viernes, 27 de junio de 2014

Carril bici segregado: Ventajas, inconvenientes, conclusiones

El carril bici segregado es aquel que se ubica dentro de la calzada, pero separado del tráfico motorizado. Puede ser de dos tipos, con separación física o separado por una línea continua. En cualquier caso, y según la ordenanza municipal de Alicante, su uso es obligatorio por parte del ciclista.

Ventajas:
- La principal ventaja es que ofrece una sensación de seguridad y tranquilidad (discutible, algo que se explica en las desventajas), ya que al estar al margen del tráfico, el ciclista percibe que ningún vehículo motorizado se va a situar detrás de él, y mucho menos increparle por su velocidad o exigirle que se aparte a un lado.
- Habilitar carriles bici segregados implica destinar espacio en calzada para los ciclistas. Ese espacio se le suele restar a los vehículos motorizados, ya sea reduciendo el ancho de los carriles o eliminando aparcamientos en superficie. En cualquier caso, ello constituye un paso positivo hacia la Movilidad Sostenible.
- Al ofrecer sensación de seguridad y tranquilidad al ciclista, la consecuencia directa es que ejerce un efecto llamada a los ciclistas menos experimentados: niños, personas que acaban de aprender a pedalear, etc. Ello es clave para que la población empiece a usar la bicicleta de forma masiva.
- El ciclista "consume" menos cantidad de CO2 que en las ciclocalles.


Inconvenientes:
- Paradójicamente, el carril bici segregado es uno de los trazados donde más accidentes ciclistas se producen, y ello es provocado porque el ciclista es discriminado (ignorado) por parte del resto del tráfico motorizado, lo que implica que en las intersecciones no es visto por los coches y sobretodo por los vehículos de gran tamaño (fugones, camiones, autobuses), produciéndose accidentes, muchos de ellos graves (véase caso de Londres, donde se utiliza mucho este tipo de vía ciclista y donde los accidentes ciclistas se han convertido en un asunto de mucha trascendencia a nivel local).
- Si el objetivo de la Movilidad Sostenible, a grandes rasgos, es sustituir los coches por las bicis, este tipo de vías ciclistas invitan a la "coexistencia" de ambos medios, y por tanto, se aleja del objetivo mencionado de la Movilidad Sostenible ("que cada uno elija el medio de transporte que quiera" no es una buena estrategia).
- Suelen ser utilizados por Ayuntamientos que no tienen una apuesta clara respecto a la Movilidad Sostenible, es decir, que "quieren impulsar el uso de la bici" pero sin entrar en conflicto con los conductores de vehículos motorizados. Ésto no es apostar por la Movilidad Sostenible, es hacer el paripé e intentar contentar a todos los agentes, algo que es imposible. La apuesta debe ser la accesibilidad, el ciudadano, el ciclista, el transporte público. Agentes que han de mimarse si de verdad se desea conseguir una ciudad habitable y sostenible.

Conclusión:
El uso de carriles bici segregados está recomendado en los siguientes casos:
- Cuando el volumen de tráfico es alto.
- Calles de gran longitud (de aquí se excluyen calles céntricas de una ciudad como Alicante, con manzanas de 40-50 metros).
- Cuando la pendiente sea ascendente. TODOS los itinerarios sentido oeste de Alicante.
- En caso de implantarse, deben adoptarse IMPORTANTES medidas para garantizar la seguridad del ciclista en las intersecciones. Entre otras: dotar de prioridad al ciclista y marcar con elementos visuales y/o físicos los giros.

Ciclocalles: Ventajas, inconvenientes, conclusiones

Uno de los debates más conocidos entre los propios ciclistas urbanos es qué tipo de trazado es el más idóneo para circular en bicicleta por la ciudad.
La elección de un tipo de "carril bici" debe responder a muchos factores: el tipo de ciclista, el tipo de tráfico, la cantidad de tráfico, la velocidad de éste, la pendiente y el lugar donde se desea implementar (no es lo mismo, en el centro que en la periferia).

