urbano.
3. Para los desplazamientos intraurbanos (dentro de la ciudad) de mayor distancia (más de 2 km), la
bicicleta es el medio de transporte que ha demostrado ser el más eficaz y es el que debe utilizarse
por norma general.
4. Se debe potenciar el uso y mejorar el servicio del transporte público colectivo de viajeros

1. Medidas restrictivas y disuasorias del tráfico motorizado
I. Creación de Zonas 30 (prioridad ciclista/peatonal) en los conjuntos de manzanas que queden
entre grandes avenidas.
II. Limitar a 30km/h la velocidad máxima en los segundos carriles de circulación del casco urbano
(de Gran Vía hacia el centro), en al caso de que no exista un carril bici.
III. En general, derivar y favorecer el tráfico hacia las circunvalaciones existentes en la ciudad de
Alicante: Gran Vía, Vía Parque, Autovía A-70 y Autopista de circunvalación para liberar el centro
urbano y frente litoral para recuperarlos como espacio para el ciudadano.
IV. Crear aparcamientos disuasorios cercanos a paradas del TRAM/TAM a las afueras de la ciudad
con incentivos, por ejemplo: gratuitos y con vigilancia 24 horas.
V. Instalación de paneles a la entrada de la ciudad disuadiendo el acceso de vehículos al centro e
informando de la existencia de aparcamientos a las afueras de la ciudad con conexión al centro por
medio de transporte público.
VI. Crear plazas exclusivas para personas de movilidad reducida en todos los barrios de la ciudad
así como en el centro.
VII. Sancionar aquellos comportamientos que pongan el riesgo a peatones/ciclistas o impidan a
movilidad sostenible en la ciudad: sobrepasar los límites de velocidad, aparcar en lugares
reservados para peatones/ciclistas/transporte colectivo de pasajeros o los ruidos excesivos
producido por ciertos vehículos.

2. Apostar decididamente por el transporte colectivo de pasajeros:
I. Continuar la expansión del TRAM en superficie, el soterramiento en general encarece
enormemente las obras. Apostar por el tranvía en superficie en detrimento de los carriles de
circulación.
II. Apostar por un TAM de calidad , ampliando y mejorando circuitos , paradas , haciendo paradas
accesibles para todos , carril bus con prioridad semafórica….ello provocaría un aumento el
número de pasajeros que mejoraría la rentabilidad del servicio y por tanto una mejora en el precio
del billete.
III. Favorecer la intermodalidad: Facilitar la entrada o el porte de bicicletas en los autobuses
urbanos e interurbanos de Alicante.

3. Favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte preferente
I. La bicicleta ha demostrado ser, según numerosos estudios, el medio de transporte más eficaz para
los desplazamientos intraurbanos debido a las siguientes características: ecológico, silencioso,
saludable, económico, eficiente energéticamente, rápido, equitativo en el uso del espacio público,
mucho menos peligroso para el resto de usuarios, integrador, manejable/versátil y autónomo.
II. Sigue existiendo un programa grave de concienciación por parte del conductor de automóvil
hacia la presencia de ciclistas en las calles: insultos y bocinazos están a la orden del día.
III. Necesidad de que se controle realmente el exceso de velocidad en las calles de Alicante , que
provoca ruido, contaminación, graves accidentes y empuja a muchos ciclistas a circular por las
aceras .
IV. Ampliar y mejorar el PICA hacia todos los barrios, centros de enseñanza, poblaciones
limítrofes, aeropuerto y polígonos industriales.
V. El espacio por el que debe circular la bicicleta es la calzada . Si se opta por la idea de carril bici ,
éste debe restar espacio al coche pero nunca a los peatones, salvo casos excepcionales.
VI. Continuar ampliando los aparcabicis tipo U en el centro urbano y lugares con demanda y
hacerlo en grupos (de 2 a 6) para servir como focos de atracción a ciclistas. De esta forma ganan
consistencia y permite el aparcamiento de más bicicletas, lo que ofrece mayor seguridad frente a los
robos.
VII. Mayor control de robo de bicicletas: Formar e informar a los ciclistas sobre cómo evitar robos
y perseguir el mercado negro de bicicletas.
VIII. Continuar ampliando la brigada de policías en bicicleta: favorecen la normalización de este
medio de transporte.
IX. Fomentar el uso de la bicicleta entre los trabajadores de la administración (por ejemplo, entre
dependencias municipales).
X. Realizar campañas de promoción del uso de la bicicleta y ampliar el programa Biciescuela desde
las primeras etapas educativas (primaria).
XI. Ofertar ayudas para la adquisición de bicicletas.
XII. Recuperar el servicio público de alquiler de bicicletas es vital para fomentar la movilidad
sostenible en la ciudad. Las bicis deben estar bien mantenidas, la red de bancadas ha de distribuirse
por toda la ciudad sobre todo en las zonas elevadas para fomentar su uso en el acceso al centro y el
precio ha de ser competitivo. Compatible con las bici publicas de las poblaciones limítrofes (San
Vicente, San Juan)
XIII. Recuperar la Ciclovía iniciativa que liberaba de tráfico el frente litoral de la ciudad para el
disfrute ciudadano.
XIV. Coordinar todas estas medidas con las poblaciones cercanas y Diputación.
XV. Recuperar el frente marítimo para su uso por ciclistas y ciudadanos: Acceso sur (Urbanova,
Agua Amarga, OAMI, Vía Verde entre El Postiguet y la Albufereta y Cabo de la Huerta).
XVI. Con el fin de abaratar costes , si se realiza cualquier obra en la ciudad de Alicante , que se
tenga en cuenta ,siempre que sea posible , una mejor solución para la circulación de bicis..
XVII. Promocionar el cicloturismo como una fuente de atracción de visitantes: Visita de la ciudad
en bicicleta, Torres de la Huerta, Vía Verde Postiguet – Albufereta. Implantad la señalética necesaria
para llegar desde el centro de Alicante.
XVIII. Escuchar regularmente a los colectivos sociales de la ciudad sobretodo ante la ejecución de
una obra que les vaya a afectar, participación. Inclusión de AenB en la mesa de transporte.
XIX. Conexión con la vía Parque de Elche, y mantenimiento del carril bici Alicante –Elche