Ciclocalles:
Cabe recordar que una ciclocalle es una calle normal y corriente, por donde pasa un itinerario ciclista, y donde se indica mediante marchas rojas discontinuas (en el caso de Alicante) el lugar por donde se recomienda que el ciclista circule. La posición de estas marcas suele ser centrado o centrado-derecho, con el objetivo de evitar adelantamientos peligrosos y aperturas de puertas de coches aparcados.

Ventajas:
1.- Al "ubicar" al ciclista dentro del propio carril de circulación, convierte a éste en vehículo más, con todos los derechos y deberes. De alguna manera, nos convierte aún más en TRÁFICO, uno de los grandes objetivos de la Movilidad Sostenible.
2.- Al ocupar el centro del carril y posicionarnos como un elemento normalizado del tráfico, al llegar a los cruces se nos tiene en cuenta exactamente igual que al resto de vehículos, lo que en la práctica evita accidentes. Posiblemente ésta sea la principal ventaja de este tipo de trazado.
3.- La ubicación del mismo es en calzada, lo que evita enfrentamientos con el que debe ser el máximo protagonistas de las calles: el peatón.
4.- Económico, no requiere de obras, tan sólo pintura.
5.- Suele ser bien acogidas por ciclistas con experiencia en el uso de la bicicleta urbana.
6.- El "carril" de lineas discontinuas rojas pintado en el asfalto también indica si tenemos prioridad o o no en las intersecciones: Si dicho carril se corta en una intersección significa que no gozamos de prioridad. Por el contrario, si dicho carril continua pintado a lo largo de una intersección significa que tenemos prioridad en ese cruce.
7.- Las bicis pacifican el tráfico cuando circulan por la calzada debido a su menor velocidad, lo que redunda en mayor seguridad para el resto de ciudadanos, menor contaminación y menor ruido. No ocurre lo mismo si van por un carril bici segregado.

Desventajas:
1.- Muchos ciclistas rechazan este tipo de trazado por considerarlo agobiante o  peligroso, sobretodo si la calle donde se implementa tiene mucho tráfico, tiene pendiente ascendente y sobretodo se dan esos dos factores simultáneamente. Es muy habitual que los vehículos motorizados se aproximen mucho al ciclista por detrás, le piten, o incluso le lancen improperios exigiendo que "se eche a un lado", aún cuando éstos están obligados a mantener una distancia de al menos 5 metros (en la ciudad de Alicante por lo menos) y estando prohibido accionar el claxon sin motivos justificados. Cabe añadir que a pesar de todo, no se suelen producir accidentes ciclistas en este tipo de trazados.
2.- Como consecuencia del apartado anterior, este tipo de vía ciclista "no invita" a ser utilizada por aquellas personas que están empezando a utilizar la bicicleta como medio de transporte, por menores, o padrés con hijos en silla homologada. Por tanto, se puede decir que no incentiva el uso de la bici entre esos colectivos, sin los cuales el uso de la bici urbana no acabará de consolidarse.
3.- Al situarse el ciclista dentro del tráfico, el grado de CO2 ingerido es superior.
4.- Su implementación no afecta a los vehículos estacionados, algo que puede verse como algo positivo por parte de los residentes y comerciantes, sin embargo, y desde un punto de vista de la Movilidad Sostenible, la existencia de grandes cantidades de aparcamientos en superficie invita al uso del coche como medio de transporte, restando espacio público a los verdaderos protagonistas: los peatones. La puesta en marcha de vías ciclistas debe ir en consonancia con estrategias desincentivadoras del uso del vehículo privado, y una de ellas es la progresiva eliminación del espacio dedicado al estacionamiento de coches, en favor de la ampliación de aceras (o puesta en marcha de carriles bici segregados si las condiciones lo aconsejan).

Conclusión:
El uso de ciclocalles en una ciudad como Alicante sólo debe utilizarse en los siguientes casos (deben cumplirse todos los requisitos):
- Que la calle tenga escaso tráfico, lo que quiere decir que no debe existir tráfico de paso, tan sólo de vecinos que vivan en dicha calle (véase, ciclocalle existente en paseo de Niza, Playa de San Juan, donde se utiliza con absoluta normalidad), acceso a garajes, servicios, etc.
- Que la calle no tenga pendiente ascendente.
- La zona debe ser declarada como Zona 30 con prioridad ciclista/peatonal o simplemente Zona Residencial.