4. Favorecer el tránsito peatonal
I. Ganar espacio para el peatón/ciudadano ampliando aceras, ya sea ocupando carriles de
circulación o filas de aparcamientos.
II. Allanar TODOS los cambios de rasante para favorecer el tránsito de personas de movilidad
reducida.
III. Prioridad peatonal en todos los barrios y de Gran Vía hacia el centro. El peatón debe ser el más
protegido de todos los agentes que intervienen en la ciudad.
IV. No perder de vista que la existencia de aceras responde a una “protección” del peatón respecto
del tráfico. La situación ideal es que éstas no existieran, pues significaría que el tráfico está
pacificado, tiene volumen escaso en la ciudad y por tanto los ciudadanos podrían convivir
pacíficamente con el resto de vehículos sin restricciones ni prohibiciones.
V. Ampliar zonas verdes y/o peatonales en el centro.
VI. Apostar por la peatonalidad del futuro parque Central de Alicante, olvidando la idea de crear
grandes viales paralelos para acceder al centro.
VII. Peatonalizar o reducir carriles a la mínima esencia en las grandes calles comerciales del centro
de la ciudad: Maisonnave, Alfonso el Sabio, Rambla.
VIII. En la medida de lo posible cambiar semáforos, por pasos de cebra. Y pasos de cebra por zonas
semipeatonales.

5. Gestión del aparcamiento subterráneo existente en Alicante
I. Aprovechar su existencia para uso de ciudadanos residentes con bonos especiales.
II. El resto de aparcamientos, destinarlos a visitantes, “obligando” de algún modo a que los
vehículos que vengan de fuera de la ciudad no den vueltas y vueltas buscando aparcamiento en
superficie y que aparquen en dichas plazas soterradas.
III. Crear paneles fuera de la ciudad informando del nivel de ocupación de dichos aparcamientos
subterráneos. Una vez llenos, los visitantes deberán dejar sus vehículos a las afueras (aparcamientos
disuasorios) y acceder al centro mediante transporte colectivo de pasajeros.

ACTUACIONES QUE AYUDARÍAN A PACIFICAR EL TRÁFICO EN ALICANTE
1. Finalizar la Vía Parque.
2. Finalizar el túnel para el TRAM de la Serra Grossa.
3. Retranqueo de la estación intermodal a la Vía Parque, y conservación del Puente Rojo.

GRAN PARTE DE ESTAS LINEAS ESTÁN RECOGIDAS EN LAS PROPUESTAS DE LA
PCM (Plataforma Comarcal por la Movilidad), DE LA QUE Alacant en Bici FORMA PARTE.